Kawasaki zx-10r vs Suzuki Hayabusa

[jaulis]

1. Olisi kivaa jos jossain pääsisi käytännössä ajaan kovvoo.
2. Olisi vielä hauskempaa jos voisi vuoronperään kokeilla sitä eri pyörillä

Noita käytännön mahdollisuuksia on ihan liian vähän. Eli tietyt rajoitetut päivät ja vielä pitäisi sen takia mennä toiselle puoelle suomea.

Tuossahan on sopivasti 1-, 3-, 4-, ja 7-tiet

Tuohan on arkipäivää ruuhkasuomen ulkopuolella... Tosin onhan se maalla muutenkin kivempaa.

 

[jaulis]

Eiköhän se bemarin 1000RR pese kaikki vakio busat ja kawat 0-299km/h mittariin.
Ittellä -07 1000 gixxu kokorännillä+pc dynojetin 250i penkki anto 173hv takaselle kuivapaino 162kg,välitykset -1/+3,on aika kiukkunen peli.

Bimmeri pesee ja samalla voi ihmetellä että miten se on mahdollista, sillä täysin vakio bimmeri tuntuu melko aneemiselta kun hyppää sen puikkoihin tuollaisen gixxun sarvista...

 

[cool´eri]

Ainakin numerossa 3, mutta vuotta en nyt just -93, -94, -95 oli tuosta juttua. Siinä kyllä muistaakseni oli niin että just se ykkönen on sopivan "lyhyt" 0-100 kiihdytykseen. Ja vartti mailin aika oli muistaakseni 10,3, ja tais siihen mennessä olla vakioiden ennätys. Joskus oli kauhee kiima kyseiseen laitteeseen, mutta rahat ei riittäny ku 600RF

Joku jolla on vanhoja Bikeja hyllyssä vois tarkistaa, mutta ainakin numerossa 3 jossa oli pienet faktat monista vehkeistä, pitäis löytyä RF:n juttu

Kaveri just talvella osti sellaisen.

Vaihteiden yhteydessä puhutaan juurikin vaihteen "pituudesta" ja tässä Suzukin tapauksessa ykkösvaihteen PITUUS on todettu aivan oikein olevan todellisuudessa sopivan LYHYT kiihdytksessä nollasta sataan. Eli ykkösvaihteella moottori kiertää lähelle rajoittajaa nopeuden ollessa sillon about 100km/h eli moottorin kokokierrosrekisteri on menty läpi. Taitaa vastakohta muuten 10R:t tai Kiloset rr-pyörät kauttaaltaan ottaa yli 150km/h ykkösvaihteella eli se taas ei ole sopivan PITKÄ vaihde sataseen kiihdytettäessä. Tämäkin on näillä termeillä ja sanonnoilla kikkailua tämä moottoritekniikasta keskustelukin!

Ja 9/94 lehdessä oli tuo 900cc-pyörien testi.

 

[SMRacing]

Eiköhän se bemarin 1000RR pese kaikki vakio busat ja kawat 0-299km/h mittariin.
Ittellä -07 1000 gixxu kokorännillä+pc dynojetin 250i penkki anto 173hv takaselle kuivapaino 162kg,välitykset -1/+3,on aika kiukkunen peli.

Sen verran pitää korjata, että japsipyörien "kuivapainot" on kyllä ihan hatusta vedeltyjä, tai sitten ne on mitattu puoli pyörää purettuna. Joten niillä ei hirveästi painoarvoa oikeasti ole.

Sportriderin mittaamat painot märkä/kuiva vakiopyörälle:

GSX-R1000('07) 471lbs(213,64kg) 443lbs(200,94kg)

Tosin taitavat mitata kuivapainon vain ilman polttoainetta, täysin nesteettömänä lähtis vielä muutama kilo.


