kyseisellä värkillä ajettu 66 tkm. eli onko liikaa. päällisin puolin moitteettomassa kunnossa. alkuperäiset putket ym. onko näissä tekniikassa mitään mitä pitäisi tietää ennen ostoa. ainakin vanhemmissa ollu laatikko-ongelmia, mut voi tosiaan olla, että ne oli niissä -87-88 malleissa. uudet renkaat ja hyväkunt. ketjut ja rattaat löytyy.hintaa olis alle viis tonnia.
-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
Kannattaako ostaa Fzr 1000 -92
- Keskustelun aloittaja janski79
- Aloituspäivä
G
Guest
Guest
Moi!
Pyörästä kannattaa kokeilla kaikki vaihteet ylös ja alas,etenki kakkonen!Ei ole poistunut vaihdelaatikon herkkyys tässäkään mallissa,Jos pysyy päällä eikä pöläyttele putkesta mitään niin osta pois!!Ottaen huomioon että olet rauhallinnen kuski,jos tekee mieli keulia/vaihdella raakana ilmassa osta ennemmin Sutki 1100...!!
Pyörästä kannattaa kokeilla kaikki vaihteet ylös ja alas,etenki kakkonen!Ei ole poistunut vaihdelaatikon herkkyys tässäkään mallissa,Jos pysyy päällä eikä pöläyttele putkesta mitään niin osta pois!!Ottaen huomioon että olet rauhallinnen kuski,jos tekee mieli keulia/vaihdella raakana ilmassa osta ennemmin Sutki 1100...!!
G
Guest
Guest
Perustele.
NIIN,anna tulla vaan rohkeesti...4v kuunnellut kehuja ja omiakin kokemuksia on...Ps.Ei aikomusta vaatia suljettua foorumia fzr:n kohdalla..
Mulla oli fzr-1000 vm-92 muutamia vuosia sitten ja hyvä pyörä oli. Ainoa ongelma mulle oli ajoasento. Olen 190cm pitkä ja ko. pyörä on tarkoitettu jonkin verrran lyhyemmille. Vaihdelaatikossa oli pientä pykälää kun vaihtoi 1:seltä ->2:lle, mutta tämä korjaantui kun vaihdatin 2:sen vaihtajan. Osa maksoi muutaman kympin (muistaakseni). Tämän jälkeen vaihteistokin toimi moitteettomasti. Hintaisekseen hyvä pyörä..
se on ihan ok jos toimii. vaihteisto ja öljynsyönti ovat arkoja asioita sille. suht kestävä kone (varauksin) ja sähkövikoja noissa ei ole. kannattaa kuitenkin muistaa että puhutaan reilusti yli 10v vanhasta sporttipyörästä, joka kyllä oli aikanaan gixua sporttisempi ajettava ja tehokas. siihen vaan pätee sama asia joka muihinkin vanhoihin, eli huoltoon menee rahaa paljon. vielä enemmän menee rahaa jos edelliset omistajat eivät ole niitä huoltoja tehneet, joten se edullisin vaihtoehto ei todellakaan ole se edullisin parin kesän päästä.
niiden hinnat ovat suht alhaisia ja n4-5keurolla siitä saa ellei eniten niin ainakin paljon pyörää rahalla. soveltuu 2 päällä ajoonkin koska on ns. tilava.
henkkoht fzrrän ajoasento ei mulle sovi kun tuntuu että istun jossain siellä katteiden sisällä.... eikä päällä niinkuin nykypyörissä. toisaalta kun olen lyhyt niin uusista isoista ei XX tai busa käy liiallisen pituuden vuoksi. jos ehdoton max on 5th niin tuo voi olla vaihtoehto. ellei niin katsoisin uudempaa 600cc laitosta. cbr toimii niistä parhaiten.
niiden hinnat ovat suht alhaisia ja n4-5keurolla siitä saa ellei eniten niin ainakin paljon pyörää rahalla. soveltuu 2 päällä ajoonkin koska on ns. tilava.
henkkoht fzrrän ajoasento ei mulle sovi kun tuntuu että istun jossain siellä katteiden sisällä.... eikä päällä niinkuin nykypyörissä. toisaalta kun olen lyhyt niin uusista isoista ei XX tai busa käy liiallisen pituuden vuoksi. jos ehdoton max on 5th niin tuo voi olla vaihtoehto. ellei niin katsoisin uudempaa 600cc laitosta. cbr toimii niistä parhaiten.
