Keskiryhmän kuskit

[JMH]

Olikohan JackP, joka sattui kameraan vikalla setillä. Jäi oma kohellus ihan mieleen.

Eka on tuota lanssiryhmän sekoilua, eli liian kaukaa takaa ja liian kaukaa sivulta. Edessä oleva ei millään voi nähdä ohittajaa ajoissa -> parkkeerasin kanttarin viereen - > vaaratilanne.

Toka sinne päin. Aiemmin jarrulla, lähempää takaa ja lähempää sivulta. Ohitettava näkee, mitä tapahtuu.

 

[SLP]

Re: Keskiryhmän kuskit

Älä aja (pintakaasulla) veto päällä mutkiin, varsinkaan nopeeseen oikeeseen ja nopeeseen vasuriin.

Oma analyysi tähän on, että en oo uskaltanu tulla tarpeeks kovaa nopeisiin, kun oon ollu epävarma linjasta. Linja on kuitenkin osunut lähes poikkeuksetta, minkä oon myös sitten huomannut mopoa kallistaessa ja silloin myös todennut, että vauhtia ei oo tarpeeks ja mennyt tommoseksi tasakaasulla ajoksi. Lääkkeenä siis vauhdin nosto nopeiden sisään menoihin, eiks je? Voi sitten olla moottorijarrulla sen hetken ennen avausta. Siellä niitä sekuntteja sit taas lepäilee oottelemassa...

Haikkaria ja ohittamista käytiinkin eilen kurssilla läpi ja oli opettavaista [emoji106]

 

[Sippe]

Ajoin perässä. Samalla setillähän oli se ohitus, kun ajelin Tumpin ja jonkun AT4 ryhmäläisen takana pääsuoralla.

Tätä meinaat? Mietin mistä ohituksesta on puhe, mutten arvannut kiistää. Tämä on joku toinen.

Edit. Sanoisin et -20 mallin R1

 

[PrivateeR]

Lääkkeenä siis vauhdin nosto nopeiden sisään menoihin, eiks je?

Lääke : Jarruta alkuun samalla merkillä kuin nyt, mutta vähemmän. Jos tulee vähän ylinopeutta mutkaan ni sit se vain valuu pyöreämpää linjaa läpi joka nyt ei mitään vaaraa aiheuta ellei sieltä pieleen menneestä linjasta yritä jotain monsteriavausta heti perään.

Vähän kevyempi jarrutus tuo vähän lisää nopeutta mutkan läpi ajamiseen. Eikä se moottorijarrulla rullaaminen mutkaan ole väärin, vaikka jotku sitä yrittää väkisin toitottaa että pitää mennä jarrulla apexiin asti... ei sinne kovin moni oikeasti mene edes SM lähdön tyypeistä jarrulla... Toki kun sitä etujarrua pikkasen laahaa apexiin ni pyörä kääntyy paremmin, mutta kunhan ei lähde kaasulla sohlaamaan ennen apexia ni ei se moottorijarrulla rullaaminenkaan paha asia oo.

Ite opettelin ton mutkan läpi vauhdin viemisen ihan sillä että en jarruttanu ollenkaan, vaan ajoin pelkillä vaihteilla ja moottorijarrulla kierroksia. Siinä jos menee vähä ylinopeutta ni huomaa että kyl se radalla pysyy mutta meni vähä pitkää reittiä. Sit ku nopeus osuu ilman jarruja nappiin ni mutkaanmenonopeus on ripeä, mutta se hiipuu puolessavälissä jolloin pyörä taittuu kyllä.

Metodeja on monia, siitä vain valitsee itselleen sopivimman päältä. Kyllä jokainen lapaseenveivaajakin yleensä häpi endingin saa, mutta menetelmiä onki sitte niin monta ku on artistiakin.

 

[scuuba]

Oma analyysi tähän on, että en oo uskaltanu tulla tarpeeks kovaa nopeisiin, kun oon ollu epävarma linjasta. Linja on kuitenkin osunut lähes poikkeuksetta, minkä oon myös sitten huomannut mopoa kallistaessa ja silloin myös todennut, että vauhtia ei oo tarpeeks ja mennyt tommoseksi tasakaasulla ajoksi. Lääkkeenä siis vauhdin nosto nopeiden sisään menoihin, eiks je? Voi sitten olla moottorijarrulla sen hetken ennen avausta. Siellä niitä sekuntteja sit taas lepäilee oottelemassa...

