-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
Kawasaki Ninja H2
- Keskustelun aloittaja Smistik
- Aloituspäivä
Bone sanoi:Niinnoh......
Vaikka kuinka tikistää kolmen huntin pinnassa
200 rwhp:llä, ei se vaan tahdo enää "tärähtää".
Saa suoraan tuplata paukut, että noilla kantturoilla
alkaa tulla hieman edes "lähdön tunnelmaa".
Ei parilla sadalla kaakilla mailillakaan juuri mitään enää
tapahdu kilsan tolpan jälkeen..... muuta kuin odotellaan.
Heh... Mikkoyli, otappas KTRC offille ja koita uudelleen. Ei välttämättä tunnu ihan tavan tonniselle....
mikkoyli sanoi:
Kyllä se vaikuttaa, keulimisen esto rajoittaa. Leijaa tulee viel nelosellakin.. Ainakin parin testaajan mukaan.
Täyskaasu kiihdytys on liki mahdotonta 4 ekalla vaihteella ilman "apurattaita" ja 5 vaihteellakin keula on kevyen oloinen.
Vaikka jonkin verran on tullut varttia ja mailin vetoja harrastettua niin treenaan joutuu että saa Kawin lapaseen edes jossain määrin.
Yhdyn ihan täysin Uskalin kommenteihin Kawissa ei oo mitään järkee. Ei sovellu radalle, stripille, matkapyöräksi. Tehty "vetomiehille"...
ksthb sanoi:
Aika moneen pyörään keulimisen esto on tehty niin, että se myös ennaltaehkäisee keulimista (ei pelkästään katkaise tehoa kun keula nousee tietyn raja-arvon yli), joka sitten rajoittaa tehoa. Sen takia estot poiskytkettynä voi tuntua paljonkin agressiivisemmalta.
Teknavin jutun lopputeksteissä vilahti Samin Autopaja, olisiko dynotesti tehty siellä ja 218hv saatu siinä penkissä? Ilmeisesti ei kaikkein optimistisin penkki siellä käytössä?
Turder sanoi:
Mehän ollaan tuossa 200+ heppaa ja alle tymäkkä keskialue, jo puitteissa jossa
käytännön tilanteessa käsillä oleva pito/kitka määrittää kyydin tuntuman aika lailla,
jos ei huippujen kelaamisesta ole kyse.
Katuoloissa kun pito tahtoo olla aika heikko, välillä suorastaan olematon noilla tehoresursseilla.
Autohommissakin alkaa olla kadulla sama vastassa jo 500 hp:n kantturoilla,
varsinkin kaksivetoisilla.
Se on tehon kanssa vähän sama ongelma kuin varallisuudenkin kanssa
.Ensin on pääasiallinen ongelma sen puute ja hankinta.
Sitten kun sitä alkaa olla "riittävästi", ongelmat ei poistu, ne vaan muuttuu.......
"Pidosta" alkaa tulla se tärkein tekijä
GuessWho
Mopoton ja veneetön mies
Hiukan kyllä latistaa tunnelmaa moisen teknopelin kohdalla kun sopivasti soiva ZX-10R tekee saman puoleen hintaan.
Linkki lainattu Bike-lehden digiversiosta.
http://www.bike.fi/uutiset/video-ninja-h2-vs-zx-10r
Linkki lainattu Bike-lehden digiversiosta.
http://www.bike.fi/uutiset/video-ninja-h2-vs-zx-10r
hibiksistä
Kävin äsken testaamassa nyt Akralla ilman killeriä. Mahtavasti lisäsi tunnelmaa: shifterillä paukahtaa, matala voimaa uhkuva ääni. Imuäänet röheltää vasemmalla ja oikealta kuuluu ahtimen ääni ja viserrys. Laitoin moottorijarrun (KEBQ?) light-asentoon niin kaasu tuli luonnollisemmaksi.
Epäilen kyllä, että jotain sisäänajomoodia on päällä kun kahdessa rivakassa kiihdytyksessä paukutti putkeen vai toimiiko luistonesto sillä tavalla? Tavallisesti ei ole mulla paukuttanut. Aivan kuin olisi piristynyt niiden jälkeen. Kevyesti nostaa normaalisti kiihdyttäessä pystyyn nelosella vielä maasta lähtien. Mahtavaa! Tämmöistä ei saa antaa kelle tahansa, itsellekin saattaa tulla vahinko. Paita oli märkänä kun tulin takaisin. Piti ajaa tallilta kotiin 1290 Superadventurella niin kylläpä tuntui laiskalta. H2 en ole kehdannut kotiin viedä vielä.
