Kawasaki zx-10r vs Suzuki Hayabusa

[sky]

Sanokaa jos muistan ihan väärin, mutta jotenkin on mielikuva, että C-mallin kybä:ssä ei ollut huippunopeuden rajoittajaa, vaan sen mittari lakkasi juoksemasta 299:ssä Tämän jälkeen pyörä vielä kiihtyi, kunnes kierrokset tuli tappiin. Kaveri mokoma ei ikinä kerennyt kokeilla GPS-plotterin kanssa todellisia huippuja, mutta sen verta kuitenkin että toi 299 km/h oli todellisuudessa kaukana 299:stä

Voi olla että olen täysin väärässä, mutta muistan kaverini näin väittäneen.

 

[cool´eri]

youtubessa kun katselee videoita niin vaikuttaisi monissa videoissa että kawalla ei ole mitään jakoa busalle ja useissa näyttäisi siltä että kun lähdetään kiihdyttämään vauhdista niin aika tasan mennään mutta kun vauhti kasvaa enemmän niin kyllä kawa jää auttamattomasti. en äkkiseltään uskoisi että kaikki videot olisi busanistin tekemiäkään että suosisi busaa ja tämän vuoksi olisi aina busa voittaja.

mutu tuntumalla jotenkin itselleni on kyllä jäänyt sellainen kuva noista pyöristä että molemmat on kovia pyöriä mut busa olisi nopeampi tavallisen jantterin käskyttämänä. ja lisäksi kestäisi tosi hyvin virittelyä en keksi muutakaan syytä miksi busaa suosittaisiin niin paljon esim halliajoissa kai siihen kuitenkin joku syy on lisäksi itselleni on jäänyt ajatus että busa olisi muutenkin ajettaessa kuin juna kun taas kawa olisi aavistuksen verran kiikkerämpi ohjastettava. ei ole tietoa kun en ole busaa vielä päässyt käskyttämään kawaa sen sijaan olen pari kertaa ajanut.

Ero Busan ja Kympin ketteryydessä ja mainitsemassasi kiikkeryydessä on huomattava. Jo työnnettäessä ja muutenkin pyöriä lihasvoimilla liikuteltaessa ero on melkoinen. Kymmenet lisäkilot Busassa kyllä tuntuu. Monessakin suhteessa ja tilanteessa.

 

[Miikam]

Ero Busan ja Kympin ketteryydessä ja mainitsemassasi kiikkeryydessä on huomattava. Jo työnnettäessä ja muutenkin pyöriä lihasvoimilla liikuteltaessa ero on melkoinen. Kymmenet lisäkilot Busassa kyllä tuntuu. Monessakin suhteessa ja tilanteessa.

Oisko ajossa myös akselivälillä ja ohjauskulmalla merkitystä

 

[Bolt]

Busassa (gen2) mittari näyttää 300 jo vitosella vaikka todellinen nopeus on vasta noin 275. Kawassa todennäköisesti saman suuntaista mittarivirhettä. Lentokenttä ajoissa tutkamies palauttaa jalat maantasalle kertomalla totuuden.

 

[jaulis]

Molemmat kulkee mukavasti, eihän siinä mitään... Isoin ero tulee fiiliksessä kun sitä kaasua käytetään sitten ajossa. Kawa on kuin pikku herhiläinen joka välillä kimpoilee terhakkaasti sinne ja tänne, busa taas on vakiona sellainen munaton pötkylä joka vaan rauhakseen kiihtyy ja kiihtyy...

Vartilla taatusti helpompi kiihdyttää bussilla, kawassa saa luistattaa kytkimen paskaksi heti eka kerralla...

 

[hidas57]

Kusiainen hakkaa molemmat!

 

[GuessWho]

Mit siis jos on turpobusa delvaceilla ni sitä ei saa kiinni kukaan !

 

[Murina]

Popparit esiin, mut kyl mun mopo on nopein.

