Kahvanlämmitimet.... tarpeen keväällä, syksyllä, sateessa ajellessa

[vezzeli]

Nää on hyvät. Niissä on sisäisesti se akkuvahti. Eli voi ottaa virran suoraa akusta ilman pelkoa että jos unohtuu päälle niin akku olis tyhjä.

Ääni myös Oxfordin Premium Sportsille.
Ei liian paksu pienemmälle kädelle, eikä ongelmia vesien kanssa.
Ajokausi huhtikuusta marraskuulle ja lämpöä piisannut. Akkuvahti auttaa, että huoleton käyttää.


Pari vuotta sitten tilasin tuolta ja tuli päivässä. Asennus meni reilussa tunnissa:
https://www.mc-lifestyle.com/134347...-sports-kahvanlammittimet-of692/#.XNkLkMRS8UF

 

[Pitkiss]

Re: Kahvanlämmitimet.... tarpeen keväällä, syksyllä, sateessa ajellessa

Nää on hyvät. Niissä on sisäisesti se akkuvahti. Eli voi ottaa virran suoraa akusta ilman pelkoa että jos unohtuu päälle niin akku olis tyhjä.

Oxford Premium Sports. Ei lopu teho kesken [emoji106]

Vieläkin samat lämppärit ja sama pyörä eikä mitään ongelmaa ilmennyt.
Ainoa havaittava käytön jälki on että kahvojen karkea kuviointi alkaa häviämään. Kuitenki silti kahvan kumi on pehmeetä eikä lipsu käsissä.

 

[vetomies]

Ei ole Feng-shuit kohdallaan noissa laitteissa. Lähtökohta on se, että moottoripyörässä muodostuu lämpöä kevyessäkin ajossa huomattavasti enemmän kuin saunan kiukaassa. Tuota lämpöä pitäisi hyödyntää ensisijaisesti propulsiossa ja toissijaisesti käsien, ajopuvun tai p:seen lämmittämisessä.
Jos mekaanista työtä käytetään sähkön tuottamiseen ja tuota sähköä sitten peukalon lämmittämiseen, se on yksinkertaisesti väärin. Se on väärin, vaikka se toimisi.

 

[ismo]

Ei ole Feng-shuit kohdallaan noissa laitteissa. Lähtökohta on se, että moottoripyörässä muodostuu lämpöä kevyessäkin ajossa huomattavasti enemmän kuin saunan kiukaassa. Tuota lämpöä pitäisi hyödyntää ensisijaisesti propulsiossa ja toissijaisesti käsien, ajopuvun tai p:seen lämmittämisessä.
Jos mekaanista työtä käytetään sähkön tuottamiseen ja tuota sähköä sitten peukalon lämmittämiseen, se on yksinkertaisesti väärin. Se on väärin, vaikka se toimisi.

Suurimman osan pyörän latureista toimii niin että sitä sähköenergiaa muodostuu kierroslukuun verrannollinen määrä. Kun kulutus kuitenkin on vakiota niin se ylimäärä sitten muutetaan lämmöksi. Parempi tuo lämpö on sormissa kuin staattorissa ja regulaattorissa. Eli ei lisää kulutusta ollenkaan ( pl säädettävällä magnetoinnilla olevat laturit).

 

[Tinde]

Suurimman osan pyörän latureista toimii niin että sitä sähköenergiaa muodostuu kierroslukuun verrannollinen määrä. Kun kulutus kuitenkin on vakiota niin se ylimäärä sitten muutetaan lämmöksi. Parempi tuo lämpö on sormissa kuin staattorissa ja regulaattorissa. Eli ei lisää kulutusta ollenkaan ( pl säädettävällä magnetoinnilla olevat laturit).

Juuri näin. Yamahakin on siirtynyt takaisin kestomagnetoituihin latureihin sen jälkeen kun alkoi aika että ajovalot on aina päällä. Vielä XJ:ssä ja FJ:ssä oli aikanaan oikea laturi hiilineen ja säätäjineen.

