Lopun 1% osaltakaan katsastus ei oleellisesti muuta tilannetta: Turvallisuuteen voi kuvitella vaikuttavan vaikkapa renkaiden kunnon, minkä katsastusmies tietysti syynää. Jos kankaalla oleva takanakki vaihdatetaan katsastuksessa, voi uusi pallo olla sileä seuraavan viikonlopun jälkeen ilman erityisiä kuminpolttosessioita. Eli uusintakatsastuksessa voi tilanne olla korjauksesta huolimatta alkuperäistä huonompi. Sehän tietysti tietää vain lisää rahaa, mutta vaikutus liikenneturvallisuuteen on kyseenalainen.Eihän tollasta tyhjänpäivästä rahastusta voi kannattaa... Kyllä 99% motoristeista välittää omasta hengestään sen verran että pitää pyöränsä kunnossa. Ihan puhdasta rahoitusta.. Tätä menoo pitää oikeesti kaikki munamankelit, rullaluistimet ja kännykätkin viedä katsastukseen vuosittain...
Yksi hyödyllinen asia olisi myöskin se jos edes joku henkilö vaikka tältä foorumilta. Joka korjaa ja huoltaa moottoripyöränsä itse tekisi hyvälaatuisella videokameralla vaikka youtubeen videon jossa hän näyttää ja selittää selvällä suomenkielellä perinpohjin miten tarkistetaan itse moottoripyörän peruskunto. Katsokaa vaikka juuri youtubea. Sieltä löytyy enkun-kielisiä ohjevideoita siitä miten tarkistetaan moottoripyörän peruskunto mutta suomenkielisiä opetusvideoita ei ole ollenkaan. Naurakaa vain minun idealle jos haluatte mutta ainakin aloittelijoille siitä olisi edes pieni apu vaikkei kaikki netissä käykkään.
Jarrut testataan yksinkertaisesti jarruttamalla. Autoissa mittaus on siksi niin monimutkaista, koska niissä mitataan puoltaako jarrut. Kyllä auton jarrutehon riittävyys saadaan testattua ihan kokeilemalla asfaltilla, mutta se ei kerro jarrujen puoltoa. Iskaritesti onkin sit jo henkimailman juttu. Iskarien toiminta riippuu myös niin paljon kuskin painosta ja iskarien säädöistä. Ainakin niistä on helppoa tarkastaa mahdolliset vuodot, kun tekee muutaman tiukan jarrutuksen. Pakokaasun mittaus toimii kuten autoissa ja putken äänet mitataan kuten radalla. Laakerit tms voidaan testata nostamalla pyörä pukeille. Ei ole vaikea tehdä hydraulisesti säätyvää pukkia, jossa saa nosto laitteet oikeille kohdilleen. Kun pyörä on pukilla niin tsekataan laakerit ja runko tarkastetaan silmämääräisesti kuten auton alustakin. Valot on helppo tarkistaa myös.
Mä veikkaan että ei he tarvitse sitä auton jarrujen testaamiseenkaan.
no tässäpä taas päivän läppä. Miten perustelet "hengenvaarallisen custom-viritelmän"? Miten monta kuolonkolaria customilla on ajettu ja montako näistä kolareista on johtunut jostakin rakenteellisesta muutoksesta? ei ainakaan omiin silmiin ole sattunut muutakuin autoilijan virheestä johtuneita rysäyksiä tai keulimisesta tai muusta pelleilystä johtuneita onnettomuuksia ja kumma kyllä, useimmat on olleet pää edellä ajettavia, tehokkaita kyykkyjä jolla se henki on heitetty. Tämä vastakkain asettelu on turhaa koska mielipiteistä huolimatta kaikki suomen motoristit on tässä katsastusjupakassa maksumiehiä, -ja naisia. Sen lisäksi että vakuutuksiakin maksamme.
Kai näin tärkeän turvallisuusasian takia hommaavat desibelimittarin ohiajomelun mittaamiseksi? Kilpikulma voitaisiin mitata ehkä riittävän tarkasti samantyyppisellä kulmamittarilla millä valojen suuntaus tarkastetaan. Vielä kun saavat luximittarin vilkkuen kandeloiden mittaukseen, niin prätkäonnettomuudet ovat historiaa.
Tilanne on silloin ohi kun ohiajomelusta pyörä havaitaan.
ois kiva tietää että mitataanko se kilpikulma kuski päällä vai seisontajalalla. Ja minkä painoinen on tämä testikuski? Jossain löysäjousisessa enskassa perä laskee kymmeniä senttejä kun tämmönen satakilonen perussuomalainen kuski istuu päälle. Voipi olla että kilpikulmakin muuttuu tällöin pari astetta.
Kilpikulma mitataan ohjeistuksen mukaan siten, että pyörä on tasaisella alustalla ilman kuormaa. Ehdotankin, että joku harrastaja hakee ennakkotapauksen siitä, miten käy silloin jos kilpiteline on nivelöity & kytketty tavalla tai toisella takajousitukseen, ts peittyy ajossa, mutta näkyy paikoillaan ollessa ilman kuormaaois kiva tietää että mitataanko se kilpikulma kuski päällä vai seisontajalalla. Ja minkä painoinen on tämä testikuski? Jossain löysäjousisessa enskassa perä laskee kymmeniä senttejä kun tämmönen satakilonen perussuomalainen kuski istuu päälle. Voipi olla että kilpikulmakin muuttuu tällöin pari astetta.
