-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
Kawasaki Ninja H2
- Keskustelun aloittaja Smistik
- Aloituspäivä
Tässä linkissä on enempi tarinaa tuosta kiihdytyspyörästä:
http://touch.cycleworld.com/all/137553#1
Vähän meinaa mennä sekaisin paljonko on H2 tai H2R:ää tuossa pyörässä ja ehkä kaikkea ei kerrota. Mutta tuosta lukemalla:
- alunperin muuten vakio H2, mutta H2R putkisto ja ECU aika samanlainen kuin H2R (ei siis nokkia?). Silloin aika 9,16 s ja 160 mph eli 256 km/h. Kaasun pystyy avaamaan täysin vasta 4. vaihteella kun ZX14 pystyy 1:llä. Paino ilman peilejä 216 kg kun on gallona eli nelisen litraa bensaa.
- tällöin peli on rikkaalla 11,3-11,4 ja tehoa renkaalta 269 hv.
- asennettiin PC5 ja sytkämoduli, seos 12,2 ja tehoa tuli 292 hv eli noin 320 hv koneessa.
- laittoivat pitkän perän ja keveni samalla 7 kg. Katurenkailla aika 8,21 s ja nopeus 166 mph eli 266 km/h.
Eli aika yllättävää nokka-akseleista ja ahtopaineista ei puhu mitään, mutta varmaan ECU-muutokset tarkoittavat ahtopainetta kun seoksetkin oli noin rikkaalla ja tehoa noin paljon. Powercommanderilla ja sytkämuutoksilla siitä sitten 320 hv.
http://touch.cycleworld.com/all/137553#1
Vähän meinaa mennä sekaisin paljonko on H2 tai H2R:ää tuossa pyörässä ja ehkä kaikkea ei kerrota. Mutta tuosta lukemalla:
- alunperin muuten vakio H2, mutta H2R putkisto ja ECU aika samanlainen kuin H2R (ei siis nokkia?). Silloin aika 9,16 s ja 160 mph eli 256 km/h. Kaasun pystyy avaamaan täysin vasta 4. vaihteella kun ZX14 pystyy 1:llä. Paino ilman peilejä 216 kg kun on gallona eli nelisen litraa bensaa.
- tällöin peli on rikkaalla 11,3-11,4 ja tehoa renkaalta 269 hv.
- asennettiin PC5 ja sytkämoduli, seos 12,2 ja tehoa tuli 292 hv eli noin 320 hv koneessa.
- laittoivat pitkän perän ja keveni samalla 7 kg. Katurenkailla aika 8,21 s ja nopeus 166 mph eli 266 km/h.
Eli aika yllättävää nokka-akseleista ja ahtopaineista ei puhu mitään, mutta varmaan ECU-muutokset tarkoittavat ahtopainetta kun seoksetkin oli noin rikkaalla ja tehoa noin paljon. Powercommanderilla ja sytkämuutoksilla siitä sitten 320 hv.
se että vasta nelosella avaa täysiä oli vakio swingillä mun mielestä textin mukaan.
varmaan pitää olla aika rikkaalla, että ilman välijäähdytintä ei nakuta.
toispuoleisen swingin pitää olla painava, kun vaihtamalla se superpitkään cromymoly swingiin pudottaa silti painoa 6kiloa. tiedä sitten laskeeko ne takavanteen vaihdonkin siihen samaan, koska sekin tietysti vaihtui yksipuolisesta kaksipuoliseen. ja hiilarivanne.
varmaan pitää olla aika rikkaalla, että ilman välijäähdytintä ei nakuta.
toispuoleisen swingin pitää olla painava, kun vaihtamalla se superpitkään cromymoly swingiin pudottaa silti painoa 6kiloa. tiedä sitten laskeeko ne takavanteen vaihdonkin siihen samaan, koska sekin tietysti vaihtui yksipuolisesta kaksipuoliseen. ja hiilarivanne.
