-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
Kawasaki Ninja H2
- Keskustelun aloittaja Smistik
- Aloituspäivä
Noh onhan noita vesiruiskuja, alkoholi jne, joilla alentaa lämpöä. RE85 avulla tässä lienee on hyvä aihio kutitella tehoja irti. Onhan noita turpomopoja suomi pullollaan ja lähtökohta tässä on kuitenkin jo valmiiksi ahtamiselle suunniteltu pannu vrt. busa, iö jne. Eli voitaneen tulevaisuudessa nähdä hurjia pelejä. Ainut, että haarukan jatkoja ei driftailuun saa, jos ei vaihda haarukkaa, mutta eiköhän tuon paikkaa teholla tai isoilla nyyteillä jos tekee mieli sladitella pitkää siivua. 
NOx
MotOrg ry jäsen
Goofy S sanoi:
Kasvanut teho ei ole uutta. Eli sinänsä ei mitään erikoista, mutta pakko sanoa tuon R-version tehon oleva puhutteleva. Tai pikemmin vetää hiljaiseksi.
Muotoilu on hieno vaikka en noista siivistä perusta. Ehkä niillä on oikeasti toiminnallinen funtio käytännössä eikä vain mainospuheissa. Ainakin on helppo kiinnittää GoPro molemmin puolin pyörää ja kuvata stereokuvaa.
P
Poistettu
Guest
jaulis sanoi:
En kyllä tiedä paljonko oot Bemulla ajanut. Mutta en kyllä ymmärrä miten vuosikymmenen räväkimtä pyörää pitää koko ajan mollata. Emmä kyllä omaani pystynyt millään alueella tehottomana pitämään. Ja sillä kuitenkin arkimaailmassakin pesi suorituskyvyssä aivan kaiken muun mitä normikaupasta saa. Mut ei siinä mitää, en mä ymmärrä montaa muutakaan asiaa ja sallin muutkin mielipiteet kuin omani.
Kawa on ruma. Tarpeeksi ruma ollakseen jo hieno. Ei herätä mitään ostohaluja mutta helppo ymmärtää että joillakin se ne saa aikaan.
Vmatti sanoi:Ja kannattaa muistaa että Kawan ilmoittamat tehot pitää yleensä paikkaansakin. Eli Kawan 200hv tarkoittaa monella merkillä about 220hv
Ja tosiaan ahdin tuo eka kertaa tämän kokoisiin pyöriin sitä alavääntöä, niin kuin on autoissakin käynyt.
Katotaan nyt mitä sieltä tulee kilpipeliksi. Toivottavasti jotain erilaista ja kestävää. Näillä "väännöttömillä" vapareilla on yllättävän moni mennyt nurin jo kaupan pihasta lähteessä....
Tulin tänne Kölniin bemun HP4:lla ja vaikka se mahtava pyörä onkin niin voimaa on liian vähän alle 8000 kierroksen. Normiajoon parempi saattaisi olla S1000R: n kone. Luistoneston valo tosin vilkkuu pikkuvaihteilla, mutta kovemmissa vauhdeissa tai isommilla vaihteilla saisi olla enemmän vääntöä alhaalta. Tuommoinen Kawan kone esim 240-250 hevovoimaisena voisi olla napakymppi. Ja onhan tuo muotoilultaankin uskalias, mutta odotetaanpa katumallia ja speksejä.Raaseri sanoi:
shyhander sanoi:
Kyllä juuri näin. Kawasaki on kertonut että helpoin ratkaisu tehdä vakaa pyörä koviin nopeuksiin olisi pidentää akseliväliä+muuttaa geometriaa hiukan, mutta kun haluttiin pitää myös mutkaominaisuudet parhaina mahdollisina, niin tuota vakautta parannetaan aerodynaamisin ratkaisuin. Toki jo 12r:ssä oli ulokkeet katteissa pitämässä virtaus kiinni pyörän kyljissä, mutta niiden aerodynaaminen rooli ei liene ollut kuitenkaan kovin merkittävä.
Viimeksi muokattu:
Nitrous sanoi:
Ihan miten vaan, mutta kyllä tuo painohomma on ihan faktaa jos mietitään vakautta yli 300 nopeuksissa. Pyörän keulaan kohdistuva ilmavirta aiheuttaa nosteen joka kohdistuu etuakseliin. Itse olen ajanut 185kg märkäpainoisella pyörällä 280kmh ja "tankkerilla" yli 300, ja tuo etupään vakaus on ihan eri luokkaa, koska se ylimääräinen akselimassa riittää kompensoimaan tuon nosteen. Geometrialla ei hirveesti ole osaa eikä arpaa tuossa, kun se kevyt sportti voi kulkea kuin juna vakaasti 260-270km/h(todelliseen) asti mutta sen jälkeen alkaa ilmentyä ne etupään vakausongelmat. Toki vetomies ei huonosta ohjaustuntumasta ole moksiskaan, mutta perusmotoristi uskaltaa paremmin ajaa siinä vaiheessa vehjettä joka on tiessä kunnolla kiinni.
Mitä ne paremmat ratkaisut sitten on? Ei muuta vaihtoehtoa mielestäni kuin aerodynaamiset ratkaisut kuten h2:ssa on tehty. Vaikka ratakettuna tiedät pyöristä enemmän kuin allekirjoittanut, niin Suomen radoilla ei lähellekään sellaisiin nopeuksiin pääse jossa pääsisi testaamaan tuota vakautta lähellä huippunopeuksia.
