Katupyörän suojaaminen ratalipoilta

[kimmoj]

Miksi niiden jalkatappien pitää olla kiinteät?

 

[Earthend]

Miksi niiden jalkatappien pitää olla kiinteät?  

Jäykän tapin tuntuma pyörään on myös parempi, suojauksen lisäksi.

 

[kimmoj]

Miksi niiden jalkatappien pitää olla kiinteät?  

Moposta kuluu aina se osa mikä on "ensin" (ennen sitä seuraavaa osaa; se seuraava on yleensä se kalliimpi/tärkeempi/vaikeemin korjattavissa oleva osa jota yritetetään suojella) kosketuksissa asvalttiin. Ajoasennosta ja mopon varustelusta riippuen se sit on joko rengas, kaatumatappi, katteet, jarrukahva, kiintee jalkatappi, koneenposki jne.  

jotain sitä oppi taas tänään...

 

[enriikke]

sain tätä blogia lukiessa käsityksen,et ne lyhyemmät kaatumatapit on paremmat mitä pitkät!!olenko oikeassa

 

[Earthend]

sain tätä  blogia lukiessa käsityksen,et ne lyhyemmät kaatumatapit on paremmat mitä pitkät!!olenko oikeassa

Ratahommissa noin siksi, että pitkä tatti töksähtää pyörän liukuessa varmemmin kanttariin kiinni, ja voi siinä aiheuttaa ylimääräistä vahinkoa. Katuhommissa pitkä tatti taas suojaa paremmin pikkukaadoilta.

 

[Jalase]

Katteet: Bikesplast noin + maalaus (tehtiin huolella vaikka käyttöympäristö on mitä on)
Tankki: Ebaysta hieman lommoinen versio Ducatin tankista + suoristus + maalaus
Jalkatapit: Aftermarket kiinteät tapit "JTR Corse"
Ohjaustangot: Stormilta LSL Clip-onit

Siinä nuo suojaukset pääpiirteittäin. Lisäksi laitoin akseleiden päihin nylon-palikat ja vesipumpun päälle hiilarisuojan. Kytkin on suojattu alumiinista koneistetulla kannella.

Minulla on lisäksi toinen samanvärinen etukate, missä on alkuperäisen kaltaiset lampunreiät. Ihan katupyörä tuo on. Ajoin kesällä omaksi ilokseni sillä YC-Cup kilpailun ja hauskaa oli! Samalla pääsin talven aikana rakentelemaan pyörästä ratakelpoisemman, mikä on minusta aika hauskaa.  

Ei muuta kuin askartelemaan kuitukatteet kiinni. Kannattaa harkiten rakennella mopo sellaiseksi, että se omasta mielestä on hyvin suojattu. Lasikuitukatteita on helppo korjata ja halvempi vaihtaa kuin alkuperäisiä. Niistä saa vaivannäöllä ihan hienon näköisetkin.

Saakos kysyä että mitä nää ko. toimenpiteet maksoivat ?

 

[jaket]

sain tätä  blogia lukiessa käsityksen,et ne lyhyemmät kaatumatapit on paremmat mitä pitkät!!olenko oikeassa

Ratahommissa noin siksi, että pitkä tatti töksähtää pyörän liukuessa varmemmin kanttariin kiinni, ja voi siinä aiheuttaa ylimääräistä vahinkoa. Katuhommissa pitkä tatti taas suojaa paremmin pikkukaadoilta.

lisäksi pitkä tappi ei anna pyörän olla kyljellään ns 'renkaat ilmassa' vaan pitää pyörän renkaat maassa, joten pyörän liukuessa pitkä tappi meinaa heittää pyörän volttiin. ja voltituksessa hajoo kaikki. jos on tappi, niin niin lyhyt, että pyörä on selvästi kyljellään ja renkaat irti maasta.

toinen juttu auttaa kanssa siihen voltitukseen on ohjausrajoitin. kun ohjausta rajoitetaan, eli etupyörä ei pääse kääntymään niin paljon, niin taas on liukuessa pienempi vaara, että pyörä haukkaa uuden pidon liukuessaan ja lähtee volttiin.

joissain pyörissä myös clip oni meinaa lyödä tankkiin tai runkoon lommon kaatuessa, rajoitin auttaa tuohonkin, lisäksi se rajoitin pitää clip onin enemmän sivulla, joten pyörä menee clip onin päällä, eikä jollain runko osalla.

auttaahan se rajoitin tank slapperiinkin, vähemmän lock to lock matkaa.