 

[Kotarikuski]

Onhan noita testailu.. Myyjä kehoti laittamaan alle foliopintaista paperia (savukeaskista tms.) jotta lämpö heijastuisi oikeaan suuntaan, eikä lämmittäisi ohjaustankoa. Näin sitten teinkin, ei kyllä hajuakaan oliko siitä sitten jotain hyötyä

Arvelen ettei se folio pääse heijastamaan kun se on suoraan kosketuksessa ja lämpö etenee johtumalla. Alumiini on hyvä lämmönjohde joten laittaisin mieluummin jotakin materiaalia jonka lämmönjohtavuus on huono. Taisin itse laittaa paremman puutteessa maalarinteippiä muutaman kerroksen vasemmalle puolelle. Eipä sekään kovin hyvä ollut. Jos ostaa irtokalvoja 2 settiä eri tehoisina, niin voi laittaa sen vähemmän tehokkaan kaasukahvan puolelle. Tai sitten pudottaa kaasukahvan nauttimaa jännitettä vaikka parilla diodilla.

Vasemmalla tehoa kyllä tarvittaisiin muutenkin enemmän kun vasurilla tulee askarreltua ajon aikana enemmän ja hanska pääsee ajoviimassa jäähtymään.

 

[vetomies]

Laturin toiminta on mitä suurimmassa määrin /c:stä. Kalliita hevosia häviää hukkaan. Laturissa pitäisi olla ohitusrele tai muu viritys niin, että esimerkiksi yli 8000 rpm tai yli 80% kaasunasennolla laite ohitetaan.
Senhän ei ole mitään syytä tuottaa enempää sähköä, kuin mitä pyörä keskimäärin kuluttaa. Akku tasaa pienet vaihtelut.

 

[Kotarikuski]

Laturin toiminta on mitä suurimmassa määrin /c:stä. Kalliita hevosia häviää hukkaan. Laturissa pitäisi olla ohitusrele tai muu viritys niin, että esimerkiksi yli 8000 rpm tai yli 80% kaasunasennolla laite ohitetaan.
Senhän ei ole mitään syytä tuottaa enempää sähköä, kuin mitä pyörä keskimäärin kuluttaa. Akku tasaa pienet vaihtelut.

Autoissa on onneksi viisaampia latureita. Pyörissä lataustehot taitavat olla siinä 400-500watin paikkeilla joten yksi hp siinä katoaa. Sitä en osaa sanoa että miten laturin ottama teho muuttuu kierrosluvun mukaan.

 

[ismo]

Autoissa on onneksi viisaampia latureita. Pyörissä lataustehot taitavat olla siinä 400-500watin paikkeilla joten yksi hp siinä katoaa. Sitä en osaa sanoa että miten laturin ottama teho muuttuu kierrosluvun mukaan.

Laturin tuottama teho ( = takapyörätehosta pois) on suoraan verrannollinen kierroslukuun ( unohdetaan kaikki reaalimaailman vaikutukset ja keskitytään ideaalitapaukseen). Se sähköteho mikä ei mene kulutukseen muutetaan lämmöksi käämityksessä ja tasurissa.

Joskus mietin sellaisen tasurin tekemistä joka avaisikin virtapiirin sen sijaan että tuhlaa ylimenevän osan lämmöksi.

Energiaa kertyy samalla lailla ja jännitteet nousee ihan varmasti ( kuinka paljo ja tuleeko läpilyöntejä ) . Voisi saada pienen tehonlisän suhteellisen halvalla ( 1hp ja sanotaan vaikka 100€, parempi vastine rahalle kuin pakoputkivirityksillä). Joku IGBT voisi olla sopiva tuohon, muutama komparaattori ohjauspuolelle. Tai sitten joku kunnon tehofettti ( 6kpl), johtotilan vastus olisi milliohmeissa. En sitten jaksanut tuota enempää miettiä vaan keskityn mieluummin ajamiseen, joku muu saa pelastaa maailman

 

[ArttuH]

Joskus mietin sellaisen tasurin tekemistä joka avaisikin virtapiirin sen sijaan että tuhlaa ylimenevän osan lämmöksi.

