? Kenellä oli sama vika: ABS-jarru lukittui kesken ajon ?

[Pekkavee]

Ette kuitenkaan huomenneet ennen projektia, että jarrut eivät lainkaan toimi, koska letku on tukossa?

Kyllä ne toimivat. Ilmeisen huonosti kyllä. Neste meni läpi siis jarrujen suuntaan ihan niin kuin McHuurteellakin. Tukos toimi siis yksisuuntaventtiilinä paluun suuntaan. Kawan jarrut olisivat varmaan hirttäneet kiinni pikapuoliin. Niin kuin McHuurteen jarrut tekivät.

Minun pyörässäni tuo yksisuuntaisuus oli toisinpäin. Jarrut eivät toimineet ollenkaan, koska paine ei mennyt jarrusatuloille.
Eikä se oikeastaan kovin suuri ihme ole, että jarruletkut hapertuvat ja menevät tukkoon iän myötä. Se reikä, josta paine menee letkussa on jotain 2 mm halkaisijaltaan.

Pekka

 

[vetomies]

Kyllä ne toimivat. Ilmeisen huonosti kyllä. Neste meni läpi siis jarrujen suuntaan ihan niin kuin McHuurteellakin. Tukos toimi siis yksisuuntaventtiilinä paluun suuntaan. Kawan jarrut olisivat varmaan hirttäneet kiinni pikapuoliin. Niin kuin McHuurteen jarrut tekivät.

Minun pyörässäni tuo yksisuuntaisuus oli toisinpäin. Jarrut eivät toimineet ollenkaan, koska paine ei mennyt jarrusatuloille.
Eikä se oikeastaan kovin suuri ihme ole, että jarruletkut hapertuvat ja menevät tukkoon iän myötä. Se reikä, josta paine menee letkussa on jotain 2 mm halkaisijaltaan.

Pekka

Logiikassa on pari puutetta. Jotta saisit edes teoriassa tehtyä takaiskuventtiilin letkuun, olisi tukoksen oltava jarrunestettä kevyempää, jollloin se nousisi tulpaksi johonkin kohtaan, missä virtauskanavan halkaisija pienenee. Toinen vaihtoehto on leikata letkuun tarkasti mitoitettu palkeenkieli.
Molemmat vaihtoehdot ovat ainoastaan teoreettisia sen vuoksi, että jarrunestettä kevymmästä materiaalista et yksinkertaisesti saa tehtyä 200 bar takaiskuventtiiliä.
Käytännössä havaitut "takaiskuventtiilit" ovat monesti aiheuttaneet letkun räjähtämisen. Jos räjähdyspaine on esim 200 bar, eli 20 MPa, kohdistuisi roskakokkareesta tehtyyn "takaiskuventtiiliin" noin 65 kilon voima.

 

[Pekkavee]

Logiikassa on pari puutetta. Jotta saisit edes teoriassa tehtyä takaiskuventtiilin letkuun, olisi tukoksen oltava jarrunestettä kevyempää, jollloin se nousisi tulpaksi johonkin kohtaan, missä virtauskanavan halkaisija pienenee. Toinen vaihtoehto on leikata letkuun tarkasti mitoitettu palkeenkieli.
Molemmat vaihtoehdot ovat ainoastaan teoreettisia sen vuoksi, että jarrunestettä kevymmästä materiaalista et yksinkertaisesti saa tehtyä 200 bar takaiskuventtiiliä.
Käytännössä havaitut "takaiskuventtiilit" ovat monesti aiheuttaneet letkun räjähtämisen. Jos räjähdyspaine on esim 200 bar, eli 20 MPa, kohdistuisi roskakokkareesta tehtyyn "takaiskuventtiiliin" noin 65 kilon voima.

Hmm... Aika mielenkiintoinen teoria. Minulla se tulppa aikeutti kyllä letkun "räjähdyksen" kun aikani pumpailin poljinta tosi kovaa. Letku hajosi totaalisesti eli nesteet suhkusivat kyljestä ulos.

Pekka

 

[mchuurre]

Kokeile nyt kuitenkin ensin puhaltaa, syövyttävää nestettä varoen. Jos letku olisi oikeasti tukossa, jarruttaminen ei onnistuisi koska jarrusylinterin tuottama paine ei siirtyisi jarrusatulaan.

