• Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.

Kawasaki ZXR 750

  • Keskustelun aloittaja Keskustelun aloittaja eskopaha
  • Aloituspäivä Aloituspäivä
ts18056 sanoi:
Ja kampuralla oleva nokkaketjun ratas on kierähtänyt.... Niin montako kierrosta (1, 2 vai jotain tuolta väliltä), ja missä asennossa se on tuon jälkeen:grin:
Napsauta laajentaaksesi...

No tästä asiasta on monesti väännetty, eikä ole tässä aikomusta sen enempää kiistellä. Järjellähän asia on juuri noin kuten sanoit. Mutta asia ei aina ole noin yksiselitteinen, on itsekin tullut monet kerrat tullut asia todettua käytännössä ZXR:n jakopään ihmeellisyyksiä (puoli hammasta pielessä) ihmetellessä, J-mallin koneen kanssa tosin.

Tässä esimerkiksi keskustelua aiheesta:

http://redmonkey.com/7r/messages.php?msg=533.1&high_light=cam%20timing&smode=1

Mutta jos ei kiinnosta kokeilla niin jatkakaa taistelua..
 
Jartsi sanoi:
No tästä asiasta on monesti väännetty, eikä ole tässä aikomusta sen enempää kiistellä. Järjellähän asia on juuri noin kuten sanoit.
Napsauta laajentaaksesi...

Näytät kulmaviivaimen ja tönärin kanssa mikä siellä on eri asennossa (poislukien kytkin ja laatikon osat, jotka ei tähän vaikuta., niin ei kiistellä:grin: Olisko niin, että toisella kierroksella noi merkit tulee asetettua entistä huolellisemmin oikein, kuka noita montaa kertaa viitsii purkaa.
Maailma on täynnä urbaanilegendoja, bensan pilaantumisesta Delvacin kautta synteettisen sopimattomuudesta wanhoihin koneisiin.
 
ts18056 sanoi:
Näytät kulmaviivaimen ja tönärin kanssa mikä siellä on eri asennossa (poislukien kytkin ja laatikon osat, jotka ei tähän vaikuta., niin ei kiistellä:grin: Olisko niin, että toisella kierroksella noi merkit tulee asetettua entistä huolellisemmin oikein, kuka noita montaa kertaa viitsii purkaa.
Maailma on täynnä urbaanilegendoja, bensan pilaantumisesta Delvacin kautta synteettisen sopimattomuudesta wanhoihin koneisiin.
Napsauta laajentaaksesi...

Puolen hampaan ero on sen verran merkittävä, että sen huomaa kyllä ilman mittatyökalujakin. Jos ko. pyörän vielä omistaisin, olisitte kernaasti tervetullut asian toteamaan omin silmin. Tämä on ihan yleinen vinkki zxr-taisteilijatovereiden keskuudessa ja vain kolmessa pyörässä asian päässyt livenä toteamaan ja koonnut ja purkanut jakopään kymmeniä kertoja, J-mallin koneen tosin. Mutta onneksi olet pyörämallin ja kinematiikan asiantuntija, niin voipi naureskella tyhmille. Itse en asiaa osaa selittää, mutta kehtaan sen myös myöntää :)

Vastaheittona voisi todeta että miten jako voi nyt olla puoli hammasta pielessä, kun se purkaessa oli ok? Mikä siellä on eri asennossa, pelastaisiko kenties kulmaviivain?
 
Jartsi sanoi:
Mutta onneksi olet pyörämallin ja kinematiikan asiantuntija, niin voipi naureskella tyhmille. Itse en asiaa osaa selittää, mutta kehtaan sen myös myöntää :)
Napsauta laajentaaksesi...

Mä mitään kinematiikkaa tunne, mutta kun tuota kosanderipulloa tuossa pyörittelen, niin joka kierroksella toi "013" sattuu samaan paikkaan:grin:
Tietysti, jos käyn kylillä rähjäämässä, voi olla hampaankin pielessä!
 
Elikkäs kokeilin useaan otteeseen tuota että kierroksen pyöräyttää kampuraa ja sitten kääntää nokat kohilleen, ei auttanut mitään :/ sama tilanne joka kerralla.
Eli puoli hammasta pielessä nokat. Alapää T-merkissä ja nokat kohilleen, nokkapukit kun kiristi niin merkit olivat aikalailla tasan kohillaan, MUTTA nokkien rattaiden väliin jäi ehkä yhden lenkin verran "liikaa" ketjua(eli löysää.....), ja niittejä oli se 37 kpl merkkien välissä. Kiristimen kun laittoi paikoilleen ja löysät lähti niin taas oli merkit pielessä..

Ja taas kun pyörittää alapäätä sen verran että nokkien merkit on kohdallaan, niin alapään merkki menee T-merkin vasemmalle puolelle siihen nystyrän kohdalle, suunnilleen saman verran kuin mitä alapään T ja F merkeillä on väliä.

Mikähän tuo F-merkki on, tietääkö kukaan?

Onnistuisikohan jos ensin pistää alapään merkin F merkkiin, ja sitten nokat paikoilleen, jos alapää sitten pyörähtäisi tuohon T merkkiin? Vai onko sama vaikutus kun kääntää nokkia yhden hampaan verran? Mystinen vekotinn..
 
