• Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.

Kawasaki Ninja H2

  • Keskustelun aloittaja Keskustelun aloittaja Smistik
  • Aloituspäivä Aloituspäivä
cb-61 sanoi:
:blink:
Napsauta laajentaaksesi...

Tässä muuten puhellaan sit koneista, jotka on parhaillaan tollasta kerrostalon kokoluokkaa. Ton Wärtsilan 96 koneen männän halkaisija on 96cm ja iskun pituus muistaakseni 2,5 metriä. :D
 
Joskus käytiin katsomassa noita koneita laivassa. Ahdin oli niin iso, että sitä ei nähnyt ennenkuin sormella osoitettiin että tuossa. Mutta se oli vaan kesämökin kokonen kone ruotsinlaivalla
 
Nitrous sanoi:
^Mikähän noissa mahto olla öljyn omunaiskulutus?
Napsauta laajentaaksesi...

En tiedä, mutta koitan setviä sitä vaikkapa semmoisen matkustaja Junkersin huoltotietojen kuten sallitun öljynkulutuksen, lentoajan ja cruisetehon perusteella, josko ensinnämainitun saa jostain kaiveltua esille.

Tosin moottorin huohotinsysteemi voi kyllä hukata ölppää aika määrät myös siten että se ei päädy poltetuksi.

Modernissa Achateksen vastakkaismäntämoottorissa voiteluöljyä menee luokkaa 0,1% dieselöljyn määrästä, mutta se on a) mainospuhe ja b) nimenomaisesti on pyritty parantamaan tyypin huonoksi tunnettua ominaisuutta.
 
Aattelin kanssa päivällä, että miten palauttaa jutun pyörään...Kokeilemme.

Miten ahtaminen vaikuttaa kaasun katkasuun ja sitä kautta moottorijarruun. Vai meneekö tuon vaan kuin tonnisella, mutta hiukan vähemmän pienemmästä puristussuhteesta johtuen? Luistokytkin nollaa tilanteen?

Spekulaatiota millainen pyörä on ajaa. Kiinnostaa, kun nyt taas itekki uskaltanu enempi hidastella mutkiin.
 
Goofy S sanoi:
^ Niinpä.

Ensinnäkin on hienoa että joku rohkenee tuoda markkinoille jotain todella uutta ja "mullistavaa".

Toiseksi, myönnän olevani hieman pessimisti katuversion odotusten suhteen.
Näinköhän Kawa kuitenkaan tuo meille ahdetun putkirunkoisen monoperäisen "viimosenpäälle" varustellun rajun ja ratapelin näköisen lelun kohtuulliseen hintaan.

Mielenkiintoista ja markkinoitakin piristävää joka tapauksessa!
Napsauta laajentaaksesi...

Brocol sanoi:
Eikös tuosta ollut kesällä puhetta mahdollisesti kilvettömän hankkimisesta Team Greenille.. no nythän on sellainen julkistettu :p
Napsauta laajentaaksesi...

Sen pitää olla sit vihree, meil on jo black member.:jpstyle:
 
On tuo H2 kyllä yhtä mahtava,kuin noi valtavat dieselmoottorit.:D
Koskahan tulee ahdettu ZZR ??
 
Teuwo sanoi:
Ahtomoottorilla se hyvän kulutuksen sweet spot voi sentään olla vähän asiallisempi kooltaan kuin vaparilla.
Mutta hyvän väännön kierroksilla ja isolla läpällä jurraamista se edellyttää kyllä.

Semmoisen 2-t dieselien hyvyyttä parhaalla alueellaan, tai vastaavasti ihan nykyistenkin pyörävehkeiden nolostuttavaa paskuutta, kuvaa hyvin että semmoinen 30't luvun lopun Blohm & Vossin lentoveneissä ja Junkersin omissa vermeissä olleet Junkers Jumo 20* (204, 205, jne.) padat veti parhaimmillaan 212g/kWh.

Eli '30-'40 lukujen taitteen mosa oli taloudellisuudeltaan "Klonkswagenin 1.9Tdi" luokkaa.

Tosin olihan ne todella pitkään ainoat vähänkään menestyneet lentokonedieselit ja kovast paljon v*tun hifejä aikanaan.

Napier Culverin ja se ihme viritys Deltic on tommoisesta lisenssiklooni ja edelleenkehitelmä.
Napsauta laajentaaksesi...

Oikeasti kaikki moottoriteknologian mekaniikan hienot keksinnöt on tehty jo 20-40 luvuilla. Loppu on ollut vain vanhan soveltamista ja kuluttajien sumuttamista. Yhtään mullistavaa teknistä innovaatiota ei ole tullut viimeiseen 40 vuoteen teolliseen tuotantoon. Ehkä suurin surkeus on että venttiilikansi kaikessa monimutkaisuudessaan on edelleen liian halpa teollisesti tuottaa. Ja hiilivedyt liian halpoja polttaa. Nykyinen hehkutettu edistys on saatu aikaa materiaalitekniikan ja eletkroniikan kehittymisen myötä.

Voi olla että tulevaisuudessa perämoottoriteollisista tuotteista saahaan odottaa seuraavaa evoluutiokulkua mopomoottoreihin. Oikein odottaa koska teräsmäntäisiä/putkitettuja, yliahdettuja, elektronisesti ohjattuja, v5 75 cm2 kaksitahti koneita tulee vaikkapa 600 kyykkyluokkaan.

Surullista on ettei kukaan kauppiaista pidä enää edes hyllyissään yksiosaisia nahkapukuja.
 
Täytyy sanoa että kyllä Kawasaki tekee rohkean liikkeen, kun muut merkit vain kasvattavat kuutiota, niin japsi on lähtenyt pienellä kuutiolla ja ahtimen kanssa liikkeelle ja tuosta saa helposti tehoa irti jos vertaa vapariin.
Ainoa että tulee kallista ahdin tekniikkaa ja lisää hajoovia osia....
 
Prkl että käy tälläset pyörät kalliiks " the beastin" ostaneille kun joutuvat melkein heti myymään
kotarin pois ja päivittään tähän et voi kerskailla et sillon ku oon tangossa ni sillon tapahtuu.... :grin:
"Ne kasvo ulos siitä pyörästä" on sitten se "virallinen" selitys.. :grin:
 
Husky510 sanoi:
Täytyy sanoa että kyllä Kawasaki tekee rohkean liikkeen, kun muut merkit vain kasvattavat kuutiota, niin japsi on lähtenyt pienellä kuutiolla ja ahtimen kanssa liikkeelle ja tuosta saa helposti tehoa irti jos vertaa vapariin.
Ainoa että tulee kallista ahdin tekniikkaa ja lisää hajoovia osia....
Napsauta laajentaaksesi...

Eikö tämä ole kuitenkin aivan odotettu ja normaali kehityssuunta mopojenki suhteen.
 
jaulis sanoi:
Eikö tämä ole kuitenkin aivan odotettu ja normaali kehityssuunta mopojenki suhteen.
Napsauta laajentaaksesi...

Plus jos haluaa pysyä nakutwinilinjalla, pitää 2015 hankkia Bulun uus naku. Ahdettu kwaakku painii eri sarjassa. (uskaltaakohan sen päälle messuilla selvin päin istua, vai lähteekö rukkasesta silloinkin :dunno:)

Ei sotketa kotarivääntöä tähän ketjuun, pliis. Beastille on oma värikäs ketju. Nuo lentokonejorinat oli kyllä mukavia.
 
Sinun täytyy kirjautua sisään tai rekisteröityä voidaksesi kirjoittaaksesi täällä.
Back
Ylös