Joten 1:1 teho/painosuhdetta ei kyllä käytännössä missään japsipyörässä ole ollut tai ole, edes ilman kuskia. +200kg pyörä ajokunnossa+ 80-100kg kuskia päälle, niin ollaankin todella kaukana niistä 1:1 tehopainosuhteista. Monesti 0,5hp/kg lukemissa tai lähempänä sitä. Esson baarissakin kuulee monestikin, että siinä ja siinä pyörässä on hevosvoimat ja kilogrammat 1:1. Vähän huvittaa. Turbo hayabusassa, joka antaa takarenkaalle pitkälti yli 300hp voi ollakin kuskin kanssa jopa 1:1 tehopainosuhde.

 

[sky]

Vaihteiden yhteydessä puhutaan juurikin vaihteen "pituudesta" ja tässä Suzukin tapauksessa ykkösvaihteen PITUUS on todettu aivan oikein olevan todellisuudessa sopivan LYHYT kiihdytksessä nollasta sataan. Eli ykkösvaihteella moottori kiertää lähelle rajoittajaa nopeuden ollessa sillon about 100km/h eli moottorin kokokierrosrekisteri on menty läpi. Taitaa vastakohta muuten 10R:t tai Kiloset rr-pyörät kauttaaltaan ottaa yli 150km/h ykkösvaihteella eli se taas ei ole sopivan PITKÄ vaihde sataseen kiihdytettäessä. Tämäkin on näillä termeillä ja sanonnoilla kikkailua tämä moottoritekniikasta keskustelukin!

Ja 9/94 lehdessä oli tuo 900cc-pyörien testi.

Noinhan se menee. Mutta ei noita nykyisiä kilosia ole tarkoitettu alle kahdenmarkan vauhteihin! Mutta tuo tilanne taas korjaantuu kun otetaan 0-->200 km/h vetoja

Vaikea on saada optimoitua vaihteita siten, että ne ovat hyvät yhtä aikaa 0-->100km/h, 0-->200km/h sekä 0-->huippuihin.

 

[sky]

Bimmeri pesee ja samalla voi ihmetellä että miten se on mahdollista, sillä täysin vakio bimmeri tuntuu melko aneemiselta kun hyppää sen puikkoihin tuollaisen gixxun sarvista...

Täysin loogista: hyvin säädetty, mutta silti suorituskykyinen pyörä tuntuu aneemiselta. Siitä on kohtuu helppo ottaa kaikki irti. Sitten jos lisätään siihen johonkin kohtaan äkäsyyttä, niin funfactory kasvaa, mutta hallittavuus ja suoritusarvo laskee Ei taida olla nopein tapa vetää 0-200km/h vetoa etupyörä ylöskytkettynä, vaikka se varmaan tuntuukin todella nastalta

 

[jaulis]

Täysin loogista: hyvin säädetty, mutta silti suorituskykyinen pyörä tuntuu aneemiselta. Siitä on kohtuu helppo ottaa kaikki irti. Sitten jos lisätään siihen johonkin kohtaan äkäsyyttä, niin funfactory kasvaa, mutta hallittavuus ja suoritusarvo laskee Ei taida olla nopein tapa vetää 0-200km/h vetoa etupyörä ylöskytkettynä, vaikka se varmaan tuntuukin todella nastalta

Paitsi että se bimmeri tuntuu aneemiselta lähinnä sen takia että tuollaisen K7:n tehokäyrä on ilman putkiahdistuksia ja kunnon säädöissä on lähes täydellinen koko kierrosalueen läpi, siinä missä bimmerin kone on melko onneton ennen kuin kierrokset on yli kympin... Välitykset tekevät myös vielä ison osan tuohon. Eli kyllä sitä funfactorya ajamiseen tulee sellaisesta koneesta jossa on kunnolla tehoa läpi koko kierrosalueen.

Kuitenkin se syy siihen miksi bimmeri menee lujempaa siellä maililla vaikka on kadulla hieman vaisu, on yksinkertainen. Enemmän huipputehoa ylärekisterissä yhdistettynä riittävän pitkiin väleihin, kohtuu kevyt ja hyvä aerodynamiikka.