 

[vuohi]

Itsellä on vm.04 kymppiärrä ja vanhaakin hajabusaa on tullut testailtua joskus, tämän perusteella voisin tehdä seuraavia mietteitä:

- 0-100km/h hajabusa vie varmaan joidenkin kymmenyksien erolla , koska kawa tykkää keulia ja vakiovälien ykkönen on naurettavan pitkä

- 100-200km/h kawasaki vie luultavasti selkeästi koska tehopaino-suhde on selvästi parempi, ja tuossa vauhdissa aerodynamiikka ei ole niin justiinsa sekä tarkaavaisella kuskilla pysyy jo etunenkin auttavasti maassa.

- 250+ busa menee varmaan menojaan aerodynamiikkansa turvin.

- Ainakin oma vähän laitettu kymppi tuntuu ihan yhtä tehokkaalta kuin mikä tahansa uusi kilokyykky, kiitos kevyen etusen ja mielenkiintoisen moottorin luonteen.

- Busalla kiihdyttely ei tunnu miltään kun pyörä menee kuin kiskoilla, viisari vaan liikkuu aikaste haipakkaa siellä mittaristossa.

Eli lopputoteamana busalla on suurempi huippunopeus mutta jos on sopivat kierrokset kellossa eikä vauhtia ole yli kahtasataa harva pyörä tuntuu yhtä räjähtävältä kuin vm.04 zx-10r, varsinkin kolmella ekalla vaihteella huippuväännön kohdilla on ihan mielenkiintoiset kyydit

 

[-JuhaK-]

Eli lopputoteamana busalla on suurempi huippunopeus mutta jos on sopivat kierrokset kellossa eikä vauhtia ole yli kahtasataa harva pyörä tuntuu yhtä räjähtävältä kuin vm.04 zx-10r, varsinkin kolmella ekalla vaihteella huippuväännön kohdilla on ihan mielenkiintoiset kyydit

Johtuu kuulemma tehokuopasta ja korjaantuu matalammalla pahvilla.

 

[Nitrous]

lisäksi itselleni on jäänyt ajatus että busa olisi muutenkin ajettaessa kuin juna kun taas kawa olisi aavistuksen verran kiikkerämpi ohjastettava..

Siis suomeksi kawasaki kääntyy mutkiin kun taas tuo bussi on ihan hirveä lehmä kun tartteis muuttaa suuntaa.

 

[cool´eri]

Oisko ajossa myös akselivälillä ja ohjauskulmalla merkitystä

Aivan varmasti.

 

[cool´eri]

Busassa (gen2) mittari näyttää 300 jo vitosella vaikka todellinen nopeus on vasta noin 275. Kawassa todennäköisesti saman suuntaista mittarivirhettä. Lentokenttä ajoissa tutkamies palauttaa jalat maantasalle kertomalla totuuden.

Kokeiltiin aikanaan Autoliitosta lainassa olleella tutkalla motarilla nopeuksia ja silloinen 2000-mallinen 12R otti mitariin runsaat 340km/h kun tutka mittasi todelliseksi nopudeksi 304km/h. Yli kahdensadan nopeuksissa moottoripyörien mittarit valehtelevat kyllä ikävän paljon. Legendaarinen on ZZR1100 v.1991 kun jo 80-vauhdissa mittarivirhe oli yli 10km/h mutta se siitä. Siksi tosiaan lentokenttäajoissa moni muka kolmensadankerhoon kuuluva kaveri ei sinne "virallisissa" mittauksissa pääsekään. Toisaalta olen sitä mieltä edelleen että mailin matkalla kaikki pyörät eivät ehdi kelata sitä absoluuttista huippunopeutta mitä pyörällä on mahdollista saavuttaa. Tuo em. 12R:n nopeus saatiin kun vauhtia haettiin yli parin kilometrin matkalta. Tuskin maililla yli kolmea markkaa kyseinen pyörä vuonna 2000 olisi kulkenut. Ja kyseessä siis vakiopyörä ilman mitään viriviripalikoita.