Uskoppa nyt ihan huviksesi vetomiäs, että tuo letku oli tukossa, tukossa niin ettei siitä mennyt mikään läpi, ei paineilma, ei niin mikään, että ihan turha edes koettaa puhallella siihen keuhkovoimalla

No kotitukikohdassa taas ollaan, tulin justiinsa ja kas kummaa, oli rappuset aivvan jäässä et meinasin kotioven rappusilla ottaa vielä lipatkin..

Kyyjärvellä +2´c ja kotona +0.8´c oli temperaturet mut ei tuolla väylillä ollut vielä mitään hätää ?

Että nyt jäi se "Nopein meritie" käymättä kun kolme päivää sitä laivaa odottelin ja ei sitä kolmatta hotelliyötä olisi enää kestänyt, ei! Onneksi ne skandiasta tilatut letkut tulivat tänään. Sain ne asennettua iltapäivällä, elikkäs vaikka olin vain oikeanpuolimmaisen tilannut, oli siinä "setissä" molemmat ja hyvä niin.

Nooo, nyt jarrut eivät ole päällä, jarrunesteet ovat kirkkaat, mutta tarpeeksi suurta painetta ei järjestelmä tuota etujarrulle ja syyksi epäilen että kahvan työsylinterin tiivisteet ovat menneet osittain rikki, tiivisteet viottuneet saman, sen älyttömän kovan sakan seurauksena, koska liikuteltaessa eilen kuului sitä rutinaa!
Kahva siis liikkuu nyt todella herkästi ja äänettömästi kuten pitääkin mutta etujarrun teho on aikas olematon. Takana ABS:t toimii, nykyttää aivan kuten pitää mutta etunen ei lukittaudu niin kovasti että tuota voisi testata.

Valot sammuvat lähdössä kuten pitääkin, eikä ajon aikana vilku. Ilmasin järjestelmät ns. imuvaihtajalla, ABS-keskusyksikkö mukaan lukien. Täytynee huomenna käyä Kuvalta tilaamassa kahvan "korjaussetin" jos sellaista tuohon malliin yleensä on saatavilla........

Marmoritiskihinta muutamasta kumirenkaasta voisi olla vaikka 435 € + alv päälle

Ainiin, Käyttöauton laskutus kaikenkaikkiaan oli tästä tämän päivän "omatoimi" + eilisestä autoasentajan n tunnin sessiosta yhteensä: 293.00 € joista letkujen (2), osuus oli 159.00 €

 

[C-A-D]

Joskus vuonna kypärä ja puumiekka ostin K75n. Tuolla oli kilometrejä ja vuosia alla. Jarrunesteitä ei viskositeetistä saati väristä päätellen oltu vaihdettu ikinä (sitten tehtaan). Kaikki pelasi silti niinkuin pitikin - kunnes erehdyin vaihtamaan jarrunesteet. Parin viikon sisällä alkoivat molemmat pääsylinterit vuotaa. Korjaussarjat sisään ja meno jatkui ilman ongelmia. Mieleen jäi se varaosatiskin vanhempi kaveri, joka tokaisi etten ole ihan ensimmäinen jolla jarrunesteiden vaihdon jälkeen pettää sylkyn tiivisteet.

 

[Pekkavee]

Nooo, nyt jarrut eivät ole päällä, jarrunesteet ovat kirkkaat, mutta tarpeeksi suurta painetta ei järjestelmä tuota etujarrulle ja syyksi epäilen että kahvan työsylinterin tiivisteet ovat menneet osittain rikki, tiivisteet viottuneet saman, sen älyttömän kovan sakan seurauksena, koska liikuteltaessa eilen kuului sitä rutinaa!
Kahva siis liikkuu nyt todella herkästi ja äänettömästi kuten pitääkin mutta etujarrun teho on aikas olematon.

Oletko varma, että sait sieltä kaikki ilmat ulos? Se vasen puoli on hankala, koska sinne tuppaa jäämään ilmaa.
Voi vaikka ottaa sen jarrusatulan irti ja nostaa ylös ilmauksen yhteydessä, niin sillä konstin saa sieltä ehkä ilmat pois kunnolla.