Energiaa kertyy samalla lailla ja jännitteet nousee ihan varmasti ( kuinka paljo ja tuleeko läpilyöntejä ) . Voisi saada pienen tehonlisän suhteellisen halvalla ( 1hp ja sanotaan vaikka 100€, parempi vastine rahalle kuin pakoputkivirityksillä). Joku IGBT voisi olla sopiva tuohon, muutama komparaattori ohjauspuolelle. Tai sitten joku kunnon tehofettti ( 6kpl), johtotilan vastus olisi milliohmeissa. En sitten jaksanut tuota enempää miettiä vaan keskityn mieluummin ajamiseen, joku muu saa pelastaa maailman

Tein tuollaisen joskus aikanaan, kun säädin hajosi ja köyhällä opiskelijalla oli enemmän aikaa ja intoa kuin rahaa Toimi kyllä ihan hyvin, mutta muistaakseni pyörän kulkuhaluissa tai bensankulutuksessa ei ollut havaittavaa eroa.

Nykyään noita saa jo valmiinakin. Esim. joissain Polariksen mönkkäreissä käytetään tuollaisia ja jokunen aftermarket-valmistajakin löytyy.

 

[vetomies]

Siitä huolimatta kannattaisi heat-pipella ottaa lämpöä suoraan koneesta puvun sisään, penkkiin, tankoon tai mihin ikinä sitä haluaakin. 10 kW lämmitysteho lähtisi helposti - ei meinaan palelisi.

 

[specka]

Arvelen ettei se folio pääse heijastamaan kun se on suoraan kosketuksessa ja lämpö etenee johtumalla. Alumiini on hyvä lämmönjohde joten laittaisin mieluummin jotakin materiaalia jonka lämmönjohtavuus on huono. Taisin itse laittaa paremman puutteessa maalarinteippiä muutaman kerroksen vasemmalle puolelle. Eipä sekään kovin hyvä ollut. Jos ostaa irtokalvoja 2 settiä eri tehoisina, niin voi laittaa sen vähemmän tehokkaan kaasukahvan puolelle. Tai sitten pudottaa kaasukahvan nauttimaa jännitettä vaikka parilla diodilla.

Vasemmalla tehoa kyllä tarvittaisiin muutenkin enemmän kun vasurilla tulee askarreltua ajon aikana enemmän ja hanska pääsee ajoviimassa jäähtymään.

Mä ostin kahdet kahvakumit ja yhden lämpöelementtisarjan. Vetäsin vasempaan tankoon ensin sen verran kutistesukkakerroksia (liimalla) että oli saman paksuinen kuin kaasukahva. Sitten elementit paikolleen ja kahvakumeista "kaasukahvankumin" molemmmille puolille.
Hyvin lämpiää kun on reilu kerros muovia molemmissa elementin ja tangon välissä ja ohut tuppi siinä päällä.

 

[Kotarikuski]

Mä ostin kahdet kahvakumit ja yhden lämpöelementtisarjan. Vetäsin vasempaan tankoon ensin sen verran kutistesukkakerroksia (liimalla) että oli saman paksuinen kuin kaasukahva. Sitten elementit paikolleen ja kahvakumeista "kaasukahvankumin" molemmmille puolille.
Hyvin lämpiää kun on reilu kerros muovia molemmissa elementin ja tangon välissä ja ohut tuppi siinä päällä.

Hyvä strategia. Pitääkin muistaa seuraavalla kerralla, sikäli kun tulee sellainen laite hankittua jossa niitä ei ole valmiina.

Lämmitys ei ole ongelma, mutta kuskin jäähdytys helteellä on.

 

[HornetCyclist]

Onko linkkiä näihin ? Ne mitä löysin UK:n Ebaysta maksoi kyllä tuplat...

Mulla oli Oxfordin edellinen malli ja kahvasuojallisella leveällä tangolla pystyi ajamaan kesähanskoissa kunhan oli plussan puolella, ei miellyttävästi mutta onnistuu lyhyehköt matkat. Monella muulla lämppärillä olisi pitänyt kaivaa paksummat käsineet. Muuten tyytyväinen mutta säätimen sekoilut välillä alkoi tympimään.

eBayssä näytti olevan Adventurea 65€ posteineen, tilaukseen.

 

[juu-zo]

Onko linkkiä näihin ? Ne mitä löysin UK:n Ebaysta maksoi kyllä tuplat...

https://www.ebay.co.uk/itm/Poignees...664481?hash=item3d7b00f1a1:g:JtoAAOSwl7db-HKg

Tuossa adventuret 69€, tuolta olen omat premium sportit tilannut pari vuotta sitten.