Suosittelen lääkkeeksi edelleenkin:
Älä räplää kaasua ennen apeksia, niin pystyt keskittymään enemmän ajolinjaan.
Älä aja (pintakaasulla) veto päällä mutkiin, varsinkaan nopeeseen oikeeseen ja nopeeseen vasuriin.

Ja sitten kun ajolinja alkaa osumaan, ja toistovarmuus kasvaa, niin nopeus nousee automaattisesti ilman että sitä mitenkään tarvii edes ajatuksen tasolla yrittää nostaa jollakin keinolla.

Niin kauan kun ajolinja ei osu ja toistovarmuus ei ole riittävä, niin nopeuden nosto (väkisin) jollain "hyvällä" keinolla johtaa vaan paskempaan ajamiseen ja riskikertoimen nousuun.

Jah jos katsot videotasi, niin käytännössä nopeet oikeet "osuu" (ei ne kyllä oikeasti osu, mutta kokonaistasoon nähden ihan ok) vaan sen takia että rata on leveämpi ulostulossa, eli tuon takia et ajaudu ulkokantille.
Kun taasen nopeassa vasurissa on juuri päin vastoin eli leveä rata muuttuu kapeammaksi, ja olet joka kerta ulkokantilla kallistuksessa, nostat mopon pystyyn vastaa sen jälkeen,ja pääset vasta sitten avaamaan. Eli linja on ihan berberistä.

Moottorijarru ennen apeksia on hyvä asia, keskity sen aikana vain ajolinjaan, ja sitten kun olet apeksissa niin lähdet avaamaan lineaarisesti/ samaan aikaan nostamaan mopoa pystyyn.
Jos vauhti tuntuu kuolevan moottorijarrun aikana, se on hyvä asiaa siinä kohtaa, älä yritä muuttaa sitä juuri sillä hetkellä.
Jos et pysty nostamaan mopoa pystyyn apeksista lähtien, älä avaa kaasua, apeksi on väärässä paikassa, muuta ajolinjaa seuraavalla kierroksella jotta apeksin paikka muuttuu.

Helpoin lääke parempaan kierrosaikaan eli korkeampaan keskinopeuteen on ajolinjan parantaminen jarrumerkin ja apeksin välillä. Jos se osuu, niin todennäköisesti kaikki muukin osuu sen jälkeen. Jos se ei osu, niin mikä tahansa "lääke" vain pahentaa tilannetta.

 

[JMH]

Tätä meinaat? Mietin mistä ohituksesta on puhe, mutten arvannut kiistää. Tämä on joku toinen.

Edit. Sanoisin et -20 mallin R1

On noi yamasakit niin yleisiä näköjään. Oli sellaiset vilahdukset ees taas, ettei tarkempia tuntomerkkejä ehtinyt ottamaan.

Ihan hyvässä hengessä kuskia jututin setin jälkeen, mutta jututinkohan oikeaa kaveria

Oli sillä Rykkönen, joten syyllisyys on ainakin kollektiivista.

 

[SLP]

Jees, kiitos kiitos Scuuballe ja Privateerille huomioista ja vinkeistä. Koitetaan tästä päästä rakentamaan taas

 

[JackP]

Olikohan JackP, joka sattui kameraan vikalla setillä. Jäi oma kohellus ihan mieleen.

Eka on tuota lanssiryhmän sekoilua, eli liian kaukaa takaa ja liian kaukaa sivulta. Edessä oleva ei millään voi nähdä ohittajaa ajoissa -> parkkeerasin kanttarin viereen - > vaaratilanne.

Toka sinne päin. Aiemmin jarrulla, lähempää takaa ja lähempää sivulta. Ohitettava näkee, mitä tapahtuu.

Joo, se olin mie. Ekaa en edes huomannu ja toisenkin melko myöhään, koska jouduin hieman himmaamaan ja nostamaan pyörää. Tosin se menee myös harjoittelun puutteeni piikkiin.

 

[JMH]

Joo, se olin mie. Ekaa en edes huomannu ja toisenkin melko myöhään, koska jouduin hieman himmaamaan ja nostamaan pyörää. Tosin se menee myös harjoittelun puutteeni piikkiin.

Himmaus ja nostelu ei haittaa. Sehän tehdään kun ohittaja nähdään ajoissa sisäpuolella. Siinä menee se yks mutka molemmilta vähän huonosti, mutta sitten matka jatkuu omalla ajolla molemmilla.

Tämä siis oma näkemys.

