Kawan selostuksessa ahtimen käytöstä ja teho- & vääntökaavioissa mainitaan kaksi moodia, "Normal", jolla ahtimen välityssuhde on korkea ja joka tarjoaa enemmän tehoa sekä kiihtyvyyttä alemmilla vauhdeilla ja normiajossa ilmeisesti elektronisen huippunopeuden ja kierrosrajoittimen kera sekä toinen moodi "High Speed" jolla käytetään alempaa ahtimen välityssuhdetta, jolloin huipputehoa ja huippunopeutta saadaan enemmän ja alemmilla kierroksilla vähemmän tehoa.
Kawan patenttiselostuksesta ja varsinkin ahtimen voimansyötön halkileikkauskuvasta (Figure 1) sain sen käsityksen, että ahtimen välitysmuutos tulisi suoraan vaihteistolta, jossa näkyy kaksi erikokoista hammasratasta ahtimen vetoakselilla ja niiden välissä voimaa tarjoavalla vaihteiston akselilla on sivusuunnassa liikkuva kytkinratas (17) joka määrittelee, kumpi vaihteiston akselilla oleva ratas (7 tai 8) välittää voiman ahtimen vetoakselille. Tsiigatkaa ja tulkitkaa itse.
Looginen käyttömalli tuo mooditus on mielestäni kuitenkin, koska alimmillakaan kierroksilla ja varsinkaan pienillä vaihteilla tehosta ei ole varsinaisesti mitään pulaa muutenkaan eli ilman ahdintakaan ja "Normal"-moodissa sitä vääntöä ja tehoa näyttäisi olevan rutkasti tarjolla jo hyvinkin alhaisilta kierroksilta lähtien.
En muutenkaan ymmärrä miten ahdinta pyöritettäisiin alemmilla moottorin kierroksilla suhteessa lujempaa kuin yläkierroksilla koska mitään variaattoria tuossa rakenteessa ei näyttäisi olevan.
Todella mielenkiintoinen voimanlähde jokatapauksessa ja epäilemättä se voi olla MP-maailman suorituskykyisin laite tilavuuteensa nähden myyntiin tullessaan.
http://www.asphaltandrubber.com/news/kawasaki-motorcycle-supercharger-engine-patent/
).
)