Pekka

 

[mchuurre]

Oletko varma, että sait sieltä kaikki ilmat ulos? Se vasen puoli on hankala, koska sinne tuppaa jäämään ilmaa.
Voi vaikka ottaa sen jarrusatulan irti ja nostaa ylös ilmauksen yhteydessä, niin sillä konstin saa sieltä ehkä ilmat pois kunnolla.

Pekka

Kiitos kaima vinkistä, mutta vasen puoli valuuttaa ulos paljon paremmin nestettä pihalle kuin oikea? Eli tuo oikea, (lyhyt letku) tuntuisi olevan aivan tehoton? Ja toisaalta, jos kahvan työsylinteri vuotaisi niin kaiketi sieltä jotain tulis pihallekkin?

 

[Eroz]

Nooo, nyt jarrut eivät ole päällä, jarrunesteet ovat kirkkaat, mutta tarpeeksi suurta painetta ei järjestelmä tuota etujarrulle ja syyksi epäilen että kahvan työsylinterin tiivisteet ovat menneet osittain rikki, tiivisteet viottuneet saman, sen älyttömän kovan sakan seurauksena, koska liikuteltaessa eilen kuului sitä rutinaa!
Kahva siis liikkuu nyt todella herkästi ja äänettömästi kuten pitääkin mutta etujarrun teho on aikas olematon. Takana ABS:t toimii, nykyttää aivan kuten pitää mutta etunen ei lukittaudu niin kovasti että tuota voisi testata.

Voi siellä olla ilmaa jossain säpissä vielä siten, ettei suostu liikahtamaan. Hyvä vinkki on juuri tuo jarrusatuloiden nostaminen eri paikkaan ilmatessa, ja painaa vaikka palojakin sisäänpäin, kunhan vaan ei pärskäytä säiliön yläpäästä.

Laiskan miehen halpa vinkki on yöksi vetää jarrukahva nippusiteellä pohjaan ja toivoa että kuplat tulisivat poies. Toimii usein, mutta ei aina.

 

[mchuurre]

Voi siellä olla ilmaa jossain säpissä vielä siten, ettei suostu liikahtamaan. Hyvä vinkki on juuri tuo jarrusatuloiden nostaminen eri paikkaan ilmatessa, ja painaa vaikka palojakin sisäänpäin, kunhan vaan ei pärskäytä säiliön yläpäästä.

Laiskan miehen halpa vinkki on yöksi vetää jarrukahva nippusiteellä pohjaan ja toivoa että kuplat tulisivat poies. Toimii usein, mutta ei aina.

No juu, kiitti lohdutuksesta ! Voi se ollakki niin että sitä ilimaa.., täytyy vielä kerran koettaa ilmata mut sitä ennen pitää käyä noutamassa nestetäydennysta mitä ku varastosaldo näyttää vain 2:dl:'ää....

 

[Tramp]

Ei nouse käsi ei. 10v. ajoin K100 RS:llä ( ajoin itse siitä 50tkm mittarissa 100tkm) En kertaakaan vaihtanut noita rasvoja ja hyvin jarrut toimivat. Ainakin olin siinä uskossa kun ei oikein tosipaikkoja tullut eteen. Olis varmaan ollut aiheellista vaihtaa, mutta kun laiska ja saamaton on, niin eipä tullut mieleen kun kerran toimivat. Jarrupajoja vaidoin ja tarkistin, että männät liikkuvat hyvin. ( Ei ollut mitään ABS:ja). Ääni teräspunosletkuille tms.

 

[shyhander]

Ei nouse käsi ei. 10v. ajoin K100 RS:llä ( ajoin itse siitä 50tkm mittarissa 100tkm) En kertaakaan vaihtanut noita rasvoja ja hyvin jarrut toimivat.

Jarruneste ei ole rasvaa/öljyä. Tai no ok, taitaa jossain harvemmissa (kura?)moottoripyörissä olla jtn moottoriöljyä tms, mutta muuten tuo on normaalisti kyl alkoholi- tai silikonipohjaisia hydraulilitkuja.