 

[sky]

Johtuu kuulemma tehokuopasta ja korjaantuu matalammalla pahvilla.

Akran slipari + PC tasoitti kuulemma menoa jo ikävästi Vaikka pyörä teoriassa parani, niin hauskuu kuulemma väheni

 

[vuohi]

Itsellä ainakin näyttää dynokäppyrät aika tasaisilta... ei laaksoaa, ei kukkulaa.... Tiedä sitten auttaisivatko nuo putki ja pc sen verran. Veikkaan että ainakin se vakioputken mökä-venttiili kiinni saattaa aiheuttaa jotain epäjatkuvuuksia tehon tuotteen myös.

 

[sky]

1. Olisi kivaa jos jossain pääsisi käytännössä ajaan kovvoo.
2. Olisi vielä hauskempaa jos voisi vuoronperään kokeilla sitä eri pyörillä

Noita käytännön mahdollisuuksia on ihan liian vähän. Eli tietyt rajoitetut päivät ja vielä pitäisi sen takia mennä toiselle puoelle suomea.

Tuossahan on sopivasti 1-, 3-, 4-, ja 7-tiet

 

[-JuhaK-]

Akran slipari + PC tasoitti kuulemma menoa jo ikävästi Vaikka pyörä teoriassa parani, niin hauskuu kuulemma väheni

Joo, noin siinä käy.

Toissa vuonna oltiin kaverin kanssa Kemoralla ajamassa ja tuli puhetta kaverin 04 kympistä Pennan silloisen mekaanikon kanssa.

 

[Huhan Kolli]

Olen ennenkin muistuttanut että näin yli 20v. Bike-lehteä tilanneena ja lukeneena on jäänyt mieleen testi 90-luvun alkupuoliskolta ( -93? ) jossa silloinen Suzuki 900RF teki 0-100km/h-testissä vieläkin vakiopyörien ennätyksen eli 2.5s. Eikös kyseinen RF ole luokkaa 135hv ja jonkun matkaa yli 200kg(?). Muistan testistä sellaisen kommentin että Suzukin ylivoimaisen kiihdytystuloksen ( 0-100km/h !!! ) suurin syy oli juuri sopivan "pitkä" ykkösvaihde eli ei satasen vauhtiin tarvinnut kakkosta runnoa sisään vaan sai vetää luistit katossa koko pätkän. Muistaakseni sama Sujari teki stripillä ajan 10.5s.joka sekin oli senaikaiseksi hyvä muttei enää paras.

Ainakin numerossa 3, mutta vuotta en nyt just -93, -94, -95 oli tuosta juttua. Siinä kyllä muistaakseni oli niin että just se ykkönen on sopivan "lyhyt" 0-100 kiihdytykseen. Ja vartti mailin aika oli muistaakseni 10,3, ja tais siihen mennessä olla vakioiden ennätys. Joskus oli kauhee kiima kyseiseen laitteeseen, mutta rahat ei riittäny ku 600RF

Joku jolla on vanhoja Bikeja hyllyssä vois tarkistaa, mutta ainakin numerossa 3 jossa oli pienet faktat monista vehkeistä, pitäis löytyä RF:n juttu

Kaveri just talvella osti sellaisen.

 

[busai]

Eiköhän se bemarin 1000RR pese kaikki vakio busat ja kawat 0-299km/h mittariin.
Ittellä -07 1000 gixxu kokorännillä+pc dynojetin 250i penkki anto 173hv takaselle kuivapaino 162kg,välitykset -1/+3,on aika kiukkunen peli.

 

[SMRacing]

Pesee. 0-200kmh on vakiobemarilla vedelty ~6,5s aikoja, joka on tiettävästi nopein kiihtyvyys ko. nopeusvälillä millekään vakiopyörälle.

Tosin ao. Motorradin vanhassa testissä oli tosta busa vs 12r juttuakin, nopeasti ovat tuon 12r:n saaneet liikahtamaan 0-200kmh, tasan 7s.