 

[busai]

Bimmerin testejä lukeneena on kuulemma aika onneton alle 9000rpm,mut sen jälkeen repiikin ihan helvatasti ja onhan siinä se sifteri,vai painaa se gixxu kuivana 200kg eikä 172kg mitä spekteissä lukee,ei uskois ku työntelee ni tuntuu melkein skootterilta,putkisto on n.-10kg

 

[sky]

Bimmerin testejä lukeneena on kuulemma aika onneton alle 9000rpm...

Kuulostaa siltä, että Rykkönen on ollut niitten esikuva

 

[SMRacing]

Bimmerin testejä lukeneena on kuulemma aika onneton alle 9000rpm,mut sen jälkeen repiikin ihan helvatasti ja onhan siinä se sifteri,vai painaa se gixxu kuivana 200kg eikä 172kg mitä spekteissä lukee,ei uskois ku työntelee ni tuntuu melkein skootterilta,putkisto on n.-10kg

Joo kyllähän se putkistolla kevenee jo useita kiloja. Helppohan noita itsekin on punnita, jos edes järeämmän luokan henkilövaa'n omistaa, niin saa ainakin suuntaa antavia lukemia. Akselimassat mittaa edestä ja takaa ja summaa ne yhteen.

 

[Nitrous]

Bimmerin testejä lukeneena on kuulemma aika onneton alle 9000rpm,mut sen jälkeen repiikin ihan helvatasti ja onhan siinä se sifteri,vai painaa se gixxu kuivana 200kg eikä 172kg mitä spekteissä lukee,ei uskois ku työntelee ni tuntuu melkein skootterilta,putkisto on n.-10kg

On se kyllä jännä, että bemaria haukutaan onnettomaksi alle 9000rpm vaikka radalla se mutkasta lähtiessä ensin sutii ja sitten keulii reilusti tuota pienemmilläkin kierroksilla. Väittäisin, että kovaan ajoon käyttökelpoinen kierrosalue alkaa viimeistään 6000rpm ylöspäin, eikä se tuon allekaan paljon yskähtele.

 

[busai]

Joo en mää sitä ainakaan hauku pitäs käydä koeajamassa ja kyllähän mä sen kyykyistä ottaisin jos olis varaa.

 

[AN71]

otsikon mukaista vertailua ei kyllä pysty tekee... onhan kawa, ja varsinkin s 1000 rr sporttipyöriä, siinä missä busa on selkeä touring pyörä. ei sitä sporttipyöriin voi verrata millään, ihan eri kategorian laite, retkeilyyn sopiva.

 

[jaulis]

On se kyllä jännä, että bemaria haukutaan onnettomaksi alle 9000rpm vaikka radalla se mutkasta lähtiessä ensin sutii ja sitten keulii reilusti tuota pienemmilläkin kierroksilla. Väittäisin, että kovaan ajoon käyttökelpoinen kierrosalue alkaa viimeistään 6000rpm ylöspäin, eikä se tuon allekaan paljon yskähtele.

On se jännä kun sutii keulii ja paukkuu, mutta ei se sitä tosiasiaa poista että tuollainen vastaavalla setupilla kuin busailla varustettu sukisuki tekee siitä vakio bimmeristä kuolleen tuntuisen alle kymppitonnin...

Aika hyvin sen huomaa sillä kuuluisalla perseelläkin kun ajaa tuollaisia vespoja peränjälkeen. Itsellä on ollut useamman kerran mahdollisuus bimmeriä ajaa suoraan busain gixxeriä vastaavan mopon sarvista ja oma perse tunnusteli bemaria lähinnä vaisuksi kusiaiseksi joka saa törkeän ison horppapiikin ylärekisterissä... Itse en katupyöräksi bimmerä huolisi, vanhat suzukit hoitaa asian niin paljon paremmin sen kadulla tärkeimmän osalta, eli moottorin. Ratahomosteluun taas bimmeri olisi aivan ehdoton harrastepyörä.