 

[GSR600]

Myös Kawasakin huolto ohjelmaan kuuluu jarruletkujen uusiminen 48 kk välein. (Z750 2010 omistajan käsikirja).

 

[mchuurre]

Tätä letkujutskaa pohdin vielä... Mulla on se vm -88 K100RT kans ajossa eikä siinä ole ollut koskaan mitään ongelmaa letkujen saati jarrujen kanssa. Mittarissa vasta 128tkm ja hyvin pelittää jarrutkin. Että joko se että vaihtaa nesteet suhteellisen usein, (tai ainakin no, 4:n vuoden välein), tai sitten letkumateriaalit oli ennen paremmat, (laadukkaammat), on se syy että ne toimii!

Sitten se, että letku toimii ensin yksisuuntaisesti, (oireet alkaa, eli tukossa vähäsen..), ja lopulta ei laisinkaan, (kuten Pekkaveen takunen), selittyy hyvinkin sillä, että jos ajatellaan miten SUUREN paineen tuo vipuvarsikahva pääsyliterillä sinne letkuun aiheuttaa, p a k o t t a a nesteen menemään pienen tukoksen ohitse. No työsylinteri ei vastaavaa painetta pysty mitenkään muodostamaan jolloin jarrut jäävät laahaamaan.

Lopulta kun se irronnut "kakki" kasaantuu ja todella tiivistyy, useiden painalluksien johdosta "tulpaksi" johonkin mutkaan, ei siitä enää mene mikään läpi. Mutta kaiketi se raha tämänkin asian määrää, eli vaikka kumiletku ja kumiletku ovat samannäköisiä, voivat sen materiaalit ja valmistustavat, (kerrokset yms.), kuitenkin olla aivan erilaiset ja tietenkin silloin syntyy hintaeroa.

 

[avanoma]

Tätä letkujutskaa pohdin vielä... Mulla on se vm -88 K100RT kans ajossa eikä siinä ole ollut koskaan mitään ongelmaa letkujen saati jarrujen kanssa. Mittarissa vasta 128tkm ja hyvin pelittää jarrutkin. Että joko se että vaihtaa nesteet suhteellisen usein, (tai ainakin no, 4:n vuoden välein), tai sitten letkumateriaalit oli ennen paremmat, (laadukkaammat), on se syy että ne toimii!

Sitten se, että letku toimii ensin yksisuuntaisesti, (oireet alkaa, eli tukossa vähäsen..), ja lopulta ei laisinkaan, (kuten Pekkaveen takunen), selittyy hyvinkin sillä, että jos ajatellaan miten SUUREN paineen tuo vipuvarsikahva pääsyliterillä sinne letkuun aiheuttaa, p a k o t t a a nesteen menemään pienen tukoksen ohitse. No työsylinteri ei vastaavaa painetta pysty mitenkään muodostamaan jolloin jarrut jäävät laahaamaan.

Lopulta kun se irronnut "kakki" kasaantuu ja todella tiivistyy, useiden painalluksien johdosta "tulpaksi" johonkin mutkaan, ei siitä enää mene mikään läpi. Mutta kaiketi se raha tämänkin asian määrää, eli vaikka kumiletku ja kumiletku ovat samannäköisiä, voivat sen materiaalit ja valmistustavat, (kerrokset yms.), kuitenkin olla aivan erilaiset ja tietenkin silloin syntyy hintaeroa.

Juurikin näinhän sen voi ajatella toimivan. Letku "turpoaa" sisältä vanhemmiten niin tukkoon, ettei neste kulje siitä kunnolla enää läpi, eikä siinä tarvitse läheskään olla sitä 200 bar. painetta ,varsinkaan takasin päin , jos mäntä hiemankin jää kantamaan ja painamaan paloja, niin pian rupeaa levy lämpenemään , tuohon riittää hyvin jopa alle 1 bar. paine (harmi kun ei ole niitä useita umpeenmenneitä vanhoja auton jarruletkuja tallettanut, olisi vetomieheltä saattanut muutaman satasen niillä vedossa voittaa) Tuossa vanhemmassa 88 saattaa ehkä? olla letkut hieman suuremmat reijältään ja varmaan hieman eri kumilaatuakin ja miten sitten tuohon kestoon vaikuttaa sekin kuinka paljon letku joutuu taipumaan esim. jousituksen mukana. Ja se riittävän usein tehty nesteen vaihtokin!

