• Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.

Kaikkea mahollista tietoa S620FF:stä?

  • Keskustelun aloittaja Keskustelun aloittaja JokkiX
  • Aloituspäivä Aloituspäivä
Ei tajua mikä siinä on niin vaikeeta ettei voi laittaa tuota shellin öljyä. Säästää sen 7 euroa kun ostaa jotain muuta, mutta muutamien satojen kilometrien jälkeen alkaa loota tökkiä.
omg.gif
 
(JokkiX @ Syys. 21 2006 sanoi:
onko muitakin suositeltavia öljyjä kuin tuo shellin?
Napsauta laajentaaksesi...
No vaikka Motorexin 15W50 sopii hyvin. Stormilta olen tuota omiini käynyt ostelemassa, sopivan öljynsuodattimen kera.

Omassa SS750:ssä tuo paksumpi 15W50 toimi paremmin kuin se ohkaisempi 10W40, joka tahtoi mennä hiukan 'kuraksi' etenkin lämpimällä kelillä. Eikä ne muutamat yöstartit about viiden asteen lämmössä mitenkään vaikeuksia tuottaneet nekään. Harmi vaan että tuota Shellin 15W50:ä on aika harvassa paikassa hyllytavarana, joskus jopa Ducatia myyvissä liikkeissä. Onneksi Stormilla tuota rexin vastaavaa yleensä löytyy aina.
 
ducatille varmaan parempi olla vähän paksumpi öljy kun on kumminki öljyjäähytteinen, jos vain niinku kesäsin ajaa, mut sitten keväällä ja syksyllä, kun tulee kylmempiä ilmoja niin kylmänä on sitten kankeempi. mut enpä oikeestaan tiedä, itse nyt oon aatellu et varmaanki shellit pistän koneesee, hyvä kyl tietää että mitkä muutkin öljyt ovat toimineet.
 
jatketaan vielä öljyistä. elikkäs, ois semmosta kuin midland 20w-50, en kysy että onko hyvää vaan kysyn että onko liian paksua? omasta mielestäni _tuntuu_ että menis ihan hyvin.

tuo on öljy mitä yks moottoripyörällä kiihyttäjä suosittelee.
 
50:stähän tuossa edellä on suositellut useampikin. Laita vaan. Sillä kylmänpään (20W) ei paljon ole merkitystä, ellet sitten aja talvella.

Olikohan se MP tallin puolella käydyissä öljykeskusteluissa, kun ilmenie että laaja viskositeettialue ei ole hyväksi öljyn keston kannalta. Tulkitse tuo kommenttini kuten haluat.
 
ymmärrän mitä tarkotat ja itekkin mietein et mitähän järkeä on öljyssä jos se on paksumpaa ja kestää muka sit kylmääki viel, kun liirumlaarum öljyt on luokkaa 0-10 ja kylmäkesto sinne -40 asti
 
Omien kokemusten mukaan Duksun alakerta ei tahdo toimia kovin litkuilla öljyillä. Eli tuo 20w50 on varsin passeli viskositeetti.

Nuo 0w ja 10w öljythän siis ovat pääsääntöisesti kylmäkäynnistyksiin soveltuvia öljyjä. Toimivat siis parhaiten kylmissä tai viileissä olosuhteissa koneissa, jotka käyvät kohtuullisen viileinä. Tuosta voi sitten ynnätä, että kuinka moni ehto täyttyy kun ihmetellään lämpöistä ilmakonetta, jota käytetään pääsääntöisesti kesällä...
 
hoi hoi hoi, seuraavaksi venttiilien säädöstä, mitkä on välykset ja mitä minun kannattaa huomioida kun tätä hommaa alan joskus toteuttamaan?
 
(JokkiX @ Joulu. 09 2006 sanoi:
näyttää niin huhhuh
Napsauta laajentaaksesi...
Helppo homma, jos ymmärrys riittää peruskorjaamiseen. Toki jos yksinkertaisenkin mekaanisen laitteen korjaaminen tuottaa ongelmia, kannattaa homma siinä tapauksessa tehdä jonkun koneisiin perehtyneen kaverin valvonnassa/avustuksella tai jättää suosiolla ammattilaisen huoleksi.

Pieni kynämagneetti kannattaa oikeasti hankkia, ennen projektin aloittamista. Nostinpalojen puolikuiden irroittaminen ilman sellaista on muuten varsin hermoja riipivää touhua... Samoin tiuha rakotulkki tulee tarpeen. Perinteisellä 0,05mm jaolla oleva tulkki on etenkin kokemattomalle ensikertalaiselle vähän jo ehkä turhan haastava ratkaisu, etenkin jos välykset haluaa saada edes suunnilleen oikealle hehtaarille
biggrin.gif


Asioita joita hommassa kannattaa huomioida on ainakin se, että yrittää olla tiputtamatta venttiileitä sylinteriin, jos alapaloja joutuu irrottamaan. Venttiilejä alaspainavat vivut eivät välttämättä siirry kovin siisti sivulle. Tähän auttaa koneen pieni pyörittäminen takarenkaasta. Tajuat kyllä mitä tarkoitan kun venakoneisto on siinä nenäsi edessä
smile_org.gif
 
joo o, sitten ku se päivä koittaa et saa ne siihen nenän eteen, alkuun kun pitää purkaa eestä kaikki mahollinen ja mahoton
 
sain nyt ensimmäisen kurkistuksen sinne venttiilikoneistoon ja sain jopa pyöräytettyä alasylinterin pakopuolelle välyksen ja näytti olevan yli 5.

onko nuot välykset ilmoitettu tuolla nettisivuilla milleinä vai tuumina?

miten kireellä hihnojen pitää olla, että pitääkö niitten olla hieman löysällä ettei koneen lämmetessä mene liian tiukalle?

miten ne säätöpalat saa pois?
 
hihnoista: ennemmin vähän liian löysällä kuin vähän liian kireällä..
wink.gif


Ducatisuites:in mitat näyttäis olevan tuumissa.
 
Venojen säätämisen välyksiä tuolla.

Ohjeet hihnojen kireyden tarkistamiseen ohjeet tuolta.

Ja tuolla Ducatisuiten ohjeissa (Jake82:n heittämä linkki) on se säätöpalojen irroittaminenkin selitetty erinomaisen hyvin. Jos noilla ohjeilla ei onnistu, kannattaa oikeasti harkita, kannattaako hommaa lähteä tekemään itse.

Niin ja sokkien irroittamiseen käyrät nokkapihdit ovat huomattavasti näppärämmät kuin suorat.
 
Mittaa nyt vaikka aluksi välykset kummastakin pytystä. Ei ole vaikea homma yhtään, siinä samalla tutustut siihen koneistoon ja toimintaan, niin säätöpalojen vaihtokin onnistuu, uskoisin
smile_org.gif
 
Sinun täytyy kirjautua sisään tai rekisteröityä voidaksesi kirjoittaaksesi täällä.
Back
Ylös