-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
K1300S:n akun ylläpitolataus
- Keskustelun aloittaja Tigerbalm
- Aloituspäivä
Akun napoihin suoraan (sulake väliin) kytketty liitin,joka tuli älylaturin mukana.Siihen sitten laturi kiinni sillointällöin.
Itse olen lataillut yleensä 1vrk/kk.En ole pohtinut,onko hyötyä vai haittaa akulle,mutta hyvin on ainakin toiminut.
Akku kiinni koko talven ja pyörä lämpimässä tallissa n.6kk.
Sama metodi edellisissä mopoissa.
Itse olen lataillut yleensä 1vrk/kk.En ole pohtinut,onko hyötyä vai haittaa akulle,mutta hyvin on ainakin toiminut.
Akku kiinni koko talven ja pyörä lämpimässä tallissa n.6kk.
Sama metodi edellisissä mopoissa.
Ei kai tuossa äSsässä sen kummpia kuvioita ole kuin (korkeintaan CAN-väyläisissä). Eli jos haluat ladata mopon oman lisävarustetöpselin kautta, niin pitää investoida BMW:n laturiin. Muuten mikä hyvänsä laadukas (Optimate, CTEK) ylläpitolaturi suoraan akkuun kiinnitettynä hoitaa homman paremmin kuin hyvin.
Voi sitä ladata can väyläpyörää vaikka cetekillä bemun oman pistokkeen kautta.Ite olen jo muutaman vuoden sitä harrastanut.Elikkä virrat päälle avaimesta niin että väylä aukee ja laturi kiinni ja virta avaimella pois ja se pistokkeen linja ainakin jää auki ja lataa sitä kautta.
Homma menee aivan kuten Kalle sanoo, mutta se jäi sanomatta, että C-tekin todetessa akun olevan täysin varattu se lakkaa syöttämästä jännitettä. Tällöin CAN-väylä irtikytkee pistorasian aikaviiveen jälkeen ts. CAN_väylä pitää pistorasian kytkettnä niin kauan kun siihen syötetään ulkoinen jännite. Toki talvenaikainen ylläpitolataus hoituu mainiosti käyttämällä virta-avaimesta virrat päällä silloin tällöin, jolloin latausprosessi käynnistyy aina uudelleen.
Kun otsikko on ylläpitolataus, niin käsitteellisesti kai puhutaan ylläpitolaturistakin, joka on enemmän tai vähemmän jatkuvasti kiinni pyörässä. Akun varauksen laskiessa tarpeeksi alas, käynnistyy lataus ja noustessa riittävän ylös katkeaa. Sitä ei CTEKillä voi tehdä Bemarin oman lisävarustetöpselin kautta.
Ja paras. Mitään muuta en ole "ikinä" tehnyt. Seisontaan laittaessa pitää vaan varmistaa, että akku on täynnä ja maakaapeli irti. Muuta ei tarvita, sillä geeliakun itsepurkautuminen on erittäin hidasta.
Keväällä akun jännitteen mittaus ja jos on (käytännössä ei ole) laskenut alle 12,5 voltin, niin ennen käynnistystä lataukseen. Jos haluaa hifistellä, niin akun jännitteen voi mitata talvellakin pari kertaa ja laturi tarvittaessa kiinni. Koskaan ei ole ollut välilatauksen tarvetta ja keväällä akusta on aina löytynyt 12,7 v lukemat.
Näillä konsteilla Bemun akku kestää ja tämä ei ole mutua. Ässän akku toimii tällä menetelmällä ainakin 4 kesää/40 tkm. Akkutesti jäi tosin kesken, sillä mopo vaihtui - mutta täysin toimiva akku pyörään jäi kiinni.
Joku viisas on myös kertonut (ja ilmeisesti mitannutkin), että virtalukossa oleva avain kuluttaa virtaa. Tai siis paremminkin käynnistyksen eston elektroniikka.
Jos näin, niin avainta ei pitäisi koskaan säilyttää virtalukossa. Talvisäilytyksessä ei väliä, kun vaan sen akkukaapelin irrottaa.
Helpoin konsti tuhota akku on se, että käynnistää pyörän lähes tyhjällä akulla. Silloin pyörän laturi tuuppaa akkuun sähköä isolla virralla ja todennäköisesti tappaa ainakin geeliakun.
Kun tuntuu olevan akkuasiantuntemusta niin kysymys?
Vaikka eri merkillä ajankin.
Tarkoitukseni on laittaa pyörä kerran kuussa käyntiin ja käyttää sitä normaaliin käyntilämpötilaan.
Kuivaa samalla pakoputkiston, äänenvaimentajan jne...
Eikös tuon pitäisi pelkästään riittää, vai onko jotain muuta, että ei pitäisi käyttää noin?