 

[vetomies]

Juurikin näinhän sen voi ajatella toimivan. Letku "turpoaa" sisältä vanhemmiten niin tukkoon, ettei neste kulje siitä kunnolla enää läpi, eikä siinä tarvitse läheskään olla sitä 200 bar. painetta ,varsinkaan takasin päin , jos mäntä hiemankin jää kantamaan ja painamaan paloja, niin pian rupeaa levy lämpenemään , tuohon riittää hyvin jopa alle 1 bar. paine (harmi kun ei ole niitä useita umpeenmenneitä vanhoja auton jarruletkuja tallettanut, olisi vetomieheltä saattanut muutaman satasen niillä vedossa voittaa) Tuossa vanhemmassa 88 saattaa ehkä? olla letkut hieman suuremmat reijältään ja varmaan hieman eri kumilaatuakin ja miten sitten tuohon kestoon vaikuttaa sekin kuinka paljon letku joutuu taipumaan esim. jousituksen mukana. Ja se riittävän usein tehty nesteen vaihtokin!

Kyse on tilanteista, joissa LÉTKU RÄJÄHTÄÄ PAINEEN VAIKUTUKSESTA . Jos letkusi räjähtää 1 bar paineesta, se on syytäkin vaihtaa.
Edelleen en ole kuullut yhtään uskottavaa teoriaa sille, miten jostain kumipaskasta tehdään 200 bar paineen kestävä tulppa joka ei jousta edes sen vertaa, että estää letkua räjähtämästä. Se, että joku vika korjaantuu samalla kun jarruletkun vaihtaa ei välttämättä tarkoita, että vika olisi ollut letkussa.

 

[C-A-D]

... Se, että joku vika korjaantuu samalla kun jarruletkun vaihtaa ei välttämättä tarkoita, että vika olisi ollut letkussa.

En väitä, että olisit väärässä, mutta mikä sellainen vika olisi? Itelläkin LoTjassa takajarru muuttui käytännössä toimimattomaksi ja korjaantui letku vaihtamalla. Mieleen ei tullutkaan, että vika olisi jossain muussa kuin 12 vuotta vanhassa letkussa.

 

[vetomies]

En väitä, että olisit väärässä, mutta mikä sellainen vika olisi? Itelläkin LoTjassa takajarru muuttui käytännössä toimimattomaksi ja korjaantui letku vaihtamalla. Mieleen ei tullutkaan, että vika olisi jossain muussa kuin 12 vuotta vanhassa letkussa.

Letkun hapertuminen ja yleinen paskaantuminen voi aiheuttaa tuollaisia oireita ja letku kannattaa joka tapauksessa vaihtaa silloin, jos siinä on mitään näkyviä kulumia.
Nyt puhutaan tilanteesta, jossa letkuun muodostuu "takaiskuventtiili" joka estää paineen kulkemisen jarrulta takaisin ja aiheuttaa letkun räjähtämisen. Kukaan ei ole estänyt uskottavaa teoriaa tai näyttöä siitä, millä mekanismilla ja miten tuollaisen venttiilin saa tehtyä eikä varsinkaan, miten se kestää 200 bar paineen. Näitä "venttiilieitä" kun tunutuu muodostuneen miltei jokaiselle, joten luulisisi syntymekanismin olevan edes jollekin tuttu.

Säätämällä kahvaa tai poljinta hieman väärin (tai jos kahva/poljin painuu hieman ajon aikana löysän jousen tms takia) saa erittäin helposti tehtyä tuollaisen "venttiilin" joka kestää painetta enemmän kuin jarruletku. Yleensä mikä tahansa jarrujen kanssa pelehtiminen korjaa vian, joten syyksi voidaan sitten mitä haluaa ja lasku sen mukaan.

 

[Bone]

Mites Huurteella..... ei tainnu siinäkään "räjähtää" mitään? ..... Ei edes herrrrrmo.

