K5 tonni-Gixxerin päivitysversio

[Tylyttäjä]

Mites nuo ilmanvastuskertoimet, onko busassa pienempi kuin tonnisessa gixerissä?

Himpun parempi taitaa bussissa olla.....

Silloin kun Suitsa teki K5 tonnisen, jossain promomatskussa siinä sanottiin olevan samaa tasoa oleva aerodynaaminen tehokkuus kuin Busassa.

Busassa on varmasti parempi muotokerroin, mutta tonnisessa on pienempi otsapinta-ala. Kummatkin ovat tasan yhtä tärkeitä. Eli pienempi ja kapeampi pyörä ei niin aerodynaamisilla katteilla on voi olla aerodynaamisesti parempi kuin Busa.

 

[jarrarit]

Taitaa kuskin koko, varusteet ja ajoasento olla myös merkittävässä osassa kilosta ajettaessa, katteet kun on melko pienet.

 

[Tylyttäjä]

Meinasitko lentokenttäajoissa käydä kokeilee...?! Tosi busanistitkin (JARIM)  ajaa Busalla, painavalla matkajaskalla, 200mph heittämällä tolla teholla, kuinkahan toi sun kevyt pyöräs menee?! Itekin noilla tehoilla busalla 319km/h piiiiiitkillä välityksillä 5. vaihteella ajoin...

Kaippa se ainakin saman menee, jos käy kokeilemassa..  

Käy kokeilee, sillähän se selviää.
Noilla tehoilla pitäisi kyllä jo aika mukavasti kulkea, jostain syystä tähän asti on nuo tonniset olleet kentällä ihmeen vaisuja. Jopa vanhat, painavat ja laiskat busat ovat olleet siellä selkeästi nopeampia.

Tonnisessa pitää välitystä rukata selvästi pidemmäksi, jos haluaa kunnon lukemia. Vakiona tai putkiviritteisenä ollaan menty tehoalueesta yli ja rajoittajalle siinä 300km/h korvilla.

Busassa on selvästi pidempi 6. vaihde, kun se on alunperin suunniteltu ylittämään 300km/h, toisin kuin racing-painotteiset tonniset. Tässä voisi olla yksi syy.

Uskoisin, että monikaan tonnisella kentällä käynyt, ei ole asiaan sen ihmeemmin panostanut.

Sen mitä olen tuolla GPS:n kanssa ajellut, niin sinne 300 korville mennään kyllä todella liukkaasti. Pitää minunkin pidentää välitystä, jos haluan siitä yli (menee rajoittajalle).

 

[Tylyttäjä]

Taitaa kuskin koko, varusteet ja ajoasento olla myös merkittävässä osassa kilosta ajettaessa, katteet kun on melko pienet.

Kyllä.. Saa melko tarkkaan sinne asetella itseään..

 

[Miq]

Taitaa kuskin koko, varusteet ja ajoasento olla myös merkittävässä osassa kilosta ajettaessa, katteet kun on melko pienet.

Kyllä.. Saa melko tarkkaan sinne asetella itseään..

Juu tarkkaa on. Niinkin pieni juttu kun kypärän leuka osuuden muoto saattaa tehdä kovaa ajosta karseeta. Vanhassa potassa aerodynamiikka oli aivan ahterista, mutta tuo leuka osa oli tosi tynkä ja sillä mahtui kokonaa kympin pikkuruisen pleksin taakse, jolloin tuuba nurin pössyyttely oli siedettävää. Uudemmassa potassa (xr-1000) leuka osa tulee vähän alemmaksi ja silläpä ei sitten enään pääse piiloutumaan pleksin taakse -> hirvittävää hakkausta kun yrittää lasketella täysiä

 

[Miq]

Sen mitä olen tuolla GPS:n kanssa ajellut, niin sinne 300 korville mennään kyllä todella liukkaasti. Pitää minunkin pidentää välitystä, jos haluan siitä yli (menee rajoittajalle).

Paljonko tuo ottaa matkaa tuollainen 300 korville veto? Ootko saannut mitattua? Menee varmaan kirkkaasti alle 1000m...

 

[Tylyttäjä]

Sen mitä olen tuolla GPS:n kanssa ajellut, niin sinne 300 korville mennään kyllä todella liukkaasti. Pitää minunkin pidentää välitystä, jos haluan siitä yli (menee rajoittajalle).

Paljonko tuo ottaa matkaa tuollainen 300 korville veto? Ootko saannut mitattua? Menee varmaan kirkkaasti alle 1000m...

Juu, menee alle kilsan huonollakin lähdöllä.

Tuolla Joensuun kenttäajoissa jarim ajoi sillä.. Hänelle eka veto koskaan ko. pyörällä, eli outo peli alla. Lisämausteena pitkä välitys ja vakiomittainen peli; keulii liian helposti. Silti meni 960 metrissä 300km/h. Ihan hyvä lähtö mielestäni, kun ottaa ko. tekijät huomioon.

Tutkittuani dataa; jos lähtö menee nappiin, niin uskoisin matkan olevan n. 850m.