 

[JackP]

Himmaus ja nostelu ei haittaa. Sehän tehdään kun ohittaja nähdään ajoissa sisäpuolella. Siinä menee se yks mutka molemmilta vähän huonosti, mutta sitten matka jatkuu omalla ajolla molemmilla.

Tämä siis oma näkemys.

Kyllä se käytännössä keskiryhmässä on juuri noin, mutta lauantain AT4:lla Tumppi ansiokkaasti opasti ohituksen saloissa niin, että kumpikin voi pitää oikean ajolinjan.

 

[JMH]

Kyllä se käytännössä keskiryhmässä on juuri noin, mutta lauantain AT4:lla Tumppi ansiokkaasti opasti ohituksen saloissa niin, että kumpikin voi pitää oikean ajolinjan.

Syytetään Tumppia! Ei tarttunut näköjään meikäläiseen kurssilla

 

[JackP]

Syytetään Tumppia! Ei tarttunut näköjään meikäläiseen kurssilla

Näin exreksinä tiedän, että kouluissa on aina sekä tarkkaavaisia että sitten hieman vähemmän tarkkaavaisia oppilaita

 

[Tylyttäjä]

Heh, joo kyllähän se potkii. Se on hotkassu Yoshin nokat, ylikoon männät ja vähän nenäonteloita avarrettu kansipajalla. 189 hp laput taisi olla takikselta, jos en ihan väärin muista [emoji1]

Eilen tuli 80tkm mittariin, tosin koneella vasta alle 30 tkm ja rakennettuna alle 10 tonnia...

Tuo taitaa olla edelleen se sama kone, jonka tehtiin oliko vuonna 2007. Myin sen pelkän koneen pari-kolme vuotta sitten kaverille ja se taisi myydä sinulle.

Tuohan oli ensimmäinen tonniluokan vaparilaite Suomessa, jolla vedettiin maililla yli 200 mph/322 km/h. Sen jälkeen en ajanut sillä kuin muutaman tonnin ja se seisoi yli 10 vuotta lähinnä tallissa. Siinä on käytetty kyllä laatukamaa, esim. Ruotsissa isommaksi porattu ja pinnoitettu ryhmä, Wisecon korkeapuristeiset männät, Carrillon H-profiili veivit, Yoshin ST-R Type R nokat, jouset ja lukot, kansi ja seetit tehty jne.. 195 heppaa oli parhaimmillaan takiksella Dynojetin penkissä.

 

[JMH]

^
Onpa aarre!

 

[SLP]

Re: Keskiryhmän kuskit

Tuo taitaa olla edelleen se sama kone, jonka tehtiin oliko vuonna 2007. Myin sen pelkän koneen pari-kolme vuotta sitten kaverille ja se taisi myydä sinulle.

Tuohan oli ensimmäinen tonniluokan vaparilaite Suomessa, jolla vedettiin maililla yli 200 mph/322 km/h. Sen jälkeen en ajanut sillä kuin muutaman tonnin ja se seisoi yli 10 vuotta lähinnä tallissa. Siinä on käytetty kyllä laatukamaa, esim. Ruotsissa isommaksi porattu ja pinnoitettu ryhmä, Wisecon korkeapuristeiset männät, Carrillon H-profiili veivit, Yoshin ST-R Type R nokat, jouset ja lukot, kansi ja seetit tehty jne.. 195 heppaa oli parhaimmillaan takiksella Dynojetin penkissä.

No niin! Sama peli ja edellisen kanssa törmäiltiinkin tuossa Malmilla muutama viikko sitten. Oli hankkinut sen loppuosan koneen ympäriltä ja tästä mun rungosta jääneen koneen laittanu siihen.

Hyvä peli edelleen!

 

[Anaconda]

Heimoi,

Sorry jos nyt tulee väärään paikkaan, mutta muutama kyssäri olisi ihmeteltäväksi. Modet voi poistaa tai siirtää toisaalle niin kokiessaan.

Aluksi hiukan taustaa itsestäni, jos se nyt ketään kiinnostaa. Toimikoon se vaikka pohjustuksena kysymyksille. Aikanaan mulle siis opetettiin ettei ole tyhmiä kysymyksiä, on vain tyhmiä kysyjiä.