 

[Jyri]

Katteet: Bikesplast noin + maalaus (tehtiin huolella vaikka käyttöympäristö on mitä on)
Tankki: Ebaysta hieman lommoinen versio Ducatin tankista + suoristus + maalaus
Jalkatapit: Aftermarket kiinteät tapit "JTR Corse"
Ohjaustangot: Stormilta LSL Clip-onit

Siinä nuo suojaukset pääpiirteittäin. Lisäksi laitoin akseleiden päihin nylon-palikat ja vesipumpun päälle hiilarisuojan. Kytkin on suojattu alumiinista koneistetulla kannella.

Minulla on lisäksi toinen samanvärinen etukate, missä on alkuperäisen kaltaiset lampunreiät. Ihan katupyörä tuo on. Ajoin kesällä omaksi ilokseni sillä YC-Cup kilpailun ja hauskaa oli! Samalla pääsin talven aikana rakentelemaan pyörästä ratakelpoisemman, mikä on minusta aika hauskaa.  

Ei muuta kuin askartelemaan kuitukatteet kiinni. Kannattaa harkiten rakennella mopo sellaiseksi, että se omasta mielestä on hyvin suojattu. Lasikuitukatteita on helppo korjata ja halvempi vaihtaa kuin alkuperäisiä. Niistä saa vaivannäöllä ihan hienon näköisetkin.

Saakos kysyä että mitä nää ko. toimenpiteet maksoivat ?

Eivät ne ihan ilmaisia olleet. En ole tarkistanut kuittimapista kokonaissummaa. Jokseenkin näin se kuitenkin menee:

- Katesarja + maalaus n. 800 €
- Etuhäkki n. 300 €
- Varatankki + maalaus (Ducatin kohdalla) n. 500 €
- Clip-onit n. 200 €
- Jalkatappisarja n. 300 €
- Kytkinkoppa n. 150 €
- Akselisuojat + rungon nailonipalat n. 100 €
- jne jne...
~ olisko kokonaissumma luokkaa 2350 € edellä mainittujen osien osalta.

Lisäksi tulee vielä näitä:
- Takaiskari n. 1000 €
- Ohjausiskari + kiinnike n. 500 €
- Keulan sisuskalut n. 400 €
- Pakoputki n. 2000 €
- Rattaita + ketjuja n. 200 €
- Hiilarisuojaa, loksua yms osaa n. 300 €

~ nämä maksoivat siis luokkaa 4400 €

Total 6750 € ja siihen päälle sitten kaikki pikkujutut, kuten 100 € hintaiset dzus-kiinnikkeet, kytkimen painelevyt, jouset, työsylinterit (n. 200 €), jne jne...

Että jos omalla kohdallani laskee pyörän hinnan päälle ~7000 € niin ollaan aika lähellä.

 

[gikseri]

Katteet: Bikesplast noin + maalaus (tehtiin huolella vaikka käyttöympäristö on mitä on)
Tankki: Ebaysta hieman lommoinen versio Ducatin tankista + suoristus + maalaus
Jalkatapit: Aftermarket kiinteät tapit "JTR Corse"
Ohjaustangot: Stormilta LSL Clip-onit

Siinä nuo suojaukset pääpiirteittäin. Lisäksi laitoin akseleiden päihin nylon-palikat ja vesipumpun päälle hiilarisuojan. Kytkin on suojattu alumiinista koneistetulla kannella.

Minulla on lisäksi toinen samanvärinen etukate, missä on alkuperäisen kaltaiset lampunreiät. Ihan katupyörä tuo on. Ajoin kesällä omaksi ilokseni sillä YC-Cup kilpailun ja hauskaa oli! Samalla pääsin talven aikana rakentelemaan pyörästä ratakelpoisemman, mikä on minusta aika hauskaa.