 

[jaulis]

otsikon mukaista vertailua ei kyllä pysty tekee... onhan kawa, ja varsinkin s 1000 rr sporttipyöriä, siinä missä busa on selkeä touring pyörä. ei sitä sporttipyöriin voi verrata millään, ihan eri kategorian laite, retkeilyyn sopiva.

Onhan ne bussit täysin munattomia pötkäleitä vakiona, mutta aika reipashenkistä retkeilyä se tuolla mutkapätkillä vaatisi ettei osaavalla kuskilla varustetulla busalla pysyisi matkassa...

Varsinkin gen2 bussi on omasta mielestä aika kiva ajettava mutkapätkilläkin sellaiseksi touringpötkyläksi.

 

[AN71]

On se jännä kun sutii keulii ja paukkuu, mutta ei se sitä tosiasiaa poista että tuollainen vastaavalla setupilla kuin busailla varustettu sukisuki tekee siitä vakio bimmeristä kuolleen tuntuisen alle kymppitonnin...

Aika hyvin sen huomaa sillä kuuluisalla perseelläkin kun ajaa tuollaisia vespoja peränjälkeen. Itsellä on ollut useamman kerran mahdollisuus bimmeriä ajaa suoraan busain gixxeriä vastaavan mopon sarvista ja oma perse tunnusteli bemaria lähinnä vaisuksi kusiaiseksi joka saa törkeän ison horppapiikin ylärekisterissä... Itse en katupyöräksi bimmerä huolisi, vanhat suzukit hoitaa asian niin paljon paremmin sen kadulla tärkeimmän osalta, eli moottorin. Ratahomosteluun taas bimmeri olisi aivan ehdoton harrastepyörä.

no vaisulla, aneemisella vakio bemari päihittää reippaasti muut vakiopyörät mennen tullen, en mä sit tiiä miten niitä vois kutsua, ihan joka osa-alueella selkeästi paras, mä oon ajellu vakio kiksereillä 2003-2010 malleilla noin 100000 km ja 2011-2012 s 1000 rr pyörillä noin 35000 ja kyllä tuo jälkimmäinen on selkeästi noista paras. ajaa sit kylillä, radalla, sorateillä tai baanalla ihan missä vaan, kaikkia noistakin tullut mentyä.
missään ei ole vielä ruuti loppunut.
tuossa yhdessä viestissä oleva väittämä siitä että maililla huiput tulee pitkien välitysten ansiosta on paskaa, mitä pidemmät, sen enemmän tarvitaan myös voimaa. mun 2008-2010 kikserit meni vakioina 276-293 maililla, 2011 bemari kaikilla kuudella vedolla yli 300, paras 309

kyllä se vaan niin on että mitä niitä kierroslukuja kyttäämään, voimaa ja vetoa on varmasti eniten kun vaan antaa mennä eikä mieti mitään putkivirityksiä ja ecun, commanderin,yms säätöjä.
ne on suurimmalla osalla prätkä kansaa täysin perseellään kuitenkin. esson baari juttuja nuo säätöhommat.
porukka laittaa putkia ja boxeja, eikä rahalle tuu kyllä vastinetta, hepan kaks lisää... ehkä... eihän kukaan kehtaa myöntää että huonommaksi meni...

