Hieno homma. Näin ovat kaikki tyytyväisiä, ja kansandemokratian turvallisuus eikun lisääntyy.Puolikas sinusta menee vastaantulijan alle ja jalkopuoli takanatulijan alle.
Kysymys tuohon vastaukseen:Keskustelussa nousi esille moneen otteeseen keskikaiteet ja kysyin "arvon raadilta", että minkälaiset nämä keskikaiteet tulevat olemaan. Jos ovat vaijerikaiteet, niin onko motoristien turvallisuus (tai oikeastaan turvattomuus) otettu huomioon. Tuumasivat (vapaasti suomennettuna), että aihe on herättänyt keskustelua motoristien parissa, mutta kun muut kaiteet ovat niin kalliita ja kun on tuo budjetti, plaa plaa. Ja eihän sitä pidä kaiteisiin ajaa. "Ihanko tosi"Ensimmäisiä vaijerikaiteita aletaan jo ihan tässä lähiaikoina rakentamaan jollekkin pohjois-Suomen tieosuudelle. En nyt jaksa muistaa minne... Itselleni jäi se kuva, että vaijerikaiteet tulevat valtaamaan Suomen pääteiden varret.
Oho, taisin heittää samansisältöisen kommentin jo aikaisemmin tähän ketjuun, ei kuitenkaan muuta ihmettelyä tosta projeketista.
No eipä yllätä.Se Simon suora onkin kummallinen onnettomuuspaikka.
tätä hain. juuri tuota tre-Jämsä väliä tulee ajaettua usein. viimeksi sunnuntaina ajelin ruuhkassa, edessä ja takana auto parin metrin päässä kun edessä jarrutettiin. olihan siinä edellä menevän auton ja kaiteen välissä pyörän mentävä rako, jos takaa tullaan päälle, mutta ei siinä mitään ylimäärästä enää väistetä.
Ei tämä nyt ihan näinkään ole. Tutkimuksia on tehty maailmalla, ne ei vain kelpaa suomalaiselle virkamiehelle.
Jos se tarkoittaa, että "hyvät kokemukset ruotsista" = vähemmän ruotsalaisia?
Miksi se auto oli edessäsi vain parin metrin päässä ? Oletko kuullut turvavälistä ?
Kysymys... Mitä vi(deota) siinä on pakko ajaa parin metrin päässä edellä ajavasta autosta kun ei siinä kuitenkaan pääse ohitse?
Tuo testi saattoi olla suppea. Siitä kuitenkin selviää, että vaijeri on vähintäänkin epäilyttävä ratkaisu. Lapin Kansa uutisoi, että sellaista nyt kuitenkin asennetaan. Johtopäätös olisi voinut olla, että ei nyt ainakaan vaijeria laiteta kun on olemassa viitteitä ja alustavaa tutkimustietoa sen vaarallisuudesta? Se, että jotain ei ole tutkittu loppuun asti ei saisi johtaa välinpitämättömyyteen.
Itse asiassa muuan liikenneasioista vastaava ministeriö on Suomessa tavannut toimia täsmälleen päinvastoin. Kaikki, mistä ei ole olemassa matemaattisin menetelmin tuotettua tietoa, kielletään varmuuden vuoksi, vaikka empiria ei kieltoa tue. Samaa ajattelutapaa noudattaen vaijerikaiteet olisi aikoja sitten kielletty, koska niiden turvallisuudesta ei ole riittävästi tietoa.
Kyllä ainaki tääl pohjoisessa ollaan jo menossa tohon suuntaan. Joka paikkaan vaan korotettuja suojateitä ja kavennuksia teihin silleen, et siitä mahtuu vaan yks auto kerrallaan. Nopeudet putoavat, ihmiset säilyvät hengissä ja ennenkaikkea liikenne sujuu vallan joustavasti!
Ja vielä pientäkin pienemmän liikenne ympyrät jotta yhdistelmät ja linja-autokin saadaan ajaan hitaasti kun ei meina taittua kyseinen vekotin siitä.
Uusien turvalaitteiden rakentaminen, kuten nämä keskikaiteet, on kyllä käsittämättömän kallista. Niitten turvallisuutta parantava vaikutus ajatellen koko Suomen tieverkkoa ei voi olla suuri johtuen hitaasta rakennusaikataulusta ja niiden vaikutus tunnutaan arvioitavan vain teoreettisella tasolla. Jos jätettäisiin yhdeltä vuodelta 70km kaidetta rakentamatta ja käytettäisiin nekin rahat vaikka teiden pientareiden raivaamiseen elukkavaara-alueella. Näitä elukkakolareita kuitenkin sattuu muutama tuhat vuodessa ja tämä oleellisesti turvallisuutta parantava toimenpide on jätetty tekemättä hyvin monella tieosuudella, vedotaanko rahapulaan, en tiedä.