Ei muuta kuin askartelemaan kuitukatteet kiinni. Kannattaa harkiten rakennella mopo sellaiseksi, että se omasta mielestä on hyvin suojattu. Lasikuitukatteita on helppo korjata ja halvempi vaihtaa kuin alkuperäisiä. Niistä saa vaivannäöllä ihan hienon näköisetkin.

Saakos kysyä että mitä nää ko. toimenpiteet maksoivat ?

Eivät ne ihan ilmaisia olleet. En ole tarkistanut kuittimapista kokonaissummaa. Jokseenkin näin se kuitenkin menee:

- Katesarja + maalaus n. 800 €
- Etuhäkki n. 300 €
- Varatankki + maalaus (Ducatin kohdalla) n. 500 €
- Clip-onit n. 200 €
- Jalkatappisarja n. 300 €
- Kytkinkoppa n. 150 €
- Akselisuojat + rungon nailonipalat n. 100 €
- jne jne...
~ olisko kokonaissumma luokkaa 2350 € edellä mainittujen osien osalta.

Lisäksi tulee vielä näitä:
- Takaiskari n. 1000 €
- Ohjausiskari + kiinnike n. 500 €
- Keulan sisuskalut n. 400 €
- Pakoputki n. 2000 €
- Rattaita + ketjuja n. 200 €
- Hiilarisuojaa, loksua yms osaa n. 300 €

~ nämä maksoivat siis luokkaa 4400 €

Total 6750 € ja siihen päälle sitten kaikki pikkujutut, kuten 100 € hintaiset dzus-kiinnikkeet, kytkimen painelevyt, jouset, työsylinterit (n. 200 €), jne jne...

Että jos omalla kohdallani laskee pyörän hinnan päälle ~7000 € niin ollaan aika lähellä.

Vartailun vuoksi japsipyörään (Suiza) vastaavat:

-Kuitupäreet: ~300-400€ (itse jos maalaa ruiskulla kunnollisilla laatumaaleilla niin öpaut 25-30€/kerta)
-Etuhäkki (alu) alle 100€ ja jos itse tekee niin ~10€ + vaiva.
-Varatankki ~100-300€
-Cliparit "race" ~100-150€
-Jalkatappisarja 300€
-Kaatumatapit joitakin kymppejä tai vaivannäkö jos itse tekee.

-Takapamppu ~1000€ tai vakion modaus 200€
-Ohjausiskari ~300€
-Keulan shimmaus ~200€ ja jos haluaa aftermarket sisukalut niin sitten useampi satku tuohon shimmauksen päälle.
-Kokorööri öpaut tonnin
-Sitten ne muut pikkuhilut.

 

[Hapa]

Olen itsekin miettinyt kilvettömän ratapyörän hankintaa. Mieluummin ajan kuitenkin kilvellisellä pelillä, jossa on liikennevakuutus.
Jos sattuu kaatumaan, niin liikennevakuutus korvaa hoitokulut ilman euromääräistä ylärajaa.

Kilvettömässäkin pyörässä täytyy olla liikennevakuutus.

Ahaa. Nyt sitten herääkin kysymys, että mistä yhtiöstä saa vakuutuksen kilvettömään pyörään ja mitä mahtaa maksaa?

 

[mekanik]

Olen itsekin miettinyt kilvettömän ratapyörän hankintaa. Mieluummin ajan kuitenkin kilvellisellä pelillä, jossa on liikennevakuutus.
Jos sattuu kaatumaan, niin liikennevakuutus korvaa hoitokulut ilman euromääräistä ylärajaa.

Kilvettömässäkin pyörässä täytyy olla liikennevakuutus.

Ahaa. Nyt sitten herääkin kysymys, että mistä yhtiöstä saa vakuutuksen kilvettömään pyörään ja mitä mahtaa maksaa?

No vaikka Turvasta... Muistaakseni oli joku maastoajoneuvovakuutus tjsp. Kannattaa soittaa ja kysästä.

 

[Earthend]

Kilvettömässäkin pyörässä täytyy olla liikennevakuutus.

Ahaa. Nyt sitten herääkin kysymys, että mistä yhtiöstä saa vakuutuksen kilvettömään pyörään ja mitä mahtaa maksaa?

Aiheesta löytyy aiempaa juttua täältäkin foorumilta. Oma vakuutus on IFistä. Hinta pyörii nykyään siinä 150e hujakoila.. Huhuavat tosin että olisi tulossa roima korotus noihin..