 

[kingbrowning]

puhutaan toki ihan eri hintaluokan pyörästä jos puhutaan -04 busasta ja kawasta tai sit puhutaan 1000RR

 

[tl72]

no vaisulla, aneemisella vakio bemari päihittää reippaasti muut vakiopyörät mennen tullen, en mä sit tiiä miten niitä vois kutsua, ihan joka osa-alueella selkeästi paras, mä oon ajellu vakio kiksereillä 2003-2010 malleilla noin 100000 km ja 2011-2012 s 1000 rr pyörillä noin 35000 ja kyllä tuo jälkimmäinen on selkeästi noista paras. ajaa sit kylillä, radalla, sorateillä tai baanalla ihan missä vaan, kaikkia noistakin tullut mentyä.
missään ei ole vielä ruuti loppunut.
tuossa yhdessä viestissä oleva väittämä siitä että maililla huiput tulee pitkien välitysten ansiosta on paskaa, mitä pidemmät, sen enemmän tarvitaan myös voimaa. mun 2008-2010 kikserit meni vakioina 276-293 maililla, 2011 bemari kaikilla kuudella vedolla yli 300, paras 309

kyllä se vaan niin on että mitä niitä kierroslukuja kyttäämään, voimaa ja vetoa on varmasti eniten kun vaan antaa mennä eikä mieti mitään putkivirityksiä ja ecun, commanderin,yms säätöjä.
ne on suurimmalla osalla prätkä kansaa täysin perseellään kuitenkin. esson baari juttuja nuo säätöhommat.
porukka laittaa putkia ja boxeja, eikä rahalle tuu kyllä vastinetta, hepan kaks lisää... ehkä... eihän kukaan kehtaa myöntää että huonommaksi meni...

onneks ei tarvinnut ostaa kun tonnilla putkia ja boxeja sun muuta ja mailila 321.8 ja säädötkin oli ihan perseellään

 

[Bone]

Tuo kyydin kylmyys ja miltä se sitten milläkin pelillä tuntuu, on aika mielenkiintoinen juttu.

Normitumpelo pystyy esim. putkitetun, rajoittamattoman ja hyvin säädetyn K 1300 R:n
kanssa häpäisemään usean ns. kiivaamman laitteen seisovalla lähdöllä.

Ei tuo mitenkään räjähtävältä tunnu, ei kovin helposti kiipeä syliin.....
mutta menee kuitenkin niin perkeleesti siihen saakka kun aerodynamiikka puuttuu peliin
ankaralla kädellä.

Aika "perinnejuttu" tuo ylipäänsä on.... että kellon suhteen suolainen peli ei
välttämättä muilla tavoin arvottaen ole ollenkaan suolaisimmasta päästä.

Yhtä kaikki, noilla painoilla ja tehoilla mentäessä meno on oikeasti aika raakaa peliä .

 

[Huhan Kolli]

Vaihteiden yhteydessä puhutaan juurikin vaihteen "pituudesta" ja tässä Suzukin tapauksessa ykkösvaihteen PITUUS on todettu aivan oikein olevan todellisuudessa sopivan LYHYT kiihdytksessä nollasta sataan. Eli ykkösvaihteella moottori kiertää lähelle rajoittajaa nopeuden ollessa sillon about 100km/h eli moottorin kokokierrosrekisteri on menty läpi. Taitaa vastakohta muuten 10R:t tai Kiloset rr-pyörät kauttaaltaan ottaa yli 150km/h ykkösvaihteella eli se taas ei ole sopivan PITKÄ vaihde sataseen kiihdytettäessä. Tämäkin on näillä termeillä ja sanonnoilla kikkailua tämä moottoritekniikasta keskustelukin!

Ja 9/94 lehdessä oli tuo 900cc-pyörien testi.

Juurikin näin, mutta jos luit myös lainaamani tekstin, niin siitä sai vähän erikoisen kuvan. Eli ei tarvi kakkosta potkia sisään, eikai millään sportilla tarvi. Eli lainaamastani tekstistä sai päin vastaisen kuvan, sen takia laitoin sanan "lyhyt" koska tässä tapauksessa se kuvastaa ideaa paremmin. Ja joistain nuoden vuosien 3. numerossa oli pieni "osto-opas" useasta eri pyörästä, eli plussa ja miinukset, ja niissä jutuissa tuo muistaakseni tuli hyvin esille.