Vaikka eri merkillä ajankin.
Tarkoitukseni on laittaa pyörä kerran kuussa käyntiin ja käyttää sitä normaaliin käyntilämpötilaan.
Kuivaa samalla pakoputkiston, äänenvaimentajan jne...
Eikös tuon pitäisi pelkästään riittää, vai onko jotain muuta, että ei pitäisi käyttää noin?
Lämmin vai kylmä talli? Ensinmainitussa varmaan aika se ja sama, kunhan huolehdit akun kondiksesta. Kylmässä en käynnistelisi lämpötilavaihteluihin liittyvän kondensiokosteuden takia.
(tämäkin on tosin netissä vissiin sellaista tiedettä, että todettakoon tässä olevan vain ja ainoastaan omat 0.02...)
(tämäkin on tosin netissä vissiin sellaista tiedettä, että todettakoon tässä olevan vain ja ainoastaan omat 0.02...)
Turhaa touhua.
Mikä sitä putkistoa kastelee, jos tila on edes lähimain tasalämpöinen, eikä ole esim pesuhallin nurkka?
Päinvastoin "kastelet" putkiston joka kerran käynnistäessäsi kylmän koneen. No niin, silloinhan se pitää kuivata.
Eli jos haluaa kuivata eikä ole märkää, niin kastellaan ensin.
Jaa, tosiaan jäi laittamatta säilytyspaikka, tasalämmin n. 10 astC. Lähinnä ajatus, että polttoainejärjestelmä tuoreutuu sisältä tuoreella bensalla, laakeripinnat, sylinterien pinnat jne saa uuden voitelun (öljyt vaihdettu tuoreisiin), sähköjärjestelmä aktivoituu ja akku latautuu. Eli ei siitä ainakaan haittaa ole kun kerran kuussa pyöräyttää lämpimäksi.
Moottorin kannalta normaali varasto / autotalli lämpötila on "kylmää". Sen voi todeta siitä, jos pakoputken aukko kostuu heti käynnistyksen jälkeen. Normaali käyntilämpötilaksi ei riitä se että veden lämpö nousee normaaliin. Myös öljyn tulisi lämmetä käyntilämpöön, ja se ei paikallaan käyttäen tapahdu hetkessä. Ei edes silloin kun flekti käynnistyy. Kampikammio "kastellaan" joka kerran, kun konetta käytetään eikä öljy lämpene niin kuumaksi, että kosteus haihtuu pois. Ei riitä, että öljypohja tuntuu käteen lämpimältä. Sen on oltava kuuma (min. 70 - 80 astetta)
Ruiskupeleissä ei ole pa:n sakkautumisen vaaraa talviseisokin aikana. Jos pelaa varman päälle, niin stabilisaattoria loraus tankkiin ja akku ylläpitolaturiin, niin avot. Salli koneellesi rauhallinen talviuni kuivassa ja tasalämpöisessä pesässä. Onneksi tekniikka kestää liiallisenkin huolenpidon ilman katastrofeja. Tähän pätee vanha sanonta: Peruna kasvaa jatkuvasta hoidosta ja huolenpidosta huolimatta.
Ruiskupeleissä ei ole pa:n sakkautumisen vaaraa talviseisokin aikana. Jos pelaa varman päälle, niin stabilisaattoria loraus tankkiin ja akku ylläpitolaturiin, niin avot. Salli koneellesi rauhallinen talviuni kuivassa ja tasalämpöisessä pesässä. Onneksi tekniikka kestää liiallisenkin huolenpidon ilman katastrofeja. Tähän pätee vanha sanonta: Peruna kasvaa jatkuvasta hoidosta ja huolenpidosta huolimatta.
CtekNo niin, kiitoksia Herculeelle, näemmä tietoa on.
Mikäpä olisi hyvä ylläpitolaturi?
mchuurre
Vanhempi Jutaaja
Ctek varauksin. Omassa n 2 v vanha on molempien johtojen lähdöt latausyksikön juuresta (230v + 12v) sököt, elikkä johtojen muovilaatu on sellainen että ei kestä taivutuksia kylmällä kelillä saati pakkasilla.CtekNo niin, kiitoksia Herculeelle, näemmä tietoa on.
Mikäpä olisi hyvä ylläpitolaturi?
Olen huomannut saman ilmiön. Seuraavaksi ostan kokeeksi jonkin muun merkkisen.Ctek varauksin. Omassa n 2 v vanha on molempien johtojen lähdöt latausyksikön juuresta (230v + 12v) sököt, elikkä johtojen muovilaatu on sellainen että ei kestä taivutuksia kylmällä kelillä saati pakkasilla.CtekNo niin, kiitoksia Herculeelle, näemmä tietoa on.
Mikäpä olisi hyvä ylläpitolaturi?