Kawasakin venttiilien säätöpaloista

[shyhander]

Joku vois laskea nokan osumiskohdan kehänopeuden muutoksen välyksen kasvaessa Kyllähän kaiketi metalli tykkää hakkaamisesta huonompaa kuin työntämisestä.

 

[ts18056]

Joku vois laskea nokan osumiskohdan kehänopeuden muutoksen välyksen kasvaessa Kyllähän kaiketi metalli tykkää hakkaamisesta huonompaa kuin työntämisestä.

Joo, ja kyllä toi kohtuu pienellä ylimääräisellä jo pitää sen luokan kilinää että hirvittää.
Työntötankokoneissa toi välys taisi syödä eniten juurikin tankoa, ja liian iso välys kasvoi todella vauhdikkaasti, nämä missä nokka painaa suoraan venttiiliä taitavat olla vähän kestävämpiä (eikä se välys muutenkaan muutu niin nopeasti, mitä nyt seetin/venttiiin kulumisen takia pienenee).

 

[Inlinee]

Keinuista kanssa tahto kulua paininpinta venttiiliin ( ei rullakeinuista) huonoks

 

[Poistettu]

Mun on hankala ymmärtää, miksi sitä valmistajan ohjetta on mahdoton noudattaa. Varsinkin kun ei ole mitään syytä toimia sitä vastaan. Mutta jokainen omalla tyylillään, itsehän laskunne maksatte.

 

[ts18056]

Mun on hankala ymmärtää, miksi sitä valmistajan ohjetta on mahdoton noudattaa. Varsinkin kun ei ole mitään syytä toimia sitä vastaan. Mutta jokainen omalla tyylillään, itsehän laskunne maksatte.

Jos se 4,50 siitä palasesta vie konkurssiin... Sillähän saa pari litraa bensaa.

 

[Nitrous]

Varmaan pitäydynkin, vaikka ehkä aluksi saa mennä isommilla. Ja 1000km kohdalla säädän kohdilleen.

Jäi vaan kiinnostamaan tuo, että aiheuttaako liian iso välys oikeasti jotain vaurioita nokka-akselin pintaan? Joka tapauksessahan nokka (tai keinuvipu) on irti siitä säätöpalasta ja iskee siihen aina ennen ventiilin avautumista. Mutta onko tuo niin kriittinen, jos iskua on 0,1 mm liikaa, niin aiheuttaisi jonkin vaurion?

Turhat neuvot poistettu.

 

[XJ 900]

Joku vois laskea nokan osumiskohdan kehänopeuden muutoksen välyksen kasvaessa Kyllähän kaiketi metalli tykkää hakkaamisesta huonompaa kuin työntämisestä.

Taas tehdään yksinkertaisesta perusasiasta rakettitiedettä. Jos välyksen ohjearvo on esim.0,10mm-0,15mm,se tarkoittaa että välys saa olla tuolla välillä raja-arvot mukaan lukien. Jos 0,10 menee väliin OK,jos 0,15 menee sekin on OK. Jos 0,20 niin sitten säädetään. Niitä ei tarvitse sovittaa mihinkään puoliväliin eikä mittailla 0,01mm tarkkuudella.

Ps. kokemusta on prätkien ja kotiloiden huolloista ja korjauksista yli 30v.ajalta

 

[shyhander]

Taas tehdään yksinkertaisesta perusasiasta rakettitiedettä. Jos välyksen ohjearvo on --.

Ps. kokemusta on prätkien ja kotiloiden huolloista ja korjauksista yli 30v.ajalta

Joo tää oli siis huumoria tää rakettietiedeavaus, siinä oli sellainen hymiö Et ei tarvi ruveta laskeen.

Mulla on kokemusta moottoreista ja muttereista niinkun öö… Neljävuotta harrastuspohjaa..

 

[retrokawa]

Mun on hankala ymmärtää, miksi sitä valmistajan ohjetta on mahdoton noudattaa. Varsinkin kun ei ole mitään syytä toimia sitä vastaan. Mutta jokainen omalla tyylillään, itsehän laskunne maksatte.

Eipä sitä ole mahdoton noudattaa. Alkuperäinen (pää)kysymys oli, että mihin suuntaan tuo välys pyrkii muuttumaan, jotta tietää kummalle rajalle säätö kannattaa mitoittaa.

Mutta sen lisäksi, että on tehtaan ohjeet, on ihan kiva ymmärtää, mitä moottorissa oikeasti tapahtuu. Toki eihän se ole lainkaan välttämätöntä, kun voi vaan noudattaa ohjeita ymmärtämättä niiden syitä, tai viedä mopon merkkihuoltoon ja maksaa laskun.

 

[Nitrous]

Joo tää oli siis huumoria tää rakettietiedeavaus, siinä oli sellainen hymiö Et ei tarvi ruveta laskeen.