Tuli tuossa väsyneenä pohdittua tuota ajoitusonkhelmaa.
Niin voiskohan olla mahollista, jos pyörään on vaikka tehty useaan otteeseen kansremppa, tai kansi ollu melko kiero tasohiontaan viedessä että on vähän enemmän joutunut hiomaan kantta ja sen johdosta sitten kansi olisi ns. Liian matala, ja se sitten sotkisi tuon nokkien ajoituksen?
En usko että tuo kampuran ajoituksen merkkikään olisi pielessä, kun YKK näyttäisi olevan tasan siinä T-merkin kohdalla. En kuitenkaan irti ole sitä ottanut, kun ei pulttipyssyä ole(sillä se ilmeisesti lähtee...?).

Eli jos tuo voisi syynä olla niin onko kellään tietoa noista nokkien rattaista, että onko niissä YHTÄÄN säätövaraa? Kun jos sen puoli hammasta niitä rattaita pyöräyttäis ja sitten pyöräyttäis nokkia kokonaan yhden hampaan verran toiseen suuntaan, menisi varmaankin kohilleen..
Vai pitääkö rattaat viedä koneistamolle, että tekevät pulttien reijistä hieman soikeat, kun ei varmaankaan kovin hyvä idea oo itse ainakaan sitä millään tehdä : D
 
MiQel sanoi:
Tuli tuossa väsyneenä pohdittua tuota ajoitusonkhelmaa.
Niin voiskohan olla mahollista, jos pyörään on vaikka tehty useaan otteeseen kansremppa, tai kansi ollu melko kiero tasohiontaan viedessä että on vähän enemmän joutunut hiomaan kantta ja sen johdosta sitten kansi olisi ns. Liian matala, ja se sitten sotkisi tuon nokkien ajoituksen?
Napsauta laajentaaksesi...

Tämä oli yksi mitä piti kysäistä (sen kosanderin pyörittelyn jälkeen):D Vikaanhan toi menee, jos paljon lasketaan.
 
Juujuu :D että mahdollista on.. Onkohan sille kannen paksuudelle mitään rajalukemia missään? =o ja onko tietoa että saako niitä nokkien rattaita yhtään säädettyä? :o
 
en jaksanut koko hommaa lukea läpi, mikäli kawassa heittää ketju puoli hammasta niin se ketju on kulunut, oletko uusinut sen, purkaessa se voi näyttää olevan paikallaan jos ketju ei ole ollut "vetopuolelta" purettaessa kireä.
Kannen plaanaus ei vaikuta vaan ja ainostaan ketjun yläosan pituus eli se väli minkä pinnimäärää lasket. Toinen mahdollinen asia on ketjun päällä oleva kiristin, mikäli tässä mallissa sellainen on, liian kulut, ei paina ketjua tarpeeksi alas rattaiden väliltä ja merkit on taas poskellaan.
 
Ketju on täysin uusi, alkuperäinen. Juuri vaihdettu siis..
Ja kiristin on imupuolella kannen alla, ja kiristin ei hirveästi ulospäin työnny, kun on uusi ketju, eli ei jää löysää yhtään mihinkään kiristimen paikallaollessa..
 
eli ei ole sellaista toista ohjainta joka on ketjun päällä kuten esim zzr:ssä tuo varsinainen kiristäjä ei muuta ajoitusta noin

Onhan siinä ohjain no:12050A ketjujen pääle tuleva
 
Viimeksi muokattu:
Kai ne jotain ohjurikumeja(?) on mitä sieltä löytyy, mm siinä venakopassa.. Mitäs nuo sitten vaikuttaa siihen? O.o vai onko samat osat mistä puhuit?
 
MiQel sanoi:
Kai ne jotain ohjurikumeja(?) on mitä sieltä löytyy, mm siinä venakopassa.. Mitäs nuo sitten vaikuttaa siihen? O.o vai onko samat osat mistä puhuit?
Napsauta laajentaaksesi...

SIIS osa no 12053B piti sanomani


mikä vuosimalli
 
no niin 12053 on siis se osa joka painaa ketjua päältäpäin, aina kun laitat sen kiinni niin se väkisinkin liikuttaa nokkia, tällöin nokat menevät merkkien mukaan jos ne on lähelläkään paikallaan, pistä nokat paikalleen ja kato että ketju on ylhäältä kireällä, paina sormella ketjua vaikka sentti alaspäin niin näät kuinka nokat liikkuu ja jatka sitten asennusta oikeaan suuntaan kun näet miten nokat liikkuu.
 
Mutta kun tuo osa on kiinni venakopassa..?
Eikös tuo kiristin laiteta kuitenkin ennen venakoppaa, eihä sitä ajotusta muute voi tarkastaa? =oo ja kun kiristin kerran löysät ottaa pois, niin se ei takaisinpäin enää mene..?
 
kiristin ottaa löysät pois, oikein mutta jos sit paat sen kopan kiinni niin jo perkele alkaa vinkuminen kuulua kun se kopassa oleva kiristin painaa ketjua väkisin paikalleen
 
Sinun täytyy kirjautua sisään tai rekisteröityä voidaksesi kirjoittaaksesi täällä.
Back
Ylös