JMH sanoi:
ketjunsäätö ei muutu, kun vaihtaa takarengasta, ja rengaslinja pysyy oikeana, kaksipuolisessa jos teet millin virheen akselissa, niin akselivälissä se vastaa rungon 1cm linjavirhettä.
ei tarvitse pelata sovitus-palikoiden ja takajarrun kanssa kun vaihtaa takapyörää.
eikä se laakerijuttu mikään monimutkainen ole. Yksi laakeri enemmän kuin perusrakenteessa.
onhan kaikissa autoissakin toispuoleisesti renkaat kiinni ja hyvin pelaa.
vaihdoin pitkästä aikaa kaksipuolisen haarukan takarengasta ja käämi meni monta kertaa. Jarrulevyä pitää osuttaa jarruun ja palikat tippuu. Tuskin siinä edes mitään hinta-eroa on, koska yksipuolinen vanne on simppelimpi, kun siihen ei tarvitse pultata jarrua ja ratasta.
ja hienomman näköinen.
P
Poistettu
Guest
B12 sanoi:
Mulla olis 998 Ducatin swingi vanteineen, rattaineen jarruineen tallissa irrallaan. Jospa punnitsisin ilman jousta 190/55 Pirellin Supercorsa SC2 päälle käärittynä. Kuka repii jostain modernista pelistä vastaavan irti punnittavaksi?
Itse taasen ihmetten, että miksei yksipuolista swingiä käytetä enemmän just sen takia kun takavanne on niin helppo irrottaa ja ketjun kiristyskin onnistuu tosi nopeasti ja ketju pysyy varmasti linjassa. Ulkonäkö jakaa vahvasti mielipiteitä mutta tiettyihin pyöriin sopii.
H2:nen on piristävän erinäköinen muihin supersportteihin verrattuna
Ja onhan se teknisestikin massasta erottuva... Ehkä tuleisuudessa motareissa alkaa näkyä sama "downsizing" mikä autoissa on ollut jo muutaman vuoden trendinä?
H2:nen on piristävän erinäköinen muihin supersportteihin verrattuna
Ja onhan se teknisestikin massasta erottuva... Ehkä tuleisuudessa motareissa alkaa näkyä sama "downsizing" mikä autoissa on ollut jo muutaman vuoden trendinä?Silverwing sanoi:
Eiköhän kaksipuolisen swingin pääsyynä ole se että kyykkypyöristä halutaan mahdollisimman keveitä. Jo se että paperilla näkyy pyörässä enemmän kiloja kuin kilpailijalla voi olla merkitsevä juttu ja vaikuttaa myyntiin haittaavasti. Johan se on tässä threadissa nähty kun joka toinen ulisee miten pyörä on liian painava ostettavaksi
P
Poistettu
Guest
jyk4 sanoi:Eiköhän kaksipuolisen swingin pääsyynä ole se että kyykkypyöristä halutaan mahdollisimman keveitä. Jo se että paperilla näkyy pyörässä enemmän kiloja kuin kilpailijalla voi olla merkitsevä juttu ja vaikuttaa myyntiin haittaavasti. Johan se on tässä threadissa nähty kun joka toinen ulisee miten pyörä on liian painava ostettavaksi
Keveys ei ole syy. Uskon että ykspuoleinen on hieman painavampi konstruktio, mutta vain hieman. Sen sijaan suunnittelu ja tekeminen ovat monimutkaisempia = kalliimpia ja hintakilpailluissa vehkeissä ei siten laiteta.
Puntaria en vielä talliin ottanut, mutta yhtä swingiä nostelin. Siinä oli kaikki laakerit, jarrusatulan carrier ja epäkeskosäätö kiinni. Eikä tuntunut painavalta. Ja samalla yhtä irtovannetta, joka sekin on kevyt kuin mikä. Ja noi mun swingit on vanhan liiton valualua. Panigale lienee yksi keveimmistä mopoista vakiona, itseasiassa 899 on kilotolkulla isoveljeään painavampi. Mutta swingi ei noissa ole pääsyy.
Mutta voin tosiaan punnita huvikseni, jos toi nyt kiinnostaa. Mutta tää on sitten 1993 suunnitellun 916 swingin paino kaikkine kiluineen ajokuntoisena.
Silverwing sanoi:Itse taasen ihmetten, että miksei yksipuolista swingiä käytetä enemmän just sen takia kun takavanne on niin helppo irrottaa ja ketjun kiristyskin onnistuu tosi nopeasti ja ketju pysyy varmasti linjassa. Ulkonäkö jakaa vahvasti mielipiteitä mutta tiettyihin pyöriin sopii.