Muuhan tässä ketjussa on ollut pääosin.... ihan sellaisenaan kuranttia tosin.... spekulaatiota
"oikeilla asioilla", mutta täysin "hallitsemattomissa" puitteissa.

Olisko kuitenkin niin, että pääosin niissä tapauksissa joissa jarru on "vetänyt itsekseen jumiin",
olisi asia niissä puitteissa.... sillä kertaa.... jäänyt tapahtumatta jos letkut olisivat
olleet kurantteja.... ja/tai kahvan/polkimen säädöt vähemmän pielessä ?

Mites.... oliko kellään-missään-koskaan niin, että "vika olisi kadonnut" mystisesti
paikkojen kylmettyä.... ja paineiden päästyä hiljakseen tasautumaan. (vaikka olisikin uusiutunut)
Tässäkin tapauksessa tuo kahvan/polkimen säätöjen tilanne on hyvin relevantti.

Noista jarruista ihan ylipäänsä yksi asia.....

Voihan niiden "toimivuuteen ja tilaan" uhrata hieman ajatusta ihan jatkuvasti kilometrien myötä.
Jokuhan ei koskaan huomaa mitään.... ja joku toinen näkee-kuulee-tuntee-haistaa heti lähes kaiken.

Jos esim. joku letku/tiiviste jossain korkkaa ihan "kylmiltään", se on oma juttunsa......
mutta varsin suuri osa jarruissa ilmenevistä ongelmista kehittyy hiljalleen.
Toiset asiat kertautuu nopeammin kuin toiset.

Ei ole huono eikä työläs "tottumus" säännöllisesti ihan vaikka "kopasta kädellä" miten jarrut jaksaa
vaikka ei mitään muuta ehkä huomaisikaan
Samalla tulee sitä kuuluisaa "tuntumaa" .
Että usean tiukan jarrun jälkeen ei kannata ihan reipasta käsipäivää levyn kanssa.... ja vaikka
se siinä melkein hehkuen naksuukin, kaikki on kuten pitääkin.

Mutta asiallisesti.... tulee tuntuma siitä, mikä on jarrujen "normaalilämpö" milloinkin.

Muutenhan jarrujenkin kanssa mennään kuten aivan paskan.... reuhkan alustankin....
niihin tottuu vaarallisen helposti..... kunnes.

 

[mchuurre]

Mites Huurteella..... ei tainnu siinäkään "räjähtää" mitään? ..... Ei edes herrrrrmo.

Juu, ei mulla mikhään ole koskaan räjähtäny paitti nuo mitä sotatöissä kaaikenmaailman miinat, ja bombet mut seoli niije tarkoituski!

Mutta asiaan: ei sitten kukaan ehdottanut sitä kolmatta kumiletkua vaihdettavaksi?

Nimittäin nyt jarrut taas pelittää ja upeasti! Kahva painuu yhdellä sormella nätisti, ei tarraile, ei rutise eikä mitään muutakaan ylimääräistä. Aivan kuten LT:n joka tuossa vierellä seisoo...

Elikkäs aamulla päätin aloittaa ilmauksen uudelleen, mitä ku se ei vaan jostain syystä siellä Käyttöautossa onnistunut vaikka oli se imuvaihtaja käytössäni. Sielläkin outoa oli se että vasemmasta jarrusatulasta neste virtasi ulos kuten pitikin, mutta sitten kun kokeilin oikealta puolelta samaa, niin sieltä ei tullu ei niin mitään???

No, sitten kahvasta pumppaamalla, vasemmasta tuli kuten pitikin, vaan oikealta, ei sitten mitään!!!
Irroitin oikean puolen satulan ja mäntiä painaen varmistuin että yhteys nestesäiliöön oli kyllä avoinna, mutta mutta ???

Noo, tänä aamuna sitten aloitin samat kuviot uudelleen ja sama tulos jälleen, mutta nyt oli oikean puolen ilmauksessa myös se Käyttöautossakin välillä kuulunut "rutina" mukana josta oletin että pääsylinterin tiivisteet olivat menneet, eli ääni todella muistutti jotain sellaista kun kumia olis siellä männän ja sylinterin seinän välissä väärässä asennossa, tms. Soitin jo Kuvalle että saakos kahvaan korjaussarjaa? Saa mutta ei ole hyllyssä....

