• Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.

Kawasaki Ninja H2

  • Keskustelun aloittaja Keskustelun aloittaja Smistik
  • Aloituspäivä Aloituspäivä
Eikö takaratasto voisi pienentää, vai onko eturattaan vaihdolla joku muukin syy kun vain välitysten vaihto?

edit: en äkkiseltään löytänyt takarattaankaan mittoja, mutta niitä voi teetätää suomessa haluttuun kokoon, jos ei vielä valmiita löydy.
 
micco sanoi:
Löytyykö Hookakkoseen isompaa eturatasta jostain? Kymppiärrän ratas ei käy akseliin. 12R:n ratas käy akseliin mutta on liian paksu.
Napsauta laajentaaksesi...

Liian paksu ketjuun vai paikoilleen? Jos speksit osuu ketjuun niin orginaali on paksu joo, tarvikkeet yleensä ohuita.
 
micco sanoi:
Ratas olisi vaatinut leveämpää kettinkiä.
Napsauta laajentaaksesi...

Sitten vaan oikean levyinen 12R:n tarvikeratas tilaukseen. Noita nyt saa varmaan ainakin 520, 525 ja 530 ketjuille sopivana.
 
En ole ehtinyt ajaa kuin 900 km, mutta pyörä paranee koko ajan. Kulutus on ollut vähimmillään 7,5 ja yleensä 8,5. Yli 10 l/100km on mennyt muutaman kerran. Maantiekäyttöön se on muuten kyllä lähellä täydellistä. Vaihteisto on uskomattoman hyvä. Nyt olen reissussa Saksassa HP4:lla ja kyllä se tuntuu alhaalta tosi laiskalta H2:een verrattuna.
 
Onkos H2 kuskeilla kokemuksia radalta tältä kesältä? Pientä raporttia voisi laittaa, että millainen pyörä on ollut radalla.
 
Lokakuussa tulee koko Akra ja näyttää kovasti samalta vaimentimelta kuin slipari. Ei ole vielä tietoa saako käyriä erikseen ja sopiiko ne slipariin, joka mulla jo on. Hinta on yli 3000 koko putkistolla ja en nähtävästi raaski laittaa sitä vaan tyydyn slipariin ja annan katin olla paikallaan, jos se kestää. Tilasin toisen ECU:n, josta on kuristukset pois ja powercommanderin Brocksin tekemällä kartalla Huomenna pitäisi päättää otanko Stage 1 (street) vai Stage 2 (track). Nyt olisin kallistumassa Stage 1:een niin ei ainakaan olisi liian jyrkkä sytkäkäyrä ja teho riittänee silti. Powercommander vaihtoehdot kartalle ovat slip-on ja full pipe. Todennäköisesti jos ottaa myöhemmin katin pois ja vaihtaa kokoputken niin ei kai se ole kuin säätää penkissä PC:lle uuden kartan. Jos amerikan kartta nyt muutenkaan on kovin sopiva. Tärkeintä on saada kuristukset pois. Tällaiset speksit:

Stage 1 re-flash consists of:

Ninja H2 re-flash disables the following:
Decel fuel cutoff
Noise control
Exhaust servo
PAIR valve
O2 sensor
EVAP
Elimination of high speed (300 KPH/186 MPH) limiter
(Speedo will read a max of 300KPH/186 MPH, regardless
of actual top speed)
Derestricted in all gears
Throttle-by-wire derestricted
Fan temperature lowered

Stage 2 re-flash consists of:

All features of the Stage 1 re-flash
Increased high RPM limit by 1000 RPM (same as H2R)
Aggressively modified ignition timing


Also here is a link to our H2 information page. Just using our slip-on system, ECU flash, and Power commander with our mapping you can gain around 50hp.
 
Hienompi homma että mies pohjoisesta, kuoppaisten ja routaheittojen teitten maasta tilaa päheimmän mopon mitä maa päällä tällähetkellä kantaa. Ja jatkaa puhallinorkesterin erilaisin soittimin,, valitsemallaan polulla. Noissa keltaississa digitaalieläimissä ei ole sellaista hymiötä missä otetaan kohteliaasti Ja kunnioittavasti hattu pois päästä. ilman vittuilua. Kuvat jakoon kun vehjes on Suomessa.

Mutta konekulttuuri saisi rikastua tommosenkin tultua tuotantoon http://lanesplitter.jalopnik.com/suzukis-turbocharged-recursion-project-just-took-one-st-1731081445

T sellasta suoraruisku2teekyykkyä odotellessa
 
Tuollainenhan kannattaisi valjastaa huippunopeus ajoon....

Tuo keraaminen pyörän laakeri kuulostaa erittäin mielenkiintoiselta
 
Sinun täytyy kirjautua sisään tai rekisteröityä voidaksesi kirjoittaaksesi täällä.
Back
Ylös