Historiankirjoista voimme todeta, että oma rataintoilu alkoi vasta viime vuonna yhden kerran saattelemana AT2 kurssilla Alastarolla. Tänä kesänä tuli käytyä radalla nelisen kertaa, paikkana samainen Alastaro. Eli hitaasta, n.2min ajoista veistettiin tänä vuonna aikaan 1.37.78 ja ryhmäksi keskihidas. Riippuen kuinka puhtaalla sai ajaa, ajat oli keskim. )+/- 2s)1.39 luokkaa. Painotus ajamisessa ollut lähinnä ajolinjoissa ja jarrun opettelussa. Kameran sain vasta vikalle kerralle, joten ajoasentoa tarkoitus viilata ensi vuonna sitten sen avulla paremmaksi. Kehitettävää löytyy toki muustakin. Youtuben life at lean sivusta ja parista muusta oon koittanut näiden forumeiden lisäksi ammentaa tietoa.

Simuja oon ajanut joku 20 vuotta, joten linjojen ja kaasun käytön on jotenkin osannut tuohon soveltaa oikeaan ajoon ettei nyt ihan typerää pyörän päällä tee kaasun kanssa tvs. Toki oikea ratailu pyörällä on ratailua, mutta jotain pohjaa kuitenkin ettei ihan pystymetsästä tätä alkanut harrastamaan.

Pyöränä vallan mainio naku, Street Triple 675 R, -14. Nakkeina Rosso Corsa 2. Tehoa henkeäsalpaavat 106Hp. Alusta säädettävä.

Kuten arvata saattaa, homma lähtee lapasesta, uteliaisuus ja kehittyminen kiinnostaa ja AT3 on toivottavasti luvassa ensi vuonna.

Sitten ne kysymykset joita tänä vuonna heräsi.

- Rengasta tuli käytettyä kyllä koko matkalta ja kuluminen aika huiman näköistä. Uudet kun laitoin Heinäkuussa. Millainen kynnys tai muutos on siirtyä ratarenkaisiin ja lämppäreihin? Onko renkaiden kestolla tai tuntumassa millainen ero? Kadulla tulee jonkun verran ajettua jatkossakin. Nyt ainakin renkaan ulkoreuna on sormituntumalla sanalla sanoen tahmea kylmänäkin. Mutta ratailu jatkuu kuitenkin.

- Rengasvalmistajan suositukset Corsa II:ssa oli radalle lämpimänä eteen 2.5 ja taakse 2.3. Sen mitä lueskellut niin paineet ovat suht korkeat vs. muut valmistajat. Ketä näissä kannattaa uskoa? Valmistajaa, persetuntumaa, jotain muuta? Tuntui ainakin ettei rengas mitään yllättävää tehnyt ja luottoa tuntui olevan. Tosin kokemusta ei ole vielä kovin paljoa, että osaisi muutakaan sanoa. Liian kovat paineet kyllä huomaa epämääräisenä vatkaamisena tvs.

- Kuinka tarkka tai luotettava tuo Racechrono oikein on? Kännykkä oli "takahutlaarissa" ja siinä ei GPS pätkinyt vs. se olisi ollut ajoasun sisällä. Samaten ajolinjat tvs. jotka näkyvät softassa, joskus mentiin metsikössä sen mukaan. Vai onko siihen saatavilla joku erillinen GPS mokkula? Lähinnä se, että kuinka luotettava tuo ajanotto siinä on? Jollain setillä optimaalisin aika oli 1.27, mutta en nyt ihan purematta tuota niele, vaan epäilen että GPS teki omiaan sillä setillä.

- Keskihitaasta keskinopeaan siirtyminen. On selvää, ettei tuolla pyörällä, omalla painolla kelata Alastaron pääsuoralla kuin jotain max.180km/h vauhteja, joten suoraluukuttajat painaa ohi. Mutkissa ajaa keskihitaassa aika helposti tonnarit kiinni (joskus jopa ohi) ja suoran alussa rinnalle, mutta paukut loppuu pyörästä. Millaisissa ajoissa on syytä keskim. setin kierrosaika olla?

- Onko ajoasennon opettelussa tai AT3:ssa jotenkin "eritelty" miten ollaan nakupyörän vs. kyykyn päällä? Saattaa olla että kyykkyyn tulee vaihdettua, mutta pyörä on muuten kyllä niin mainio ajaa että ehkä jää sitten käyttöpyöräksi.

- Jarrut täristi kovissa jarrutuksissa, vaikka kuinka herkistelin jarrumännät ja levyjen niittauksia koitin pyöritellä. Palat vaihdoin viime vuonna ja tasaisilta vaikutti lasia vasten. Missä mahtaa se raja mennä, jossa jarru täristää liikaa? Vai saako ollenkaan.Tuossa on ABS:t, onko sillä jotain vaikutusta? Varmaan parisen sekkaa saisi helposti pois jos jarruun voisi luottaa. Toki nyt talvella täytyy käydä katsomassa onko levy kiero. Mut tosiaan, tuo tärinä nyt vähän ihmetyttää, kuuluuko asiaan mitenkään?