Aiempaan keskusteluun jatkaen. Kävin testaamassa ostomielessä -94 fzr 1000. Huomasin että vaihteistossa 3 tai 4 ei mennyt päälle vaikka voimalla yritti laittaa. Ratkaisu oli lyödä 5000 kierroksia hetkeksi ja sitten yrittää uudelleen, jolloin vaihteisto toimi. Mukava laite muuten mutta olisi kiva tietää mistä tuo vaihteiston kinnaaminen johtui. Ei nimittäin ollut yksittäinen tapaus.Ehdotuksia
kuulostaa erikoiselta. tosin... mp-vaihdelaatikothan toimivat sillä tavalla että rakenteensa puolesta moottorin pyörimisnopeuden pitäsi vastata karkeasti sitä kierroslukua johon seuraava vaihde sopii. mitä vanhempi laatikko sitä karkeammaksi tulee kolahdus.Aiempaan keskusteluun jatkaen. Kävin testaamassa ostomielessä -94 fzr 1000. Huomasin että vaihteistossa 3 tai 4 ei mennyt päälle vaikka voimalla yritti laittaa. Ratkaisu oli lyödä 5000 kierroksia hetkeksi ja sitten yrittää uudelleen, jolloin vaihteisto toimi. Mukava laite muuten mutta olisi kiva tietää mistä tuo vaihteiston kinnaaminen johtui. Ei nimittäin ollut yksittäinen tapaus.Ehdotuksia
kierroksia ei koskaan tule mpllä laskea tyhjäkäynnille kun vaihtaa! silloin laatikko pyörii takapyörän vetämänä yhä samalla nopeudella mutta moottori ja sitämyöden ensiöveto pyörii tyhjäkäyntinopeudella. aiheuttaa tarpeetonta rasitusta vaihteistolle.
helpointa tämä on testata ajamalla n 30km/h vauhtia mpllä... vaihtaa kakkoselle, kytkin pohjaan, kierrokset tyhjäkäynnille ja sitten koittaa vaihtaa takaisin ykköselle... tuottaa järjettömän pamauksen ja vaihde on hankala saada silmään.
eniveis... älä osta jos vähääkään epäilyttää laatikon kunto. se on kallis korjata.
huomasin tossa että oli tuulut vastauksia taas. Ostinpa pyörän silloin keväällä ja kaikki on kyllä pelannut hyvin, öljyä syö ehkä 0,5 litraa tuhannella, ei kovin erikoista varmaan. Vaihteistossa ei ole ollut mitään vikoja ainakaan vielä.
Tehotkin tuntuvat suurinpiirtein olevan tallella, vois kyllä tulevana talvena tehdä tarvittavat säädöt venttiileille ym.
Tehotkin tuntuvat suurinpiirtein olevan tallella, vois kyllä tulevana talvena tehdä tarvittavat säädöt venttiileille ym.
Hyvä pyörähän tuo on ollut. Itselläni ollut nyt neljättä kesää ja kilometrejä oon kerännyt n. 40 itse ajettuna ja kaikkineen vähän yli 80 tkm mittarissa. Tänä keväänä poraututin sylinterit wisecon männille ja 8 imuventtiiliä vaihdoin uuteen. Myös kakkosen ja viitos rattaan vaihdettiin, koska kakkonen ei pysynyt silmässä. Pyörässä on mahtavasti paukkua ikäisekseen. Etu fillarikin nousee komiasti pelkällä kaasulla konerempan jälkeen. Pyörään ei ole muuta tehty kun asennettu dynon suutin sarja, Yoshimuran slipari joka sekin on avarrettu uusiksi, vapaa virtaussuodatin k&n sekä 1040 kuution ylikokoon poratut syliterit wisecon männille. Tuossa on linkki, jos joku haluaa katso kuinka paljon pyörästä voi saada erillaisen pienellä laitolla 
http://irc-galleria.net/archive.php?nick=Knalle-81
http://irc-galleria.net/archive.php?nick=Knalle-81Niin sen öljyn syönnin saa aika hyvin kuriin, jos vaivautuu vaihtaan pelkät männänrenkaat uusiin ja hoonauttaan vähän sylinteriryhmää. Yamahalle aika tyypillistä, että alkaa syömään öjyä rutkastikkin 40tkm jälkeen.
Mulla on ajettu 93 tkm eikä vieläkään vie rutkasti öljyäYamahalle aika tyypillistä, että alkaa syömään öjyä rutkastikkin 40tkm jälkeen.
ensimmäinen fzr1000 ilman exuppia 87-88 on tehty samanlaiseen/kaltaiseen lohkoon kuin fz. öljynsyönti onkin enemmän 89-02 vuosimallien fzr/t-acen ongelma. sylinterit/ryhmä ovat erilaiset ja eri kulmassa kuin vanhemmassa. fz750set ovat muutenkin kestäneet sinne 100+ kilsoihin. siinä esiintyy vaan normaalia mäntien/renkaiden kulumista isoilla kilsoilla. helpohko vaihtotyö eikä edes hirmuisen kallis.Mulla on ajettu 93 tkm eikä vieläkään vie rutkasti öljyäYamahalle aika tyypillistä, että alkaa syömään öjyä rutkastikkin 40tkm jälkeen.Pyörä on FZ 750 ja sitä ensimmäistä 1FN mallia, kone tosin on varmaan noissa myöhemmissä aikalailla sama. Taitaa ihan noissa FZR:ssäkin olla samaan lohkoon tehty, en kyllä ole suuremmin vertailuja tehnyt.
pekko5
varsinainen vesihiihtäjä
http://irc-galleria.net/archive.php?nick=Knalle-81
hieno peli - kerro vielä mitä vuosimallia tuo on (missä vuosimalleissa on tuollainen etukate) ?
Tattista vaan