En vielä ennättänyt tilaamaan sitä, kun aloin tsiigailemaan sitä kolmatta letkua, (kahvalta-runkoon ja edeleen ABS-yksikölle menevää), jonka päällä on vielä se "kuori" sitä suojaamassa. Kun sitä oikein taivutteli ja ohjaustankoa kääntelin niin eikös sielä löytynytkin pienen pieni, mutta tietenkin riittävä eli oikea reikä josta se rutinakin satunnaisesti kuului! Oli vaan niin ovelasti piilossa siellä kuoren alla ettei siitä juurikaan edes jarrunestettä pihalle tullut, mutta ilmaa kylläkin.

Ja tuo juuri selittää sen että kun kahvaa käänsin oikealle, eli kun vasenta satulaa ilmasin, reikä tiivistyi lähes kiinni ja nestette (painetta) tuli vasemmasta nipasta. Vaan kun ilmasin oikeaa puolta, jolloin tanko oli käännetty vasempaan, oli reikä avoinna ja neste, (paine) karkasi auvenneesta reijästä pihalle.....that´s the way goes!

Eli ei ollut ihan helppoA rojekti, mutta tietenkin jos tota ilmaushommaa olisin tehnyt koko ajan omalla "valtuutetulla huurus-bmw-korjaamolla", niin olisihan sitä jarrunestettä kertynyt nosturille jos minkalainen lätäkkö josta olisi tuon vuodon varmasti huomannut. Nyt siellä Käyttöautossa kun lätäköitä oli valmiina jo siellä täällä, ja tietenkin se reikäkin matkan varrella isoni.

Mutta korjaussarjaa siis ei tarvittu, vaan nyt uusi puhelu eli kolmas letku tarvitaan! Teräspunosta ei ollut hyllyssä, eikä muuten vakio kumistakaan. No scandiasta sen taas saisi, 53 €:n jäsenetuhintaan, mutta kerroin vielä kysyväni JKL:hydrauliikkaliikkeistä. Mutta nythän puhutaankin jos lisenssi-jutskista, eli turvallisuusasioista, eli näitä jarruletkuja kun ei ilman lupaa saa tehdä kuka vaan. Ymmärrettävästi "jos jotain sattuu", niin vastuuasiat tässä kohdin tulee kysymykseen ja suurennuslasin alle tarkasteltavaksi, mikä toisaalta onkin ihan JEES! No sitten sain vinkin että JKL:ssä jarruletkuja odottaessa saa saxspeed-nimisestä firmasta ja sieltä sen hainkin, ja otin vielä hieman pituutta lisää, koska RS:ssä on riserit jolloin tuo orggis-letku muutoinkin on ollut hieman "kireänä" ja osaltaan vaikuttanut reikiintymiseen ja kenties, tuohon totaaliseen tukkeutumiseen, olkoonkin niin että tukos jäi sinne alimmaisiin, ensin vasemman puoleiseen letkuun ja 3-4:n km jälkeen uusi tukos oikeanpuolimmaiseen, (totaali lukkiutuminen)!

Että kyllä ne kaikki kolme, (3), jarru-kumiletkut kannattaa uusia samalla kertaa! Mutta aina oppii, sehän tässä onkin näitten pärrien kanssa se "suola"

Ja laitetaampas havaintomateriaalit mukaan: (klikkaamalla isoksi, tuplaklikillä kauhian suureks!)


Ei tarvinne sanoa kumpi on kampi jne...


Ehjäkö vai ei...?


Tarpeeksi kun taivutteli niin löytyihän sieltä vikaa...


Onhan se paaljon hiaanompiki ja....


"Sport"-uskottavampi !

ps. ai niin se hinta jos kiinnosti = 60 €, halpaa ku saippua kun teräspunosletkuista puhutaan !!

 

[C-A-D]

LoTjaan sai noi kolme + kaksi taakse parilla sadalla jöröllä metallivahvisteisina ja haluamassan väriskaalassa Spiegleriltä.