Mitään ihmeempiä tavoitteita ei tässä ole, muuta kuin nauttia vauhdeista turvallisesti ja varmasti, mahd. puhtaasta ratakierroksesta, mielellään oman tasoisten ja parempien/kokeneimpien kuskien kanssa ja heiltä lisää oppien. Toki aina sekuntien nipistäminen on mielessä, mutten voi sanoa että se olisi varsinainen "tavoite".


No jo oli epistola. Mutta tuollaista nyt tuli mieleen.

T:Antti

 

[itl]

- Jarrut täristi kovissa jarrutuksissa, vaikka kuinka herkistelin jarrumännät ja levyjen niittauksia koitin pyöritellä. Palat vaihdoin viime vuonna ja tasaisilta vaikutti lasia vasten. Missä mahtaa se raja mennä, jossa jarru täristää liikaa? Vai saako ollenkaan.Tuossa on ABS:t, onko sillä jotain vaikutusta? Varmaan parisen sekkaa saisi helposti pois jos jarruun voisi luottaa. Toki nyt talvella täytyy käydä katsomassa onko levy kiero. Mut tosiaan, tuo tärinä nyt vähän ihmetyttää, kuuluuko asiaan mitenkään?

Levyn tai levyjen kierouden puolesta pistäisin rahat likoon. Toki joissakin tapauksissa eturengas voi aiheuttaa jänniä värinöitä jarrutuksessa. Tarkista kuitenkin ihan ensiksi molempien levyjen suoruus mittakellolla. Paha nyt sanoa miten iso heitto tuntuu jarrutuksessa ja siihenkin vaikuttaa kovasti se, onko levyt aidosti kelluvat vai ns. semikelluvat.

Levyjen kieroutuminen yleensä aiheutuu niiden ylikuumenemisesta ja/tai levyjen epätasaisesta jäähtymisestä joka voi aiheutua siitä, että pyörä jätetään jarrut hehkuvina seisomaan tai ajetaan levyt kuumina vesilätäkköön tms. Myös jumiva jarrusatulan mäntä, joka aiheuttaa jarrujen laahaamista, on aika tyypillinen syypää levyn kieroutumiselle.

Rata-ajossa jäähdyttelykierros kovan ajon jälkeen on yleensä aina hyvästä pyörän tekniikalle. Ehtii paikat jäähtyä tasaisesti ennen pyörän pysäyttämistä.

 

[Tumppi]

Kyseinen pyörä riittää hyvin keskinopean vauhtiin, sitten kun aika alkaa olla lähempänä 1:30 alastarolla, niin pyörä saattaa alkaa rajoittamaan ajamista. Tänäkin kesänä oli AT4 kurssilla nakupyörä katurenkailla mukana, joten AT3:lle voit osallistua hyvin. Kouluttaja sitten neuvoo sinulle asiat mitä pitää nakupyörässä huomioida.

Ajamisessa kannattaa keskittyä eniten mutkan sisäänmenovauhtiin ja mutkan ajolinjaan. Niissä on selkeästi kehitettävää jos tuolla pyörällä noilla kierrosajoilla joutuu mutkiin kovasti jarruttamaan. Toki tärisevät jarrut ovat ärsyttävät jarrutti niillä miten vähän hyvänsä.

Puhelimen omalla gepsillä saadut optimikierrosajat eivät pidä paikkaansa. Siellä on yleensä noita virheellisiä sektoreita mukana missä gps oikaisee jonkun kohdan. Erillinen gps-vastaanotin parantaa tilannetta, tosin välillä nekin saattaa antaa virheellisiä aikoja. Joskus vertasin kisaponderin ja racechronon (erillisellä vastaanottimella) näyttämää keskenään yhden aika-ajon ajan, niin 0,1s sisällä oli kaikki kierrosajat. Eli pääsääntöisesti tuohon voi luottaa.

Edit: renkaaksi voit koittaa jossain vaiheessa noita SP/K3 luokan renkaita. Ne eivät ole varsinaisia seosrenkaita, mutta toimivat radalla ja kadulla kohtuullisesti. Ne eivät tarvitse lämppäreitä, mutta pitoa ja suorituskykyä löytyy paremmin kuin normaaleista katurenkaista.