 

[vezzeli]

Tai sitten adventuret ihan suomesta.
Oxford Premium Adventure Kahvanlämmittimet

https://www.mc-lifestyle.com/281254...otgrips-kahvanlammittimet-of690/#.XNvETsRS8uU

 

[yöLiitäjä]

Mä tilasin nuo kanssa mc-lifestylestä toissapäiv... ööö yönä!

Kun aloin kokeileen/katseleen näitä meikäläisen kahvanlämmittimiä, niin lämmitys on ollut pikemminkin toivetta ja psykologista vaikutusta kuin fysikaalista mitattavaa suuretta. Näyttävät olevan edullisinta mallia hintaluokassa alle 30€, kolme asentoa: off-min-max. Paljaalla kädellä kuitenkin olen tuntevinani, että lämpiävät.

Reissussa olis kiva, että lämpiäisivät kunnolla, niin tällainen ohuehko vuoreton nahkahanska riittäisi myös alle 10 asteen keleissä ja sateella. Vuorelliset hanskat kun kastuu, niin niiden kuivuminen kestää pitkään

 

[Tombo Armageddon]

Mulla on ollut kylmillä keleillä semmoset perusrukkaset mitä toreilla myydään, missä karvavuori. Talvellakaan ei tuntunut, että tartteis kahvojen lämmetä. Muutoin saattoi olla kylmä.

 

[Koheltaja]

Onko linkkiä näihin ? Ne mitä löysin UK:n Ebaysta maksoi kyllä tuplat...

Ihan normi eBayssa Puolasta 65€ posteineen, ja kotimaan linkki jo tulikin. Nämä on sitten ne normi premium Advet, UK malli taas maksaa eBayssa 100€ molemmin puolin paikasta riippuen.

Kun aloin kokeileen/katseleen näitä meikäläisen kahvanlämmittimiä, niin lämmitys on ollut pikemminkin toivetta ja psykologista vaikutusta kuin fysikaalista mitattavaa suuretta. Näyttävät olevan edullisinta mallia hintaluokassa alle 30€, kolme asentoa: off-min-max. Paljaalla kädellä kuitenkin olen tuntevinani, että lämpiävät.

Tulet kyllä huomaamaan muutoksen isosti parempaan suuntaan. Oxfordin kahvalämppärit on parhautta, lämpenee oikeasti kunnolla, nopeasti ja tasaisesti molemmin puolin ilman folioteippiä tms virityksiä. Toki muitakin hyviä on mutta Oxfordin plussa on hyvien ominaisuuksien lisäksi saatavuus, myös mahdollisten varaosien osalta jos jotain menee rikki.

 

[Jote]

Re: Kahvanlämmitimet.... tarpeen keväällä, syksyllä, sateessa ajellessa

Laturin tuottama teho ( = takapyörätehosta pois) on suoraan verrannollinen kierroslukuun ( unohdetaan kaikki reaalimaailman vaikutukset ja keskitytään ideaalitapaukseen). Se sähköteho mikä ei mene kulutukseen muutetaan lämmöksi käämityksessä ja tasurissa.

Joskus mietin sellaisen tasurin tekemistä joka avaisikin virtapiirin sen sijaan että tuhlaa ylimenevän osan lämmöksi.

Energiaa kertyy samalla lailla ja jännitteet nousee ihan varmasti ( kuinka paljo ja tuleeko läpilyöntejä ) . Voisi saada pienen tehonlisän suhteellisen halvalla ( 1hp ja sanotaan vaikka 100€, parempi vastine rahalle kuin pakoputkivirityksillä). Joku IGBT voisi olla sopiva tuohon, muutama komparaattori ohjauspuolelle. Tai sitten joku kunnon tehofettti ( 6kpl), johtotilan vastus olisi milliohmeissa. En sitten jaksanut tuota enempää miettiä vaan keskityn mieluummin ajamiseen, joku muu saa pelastaa maailman

Ei kannata hirveästi miettiä. Mosfeteilla varustettuja regulaattoreita on markkinoilla ja suuressa osassa pyöriä vakioasennuksena. Esim. shindengen sh775 ja sh847.

Ovat myös niin yleisiä, että ei enää voi yleistää säätimien shunttikytkentää.