Mulla on kokemusta moottoreista ja muttereista niinkun öö… Neljävuotta harrastuspohjaa..

Turhat poistettu

 

[ismo]

Mietipä asiaa vaikka tällä tavalla: Ota viiden kilon punnus ja pudota se 25cm korkeudelta varpaalle. Kirpasee ja vituttaa, mutta tuskin vielä mitään murtuu. Jalan säästämiseksi tiputa samainen punnus 50cm korkeudelta toisen jalan päälle? Sattuko enemmän?

Tuossa maan vetovoima antaa energiaa ( potentiaalienergia = mgh joka muuntuu liike-energiaksi 0.5mv^2). Nokka-akseli pyörii tasaisella vauhdilla eikä sen iskuenergia riipu siitä kuinka iso rako on. Kohtauskulma muuttuu ja se kai siinä sitten enemmän vaikuttaa. Joku paremmin moottoritekniikan saloihin perehtynyt voisi tietää. Mun koulutus on hiukan toiselta alueelta.

 

[retrokawa]

Ja sitten kun sulle kerrotaan miksi se välys on mitä on, ei sitä kannata uskoa vaan vänkäät edelleen vastaan.

En mä vänkää vastaan, vaan uskon vain perusteltuihin vastauksiin. Netissä kun noita kertojia kun on hieman joka lähtöön.

 

[Nitrous]

En mä vänkää vastaan, vaan uskon vain perusteltuihin vastauksiin. Netissä kun noita kertojia kun on hieman joka lähtöön.

Tää topic on taas loistava osoitus siitä, miksi ei pitäisi vaivautua neuvomaan missään teknisessä kysymyksessä internetin ihmeellisessä maailmassa. Taidan jatkossa jättää tuon neuvomisen muille ja olla korjaamatta vääriä neuvoja.

 

[PoS]

viedä mopon merkkihuoltoon ja maksaa laskun.

Do it.

 

[Waille]

Siitä shim kit tilaukseen niin ei tarvii miettiä yksittäisten shimmipalojen korkeeta hintaa korjaamoilla ja on varaa säätää välykset kohdalleen. http://www.ebay.com/itm/Hot-Cams-7-48mm-Complete-Valve-Shim-Kit-HCSHIM01-/141581266994?pt=Motorcycles_Parts_Accessories&hash=item20f6e6b032&vxp=mtr

 

[Mikeyx]

Mulla on noita paloja myytävänä 7 €/pala.

 

[retrokawa]

Jatkan vielä keväistä aihetta. Sain pyörän kesällä kasaan ja se ihme kumma käykin.

Tausta lyhyesti: 100tkm ajetusta Kawasakin W650 koneesta katosi tehot, ja syylliseksi paljastui pakoventtiilien kuluneet ohjurit. Nyt ohjurit on vaihdettu ja kone taas käynnissä.

Se, mikä muuttui tuon rempan aikana, on tärinä. Nyt kone tärisee melko häiritsevästi alueella 3000 - 4000 rpm. Osin tuo tärinä voi johtua vielä hieman liian suurista ventiilivälyksistä, mutta muuta muutosta ei pitäisi moottorissa olla. Kaasutimet on säädetty alipainemittarilla balanssiin, mutta muita säätöjä ei ole tehty.

Mistä tuo lisääntynyt tärinä voisi johtua? Voiko johtua vain ventiilin välyksistä?

 

[TA]

Tuskin johtuu venttiilien välyksistä tärinät. Venttiilien ajoitukset kannattaa ehkä tarkastaa jos muuta ei ole ollut irti kuin sylinterin kansi.

 

[retrokawa]

Tuskin johtuu venttiilien välyksistä tärinät. Venttiilien ajoitukset kannattaa ehkä tarkastaa jos muuta ei ole ollut irti kuin sylinterin kansi.

Koko moottori oli osina, mutta yritetty kasata takaisin entiselleen. Kaksi kannen pultin kierrettä piti hitsata uudestaan lohokosta, siksi piti purkaa.

Venttiilien ajoitus ei kai ole säädettävissä. Moottorissa on kuningasakseli.

 

[Nitrous]

Koko moottori oli osina, mutta yritetty kasata takaisin entiselleen. Kaksi kannen pultin kierrettä piti hitsata uudestaan lohokosta, siksi piti purkaa.

Venttiilien ajoitus ei kai ole säädettävissä. Moottorissa on kuningasakseli.

Onko koneessa tasopainoakseli? Jos kone on ollut kokonaan osina niin voi olla, että tasapainoakseli on karvan väärässä asennossa. Ennen tota tietysti kannattaa vilkasta, että kaikki koneen kiinnityspultit on kiinni. Ei tartte paljon olla löysällä niin alkaa tärinät tulemaan läpi.