Tämän takia huvittaa aina kun kirotaan Hayabusan tai ZZR:n painoa ja toivotaan että niistä tulisi 200-kiloinen versio pihalle. Toki tämä on kun tökkisi kepillä muurahaispesää, vaikka asia onkin ihan faktaa. Perusfysiikkaa. Moni ei ehkä miellä asiaa oikein, ennenkuin on itse ajanut molemmilla pyörätyypeillä vaikkapa 300km/h tai edes lähelle. Ja pitää nyt muistaa, mitä alunperin kirjoitin. Eli kun pyörästä on tulossa ratatykin tyylinen vehje ilmeisesti, niin siinä hommassa paino on kaikkea vastaan. Mutta jos olisi tullut isompikokoinen sporttoureri, niin silloin (kohtalainen) omamassa olisi vain plussaa. Toki jos huhuttu 220hp katuversiossa pitää paikkansa ja se laitetaan noin 200kg kompaktiin pakettiin, niin on siinäkin Kawasakin insinööreillä ollut hommia saada se riittävän vakaaksi huippunopeuksissa, jos välitykset eivät ole rajoittava tekijä. Ilmanvastuksen suhteenhan tuo tehomäärä tarkoittaa n. 330km/h huippunopeutta.
Viimeksi muokattu:
Raaseri sanoi:
No sitä "mollausta" tulee ihan uskovaisten mieliksi...
Ja onhan bemmi huippu kyykkäri ominaisuuksiltaan ja vetojakin on eniten, mutta vaikka miten sitä pyörittäisi niin kyllä se tuntuu katuajossa aivan kusiaiselta joka repii ylhäältä sitten niin pirusti.
Jopa 20-30hv sinne keskelle lisää riittäisi muuttamaan bemminkin aivan eri riskin tuntuiseksi. Tuossa H2-kawan katuversiossa toivon mukaan niin vähintään on. Eihän esimerkiksi uudemmassa bladessakaan ole kuin jotain 10hv/nm enemmän keskellä ja sekin tuntuu jo aivan eri riskille ajossa verrattuna bemmiin. Hankala noin pieniä eroja on ylärekisterissä edes huomata varsinkaan katuajossa, mutta keskialueella ne tuntuvatkin sitten heti merkittävästi.
Ps. Jos minulle tulee kaupat bemmistä niin lupaan vääräuskoisena petturina haukkua sitä vielä enemmän.
Eikö niissä bmweissä ole vaihteita?
NOx
MotOrg ry jäsen
Ihan mielenkiintoista juttua ja vääntöä. Itsellä on SC591 Fireblade ja tykännyt sen tehotarjoamasta keskialueella ja muutenkin on tuntunut tehoa olevan itselle tarpeeksi. Nyt sitten jos käy tuommoisen H2:n ajamassa, niin muuttuuko sitten oma "standardi" tehon suhteen?
Toisaalta on useinkin ollut mielessä paluu kuussatkuun. Ei tuo lisäteho ja vääntö ole loppupeleissä lisännyt ajamisen hauskuutta oikeastaan yhtään, pääasiassa ajelen mutkateillä mitä yleisillä teillä tulee ajettua. Tavallaan on jopa tylsää, että voi koko päivän surrata yhdellä vaihteella.
Ja sitten taas, 300 hepoa voisi kyllä säväyttää. Kauhean vaikeata...
Tuli mieleen myös, että kuinka pian nähdään tilanne, että esim. orgin kummikuski pyyhkäisee miniGP:llä mutkassa ohi 300 kaakin Kawasta? Siinä jotenkin kulminoituisi moottoripyörällä ajon perusasiat pakettiin.
Toisaalta on useinkin ollut mielessä paluu kuussatkuun. Ei tuo lisäteho ja vääntö ole loppupeleissä lisännyt ajamisen hauskuutta oikeastaan yhtään, pääasiassa ajelen mutkateillä mitä yleisillä teillä tulee ajettua. Tavallaan on jopa tylsää, että voi koko päivän surrata yhdellä vaihteella.
Ja sitten taas, 300 hepoa voisi kyllä säväyttää. Kauhean vaikeata...
Tuli mieleen myös, että kuinka pian nähdään tilanne, että esim. orgin kummikuski pyyhkäisee miniGP:llä mutkassa ohi 300 kaakin Kawasta? Siinä jotenkin kulminoituisi moottoripyörällä ajon perusasiat pakettiin.
Kyllä se mekaanisesti ahdettu kone tulee tarjoomaan sellaista ala- ja keskialueen tehoa, mihin ei vaparikoneilla ole mitään asiaa. Eli hyvin mahdollista, ettei tuon jälkeen normiajossa tunnu vaparipyörät yhtään miltään. Toki sekin taas riippuu siitä, mihin haarukkaan katuversion teho tulee asettumaan. Jos huipputehoa olisi vain n.200hp tasan, niin sillon ahtopaineet on olemattomat ainakin ylärekisterissä. Sillonkin piikkiahto voi tulla jo alempana, jolloin pyörä voi antaa melkoisen potkun "maltillisesta" huipputehosta huolimatta.