 

[Anaconda]

Okei, kiitoksia tiedosta.

AT2:ssa ei jarrun käyttöä juuri opeteltu ja syy tietysti ihan hyvä. Jarrun käytöstä tuli vaan puhetta yhden nopean ryhmän kuskin kanssa kun juteltiin niitä näitä yksillä ratapäivillä. Häneltä vähän kyselin aiheesta uteliaisuuden vuoksi ja miten se tehdään oikeaoppisesti jne. Tietyllä tapaa se helpotti ajamista itsellä kun sain sovitettu mutkaan sisäänmenovauhtia vielä paremmin kuin mitä pelkän moottorijarrun kanssa. Tiedä sitten oliko fiksua alkaa sitä kokeilemaan ilman AT3:sta, mutta ei se kuitenkaan nyt mitenkään tuntunut muuta ajoa häiritsevän tai tullut oloa, että nyt on liikaa tekemistä pyörän päällä. Toki tuo ajoasento on nyt se ykkösjuttu ensi vuonna ja katsoo tuota jarrun käyttöä kun ajoasento alkaa olla paremmin hanskassa.

Jarrua en käyttänyt kuin takasuoran ja nopean vasurin päässä. Tärinä ei tullut edes missään kammojarrussa, mutta kuitenkin suht. reippaassa käytössä noissa parissa kohtaa. Katuajossa huomasin saman kun testailin viime kerran jälkeen. Mutta täytyypä mitata levyt.

Millaisiin kierrosaikoihin sitten tuolla jarrutta ajamisella Alastarolla sitten olisi mahdollista päästä? Jos nyt aatellaan vaikka sitä, että hieroo jarrutta ajoa tarpeeksi kauan ennenkuin siirtyy jarrun käyttöön. Lähinnä nyt kyselen "oikeaa tapaa" kehittää ajamista, ilman että ahnehtii liikaa asioita opittavaksi.








Ajamisessa kannattaa keskittyä eniten mutkan sisäänmenovauhtiin ja mutkan ajolinjaan. Niissä on selkeästi kehitettävää jos tuolla pyörällä noilla kierrosajoilla joutuu mutkiin kovasti jarruttamaan. Toki tärisevät jarrut ovat ärsyttävät jarrutti niillä miten vähän hyvänsä.

 

[scuuba]

Pyöränä vallan mainio naku, Street Triple 675 R, -14. Nakkeina Rosso Corsa 2. Tehoa henkeäsalpaavat 106Hp. Alusta säädettävä.

- Rengasta tuli käytettyä kyllä koko matkalta ja kuluminen aika huiman näköistä. Uudet kun laitoin Heinäkuussa. Millainen kynnys tai muutos on siirtyä ratarenkaisiin ja lämppäreihin? Onko renkaiden kestolla tai tuntumassa millainen ero? Kadulla tulee jonkun verran ajettua jatkossakin. Nyt ainakin renkaan ulkoreuna on sormituntumalla sanalla sanoen tahmea kylmänäkin. Mutta ratailu jatkuu kuitenkin.

- Rengasvalmistajan suositukset Corsa II:ssa oli radalle lämpimänä eteen 2.5 ja taakse 2.3. Sen mitä lueskellut niin paineet ovat suht korkeat vs. muut valmistajat. Ketä näissä kannattaa uskoa? Valmistajaa, persetuntumaa, jotain muuta? Tuntui ainakin ettei rengas mitään yllättävää tehnyt ja luottoa tuntui olevan. Tosin kokemusta ei ole vielä kovin paljoa, että osaisi muutakaan sanoa. Liian kovat paineet kyllä huomaa epämääräisenä vatkaamisena tvs.

Jos ajotyyli on agressiivinen, niin renkaiden pinta kertoo hyvin nopeasti, jos alustan säädöt ja/tai rengaspaineet ovat renkaan mielestä väärät.
Jos ajotyyli on pehmeä, niin renkaiden pinta voi pysyä nättinä vaikka säädöt ja paineet olisi hieman väärät.
Eturenkaan paine kuulostaa ihan suht järkevältä.
Takarenkaan painekkin ollee ihan ok, varsinkin noilla kierrosajoilla. Jos takarenkaaseen alkaa tulemaan peukalon levynen repeämä, niin se on yleensä ensimmäinen merkki siitä että painetta on liikaa.

Eri asia on sitten rungoltaan erilaiset matalapaine takarenkat joiden lämminpaine on jotain 1.X.

Millä tavalla jarrut täristää?