 

[kurja]

tietämättömänä kyselen, mitä etua/hyötyä on kiinteistä jalkatapeista, vs. tavalliset, kääntyvät tapit?

 

[Earthend]

tietämättömänä kyselen, mitä etua/hyötyä on kiinteistä jalkatapeista, vs. tavalliset, kääntyvät tapit?

Lue nyt ensi alkuun tämäkin threadi läpi niin vastaus saattaa löytyä.

 

[kurja]

no niinpäs saattoikin... jäi ensi lukemalla silmien väliin tuo aiempi vastaus samaan kysymykseen.

 

[lanat]

sain tätä blogia lukiessa käsityksen,et ne lyhyemmät kaatumatapit on paremmat mitä pitkät!!olenko oikeassa

Ratahommissa noin siksi, että pitkä tatti töksähtää pyörän liukuessa varmemmin kanttariin kiinni, ja voi siinä aiheuttaa ylimääräistä vahinkoa. Katuhommissa pitkä tatti taas suojaa paremmin pikkukaadoilta.

väärin, pitkä tatti on siksi huono että pyörät ottavat pitoa laitteen laahatessa asfalttia ja se lähtee sen takia helpommin pyörimään , lyhyt tatti taas ottaa enemmän koko pyörän painoa itseensä ja ei edesauta pyörän ns. isoja voltteja...

 

[Earthend]

sain tätä  blogia lukiessa käsityksen,et ne lyhyemmät kaatumatapit on paremmat mitä pitkät!!olenko oikeassa

Ratahommissa noin siksi, että pitkä tatti töksähtää pyörän liukuessa varmemmin kanttariin kiinni, ja voi siinä aiheuttaa ylimääräistä vahinkoa. Katuhommissa pitkä tatti taas suojaa paremmin pikkukaadoilta.

väärin, pitkä tatti on siksi huono että pyörät ottavat pitoa  laitteen laahatessa asfalttia ja se lähtee sen takia helpommin pyörimään , lyhyt tatti taas ottaa enemmän koko pyörän painoa itseensä ja ei edesauta pyörän  ns. isoja voltteja...  

Olisit ny sääkin Aki lukenu tän threadin kunnolla läpi ennen pätemistä

Ja sitä tosiasiaa ei voi kiistää että pitkä tatti voi vääntyessään rikkoa rungon kiinnikkeet.

 

[zeromark]

Olisko kellään vinkkejä mistä näitä poski-suojia vois ostella?

racing-products.com <- Tuolta tuli mulle hiilarisuojat..

Millä pistit kiinni?

Pysyikö jollain näistä?
http://www.sika.fi/home/industry/ind-tietoesitteet.htm

Pitääkö ja kovettuuko 221:nen tarpeeksi nopeasti?
http://www.sika.fi/ind_te_sikaflex_221.pdf

 

[Earthend]

Olisko kellään vinkkejä mistä näitä poski-suojia vois ostella?

racing-products.com <- Tuolta tuli mulle hiilarisuojat..

Millä pistit kiinni?

Jotain sikaa se oli millä kiinni laitoin, tarkkaa tuotetta en muista mutta sitä samaa kamaa mitä voi käyttää lähes kaikkeen kiinnittämiseen ja tiivistämiseen. Pysyy varmasti.

 

[-Harza-]

Olisko kellään vinkkejä mistä näitä poski-suojia vois ostella?

racing-products.com <- Tuolta tuli mulle hiilarisuojat..

Millä pistit kiinni?

Jotain sikaa se oli millä kiinni laitoin, tarkkaa tuotetta en muista mutta sitä samaa kamaa mitä voi käyttää lähes kaikkeen kiinnittämiseen ja tiivistämiseen. Pysyy varmasti.

Ostin syksyllä samasta paikasta poskensuojat, jotka ovat vielä kiinnittämättä. Ne peittävät ainakin osan poskien kiinnitysruuveista, joten irrottamisenkin pitäisi tarvittaessa onnistua. Kyselin asiasta Racing-Productsista ja lupasivat lähettää kuumuuden kestävää silikonia. Eipä ole vielä kuulunut  

.