Alan jäädä koukkuun. Minusta Kawa hinnoitteli tämän alakanttiin verrattuna muihin pyöriin. Olisi voinut olla tuplat.
Epäilen kyllä, että jotain sisäänajomoodia on päällä kun kahdessa rivakassa kiihdytyksessä paukutti putkeen vai toimiiko luistonesto sillä tavalla? Tavallisesti ei ole mulla paukuttanut. Aivan kuin olisi piristynyt niiden jälkeen. Kevyesti nostaa normaalisti kiihdyttäessä pystyyn nelosella vielä maasta lähtien. Mahtavaa! Tämmöistä ei saa antaa kelle tahansa, itsellekin saattaa tulla vahinko. Paita oli märkänä kun tulin takaisin. Piti ajaa tallilta kotiin 1290 Superadventurella niin kylläpä tuntui laiskalta. H2 en ole kehdannut kotiin viedä vielä.
Alan jäädä koukkuun. Minusta Kawa hinnoitteli tämän alakanttiin verrattuna muihin pyöriin. Olisi voinut olla tuplat.
GuessWho
Mopoton ja veneetön mies
Nitrous sanoi:
Nii, onhan toikin totta. Mutta itseäni ei innosta ostaa isolla rahalla peliä josta saa sen mitä haki vasta tuunaamalla. Yhtälailla voisi sanoa että rusetti kymppiin niin on kai ne repineet liki 300 hv niistäkin. Lähinnä vaivaa ajatus siitä että tuollasella ku kurvaat kiparille jätskitöttörölle niin eka asiantuntija kysyy että "onko rajoitin poistettu?". Mutta vaikkapa tonnin lisähintaan rajoittamattomana, niin olisi hauska nähdä mitä käy kaupan rajoitetuille yksilöille...
Huipputehon suhteen pitää kuristukset ottaa pois. Mutta eihän se pakko ole, osa meistä vaan on sen verran hulluja, että jos jotain kohtuuhelposti pystyy parantamasn niin mikä ettei. Tämmöisenäänkin tämä on varmasti tykein vakiopyörä, alhaalta jopa suurella marginaalilla, mutta ylhäällä paino tasoittaa tilannetta eikä kovissa vauhdeissa persetuntumalla erot ole kovin suuria.
Tavoitehan ainakin mulla oli koneesta suunnilleen että kuin Superduke alhaalta ja HP4 ylhäältä. No ne molemmat tavoitteet ylittyy. Epäilen vielä, että turbottamalla ei saa yhtä makiaa alakierrosten kaasuun vastaavuutta ja aina niissä on enemmän tai vähemmän viivettä. Kawa on onnistunut harvinaisen hyvin ja se saattaa olla asia mikä erottaa H2 muista tulevistakin pyöristä. H2R:nkin sanotaan olevan alhaalla heikompi. Kieltämättä kolmella eka vaihteella on ollut pakko höllätä kaasua ettei mene selälleen kun ei tiedä ottaako luistonesto kiinni. Luistonestokin on paras mitä mulla missään pyörässä, samoin kuin shifteri ja vaihteisto.
Tavoitehan ainakin mulla oli koneesta suunnilleen että kuin Superduke alhaalta ja HP4 ylhäältä. No ne molemmat tavoitteet ylittyy. Epäilen vielä, että turbottamalla ei saa yhtä makiaa alakierrosten kaasuun vastaavuutta ja aina niissä on enemmän tai vähemmän viivettä. Kawa on onnistunut harvinaisen hyvin ja se saattaa olla asia mikä erottaa H2 muista tulevistakin pyöristä. H2R:nkin sanotaan olevan alhaalla heikompi. Kieltämättä kolmella eka vaihteella on ollut pakko höllätä kaasua ettei mene selälleen kun ei tiedä ottaako luistonesto kiinni. Luistonestokin on paras mitä mulla missään pyörässä, samoin kuin shifteri ja vaihteisto.