H2:nen on piristävän erinäköinen muihin supersportteihin verrattuna
Renkaan vaihto kaksipuoleisessa vs. yksipuoleisessa on vähän niin ja näin tuon nopeuden suhteen. Harjaantuneilla näpeillä renkaan irroittaa ja tökkää paikalleen alle minuutissa, eikä sbk-luokissa pysähdellä muutenkaan renkaan vaihtoihin.
Ulkonäön puolesta uusi H2 tai esim. R1 miellyttää silmää jollain kummallisella tavalla, vaikka en suoranaisesti niitä hyvän näköisiksi myönnäkään..
Märkäpaino 238kg täydellä tankilla ei nyt ihan vielä ole mikään katastrofi, tosin perus tonnisten ketteryyteen ei päästä. Nopealla silmäyksellä riisumalla turhaa roinaa pois ja luopumalla alkuperäisestä putkistosta 15-20kg kevennyksen ei pitäs olla ihan mahdoton.
Niin joo, ihan yleisesti meinasin, en ainoastaan kyykyissä. Siinä mielessä liippaa vähän otsikon vierestä... Kestävyydessä tuskin on eroja kun vertaillaan yksi- ja kaksipuolista keskenään? Miksei ostaessa sais valita ottaako yksi- vai kaksipuolisen swingin 
Jos saisi valita esim. 500 Eur halvemman kaksipuolisen svingin niin ottaisin sen. Olisi vähän valinnanvaraa vanteissakin ja 10x (mutu?) halvemmat laakerit kun pitää vaihtaa. Ketjujen säätö nyt ei ole mikään ongelma, esim. ison hylsyn löytö joissakin on. Aivan turhaa hifistelyä, mitä mullakin on neljässä pyörässä. Aika moni varmaan rakentaisi Monsterista (tai Hyperistä) Scramblerin tai oikeastaan enduromman, jos ei olisi yksipuoleisen haarukan vannetta riesana.
Kawa H2 kelpaisi aivan hyvin ilman tuota.
Kawa H2 kelpaisi aivan hyvin ilman tuota.
Minulla on ollut kaikki aiemmat pyörät kaksipuolisella swingillä ja nykyinen ainoa yksipuolisella. Jos saisin sormia napsauttamalla valita jommankumman väliltä, ottaisin yksipuolisen 10-0. Jos painaa 300g enemmän tai vähemmän, ei minua itketä.
Kuka tykkää mistäkin ja makuasioista ei voi kiistellä. Äkkiseltään en muuta huonoa keksi, kuin mistä löytää hätätilanteessa 46mm hylsy.
Kuka tykkää mistäkin ja makuasioista ei voi kiistellä. Äkkiseltään en muuta huonoa keksi, kuin mistä löytää hätätilanteessa 46mm hylsy.
Triumphin laakerit maksoi 90-100 ekee kolmesta laakerista. Normi takapyörään maksaa 60?
Lisäksi sulla voi olla vaihtovanteita toispuoleisessa ilman niissä erikseen olevia jarrulevyä yms laakeria.
Itselläkin on kaksi vannetta taakse, toisella Z6 touring kumi ja toisella pitävämpi ratakumi. Vaihtoon menee noin 2-3min.
Aika hauskalta kuulostaa noi takahaarukka-säästöt 500euron edestä. Itse maksaisin kyllä 500 extraa toispuolisesta.
hondan ratkaisussa ei tarvitse edes sitä 46mm hylsyä. (monta pientä pulttia jolla vanne kiinni).
Lisäksi sulla voi olla vaihtovanteita toispuoleisessa ilman niissä erikseen olevia jarrulevyä yms laakeria.
Itselläkin on kaksi vannetta taakse, toisella Z6 touring kumi ja toisella pitävämpi ratakumi. Vaihtoon menee noin 2-3min.
Aika hauskalta kuulostaa noi takahaarukka-säästöt 500euron edestä. Itse maksaisin kyllä 500 extraa toispuolisesta.
hondan ratkaisussa ei tarvitse edes sitä 46mm hylsyä. (monta pientä pulttia jolla vanne kiinni).