Bike -lehdessä ainakin viime keväänä kehuttiin tuota 750F:ää sanoin "aliarvostettu moottoripyörä", GSX-R 750 on vienyt kaiken huomion, vaikka F:ssä on sama kone, tosin ei ihan yhtä tehokkaana.
Ulkoisilta mitoiltaan noi on kaiketi hyvin (ellei täsmälleen) samanlaiset. Nykysissä 600F:ssä sama kone kuin Banditissa, sekin sukua GSX-R 750:lle.
GSX-F malleissa on kyllä GSX-R malleihin pohjautuva kone, mutta sillä ei ole mitään tekemistä uusien GSX-R pyörien kanssa. 750 ja 600 GSX-F -06 malliin asti oli ilma-öljyjäähdytteisellä konella, joka pohjautuu käsittääkseni 80-luvun gigserin koneseen, nykyisten huippu tehokkaiden ja huippukireiden nestejäähdytteisten koneiden kanssa F:n koneella ei ole mitään tekemistä. Uudesta 650 GSXF:stä en tiedä tarkemmin mitään, mutta oletus on että lienee pitkälti sama kuin pikku banditin kone.
Huoltoväli ei ole nykyaikaiselle pyörälle normaali, vaan tosiaankin lyhyt, 6000km öljynvaihto ja 12000km venttiilinsäätöväli, mutta sinänsä se ei ole ihme, koska kone on käytännössä 80-luvun tekniikkaa.
Nämä eivät nyt sitten olleet mitenkään haukkuja tuolle koneelle, ainoastaan toteamuksia. Sinänsä kone on erittäin hyvä luolettava "pommin kestävä"
Lastentaudit ovat ainakin karisseet pois aikoja sitten
Ainakin 750 on tasaisesti vääntävä, ilman ihmeempiä tehopiikkejä, jos malttaa pudottaa ohituksiin pari (tai kolme) pykälää pienemmälle niin ei sillä jalkoihin jää! 750:ssä -98 malliuudistuksessa koneeseen tuli pidempi isku ja muuttunut nokka-akselin ajoitus (Bike 6/98), Biken testin mukaan 0-100 3,44s, 0-400m 11,71s/181km/h. Kannattaa kaivella kirjastosta tuo Bike 6/98 jos kiinnostaa lukasta enemmän (tai laittaa mulle privaa).
Itse ajelin -01 mallisella 750F:llä 2 kesää ja 20000 km, muuta pahaa sanottavaa ei ole kuin liian pitkä sivujalka, jonka takia pitää olla todella tarkkana mihin pyörän jättää, mieluiten aavistus alamäen puolelle jalka, tämä muuttui joko 02 tai 03 malliin paremmaksi. Toinen huono ominaisuus on surkeasti suunniteltu keskijalan vipumekanismi, jonka ansiosta tuo pyörä on todella raskas nostaa keskijalalle, vaati oikean (voima taaksepäin) tekniikan että pyörän saa itsestään keskijalalle. Noin parin kilon tarkkudella saman painoinen Honda VFR nousee tuohon verrattuna todella herkästi ylös..
Lisäksi kate ohjaa ilmavirtaa hieman liikaa käsille, mutta etenkin kun ottaa huomioon pyörän edullisen hinnan, niin pidän sitä kyllä oikein hyvänä Sport-touring pyöränä, ja todellakin aivan aliarvostettu pyörä - vaikkakin pieniä puutteita löytyy.
Nyt siis allani on Honda VFR -01 ja kohtalaisen samantyylinen pyörä on, karkeasti ottaen ero on siinä, että GSX-F:ssä kaikki on ikäänkuin karvalakkia, niin VFR:ssä enemmänkin high techiä
Moottorissa ero on aivan nimellinen, ei sillä että Hondassa olisi huono kone, vaan että Suzukissa vaan on varsin hyvä moottori. Itse jopa hieman yllätyin tästä, kun Hondassa on kuitenkin n. 10hp enemmän, mutta juurikin tuosta mainitun Bike lehden testin mittauksista huomaa, että 5000rpm asti Suzukin ja Honda vääntökäyrät menevät aivan päällekkäin, siitä eteenpäin Honda sitten vie voiton.
