K1300R testissä

[hra1150]

Kestikö se tosiaan koko testin särkymättä?

 

[jaulis]

Arvattavasti uusi K1300 liikahtanee ihan mukavasti, vaihteilla taikka isolla vaihteella. Kyseessä kun kuitenkin täysin uusi pyörä, niin jos nyt ei kuitenkaan vertailtaisi sitä liki kymmenen vuotta vanhaan Busaan. Uuteen Busaan voidaan vertailla varmaan, eikä kuiteskaan erot ole isot suuntaan taikka toiseen. Busassa voi tihentää välityksiä helposti, jos tarve vaatisi, Bemarissa taas hiukka hankalampaa (jos tarve vaatisi).

Aina kun Busa otetaan puheeksi, jostain "tuhkasta nousee" kilogixxeri miehet...en nytkään tarkkoja lukemia painanut mieleeni, mutta Performance Bikessa oli juuri mittailtu K8 gixxerin ja Busan ohituskiihtyvyyksiä vaihteilla sekä isolla vaihteella. Niin, eikä gixxeri voittanut Busaa näissä. Vakioista oli siis kyse. Ratakierroksella gixxeri oli nopeampi kuin Busa, Zetori ja Blackbird jäi taas Busasta selvästi.

Josko kuitenkin jatkettais Bemariin keskittyen. Taatusti hieno pyörä (vaikkakin kuitenkin kallis vaikka miten asiaa ajattelisi).

Vielä hieman offtopic, jos sallitte.  

Itse en varsinkaan tuon PB testeistä juuri perusta, mutta miksipä tuo ei paikkaansa pitäisi. Tarkemmin ei ole tullut testattua, mutta aika samanoloisesti nuo tuntuvat K8 bussi ja gixxu kulkevan, mitä nyt semmoisen kans joskus vähän ajellut. Tosin niin kulkee vanhakin malli, kunhan kierroksilla on... Tiedätkö mistä tuo johtuu että uusi busa on parantunut reilusti tuossa 6-vaihteen sitkeydessä. Vanhempi malli ei kuitenkaan jää niin rajusti tehoissa tuolle uudelle, putki/commander viritettynä ja kierroksilla tulee kyllä hyvin, jopa gixxerinkin seurassa.  

Onko vaihteiden välityksissä kovasti eroja ja voiko paljoa tässä tapauksessa vaikuttaa, vai onko uusi vaan niin paljon riskimpi alhaalta asti? Ihan hyvä että on kuitenkin parantunut, vaikka muuten tuo pitkänoloinen välitys pyörän luonteeseen ihan ok sopii, oli se vanhemmassa mallissa kuitenkin aika huono piirre, ettei jaksanut lähteä 6-vaihteella juuri mitenkään maantie nopeuksista.

Ps. Ei tarvitse herkistyä vaikkei se busa kaikkien mielestä maailman paras olekkaan. Sehän riittä että sulle se on. Mitä siihen muiden mielipiteet vaikuttaa.

Nopea/nopein se on kuitenkin. Jää vaan hauskuudessa gixxerille ja siinä syy miksen itse busalla tällä hetkellä aja.

Pss. Tuo bimmeri on kyllä niin hieno moottoripyörä, että jos vaan ajettavuus on hyvä, niin ymmärrän hyvin että siitä voi maksaakin enemmän kuin perus busasta. On jopa ulkonäkökin kohdallaan hieman erilailla kuin gixxerissä/busassa

 

[hidas57]

Itse en varsinkaan tuon PB testeistä juuri perusta, mutta miksipä tuo ei paikkaansa pitäisi. Tarkemmin ei ole tullut testattua, mutta aika samanoloisesti nuo tuntuvat K8 bussi ja gixxu kulkevan, mitä nyt semmoisen kans joskus vähän ajellut. Tosin niin kulkee vanhakin malli, kunhan kierroksilla on... Tiedätkö mistä tuo johtuu että uusi busa on parantunut reilusti tuossa 6-vaihteen sitkeydessä. Vanhempi malli ei kuitenkaan jää niin rajusti tehoissa tuolle uudelle, putki/commander viritettynä ja kierroksilla tulee kyllä hyvin, jopa gixxerinkin seurassa.  

Onko vaihteiden välityksissä kovasti eroja ja voiko paljoa tässä tapauksessa vaikuttaa, vai onko uusi vaan niin paljon riskimpi alhaalta asti? Ihan hyvä että on kuitenkin parantunut, vaikka muuten tuo pitkänoloinen välitys pyörän luonteeseen ihan ok sopii, oli se vanhemmassa mallissa kuitenkin aika huono piirre, ettei jaksanut lähteä 6-vaihteella juuri mitenkään maantie nopeuksista.

No busasta vs GSXR, tuossa PB:n testissä tehtiin ohitusveto 50mph-80mph viitosvaihteella, ei kutosella. Ajat siis samat 3,36s (ZZR 3,67s). Sitten tehtiin vaihteita käyttäen veto 30mph-100mph, jossa busan etu 3,85s vs 4,4s. ZZR:kin oli vikkelämpi, 4,12s.

Kyllä uusi busa on niin paljon riskimpi alhaalta. Vanhaa virittäen vääntö ei kuitenkaan alakierroksilla lisäänny samassa suhteessa kuin mitä yläkierroksille saadaan.

Mutta sitkeysvedoissa kutosella Blade 08 on kingi. Busalla ei 'mitään jakoa'. Siitä on vertailukelpoiset tulokset olemassa. Busa jää 10,5s vs 9.1s kiihdytyksessä 60-180. Alusta saakka tulee takkiin. K13R Beemerikin häviää (9,8s), byäää. Syy Bladen tapauksessakin on hyvä keskikierrosten vääntö/teho, pääasiassa, plus keveys ja välitykset.

 

[Vmatti]

Itse en varsinkaan tuon PB testeistä juuri perusta, mutta miksipä tuo ei paikkaansa pitäisi. Tarkemmin ei ole tullut testattua, mutta aika samanoloisesti nuo tuntuvat K8 bussi ja gixxu kulkevan, mitä nyt semmoisen kans joskus vähän ajellut. Tosin niin kulkee vanhakin malli, kunhan kierroksilla on... Tiedätkö mistä tuo johtuu että uusi busa on parantunut reilusti tuossa 6-vaihteen sitkeydessä. Vanhempi malli ei kuitenkaan jää niin rajusti tehoissa tuolle uudelle, putki/commander viritettynä ja kierroksilla tulee kyllä hyvin, jopa gixxerinkin seurassa.

Onko vaihteiden välityksissä kovasti eroja ja voiko paljoa tässä tapauksessa vaikuttaa, vai onko uusi vaan niin paljon riskimpi alhaalta asti? Ihan hyvä että on kuitenkin parantunut, vaikka muuten tuo pitkänoloinen välitys pyörän luonteeseen ihan ok sopii, oli se vanhemmassa mallissa kuitenkin aika huono piirre, ettei jaksanut lähteä 6-vaihteella juuri mitenkään maantie nopeuksista.

No busasta vs GSXR, tuossa PB:n testissä tehtiin ohitusveto 50mph-80mph viitosvaihteella, ei kutosella. Ajat siis samat 3,36s (ZZR 3,67s). Sitten tehtiin vaihteita käyttäen veto 30mph-100mph, jossa busan etu 3,85s vs 4,4s. ZZR:kin oli vikkelämpi, 4,12s.

Kyllä uusi busa on niin paljon riskimpi alhaalta. Vanhaa virittäen vääntö ei kuitenkaan alakierroksilla lisäänny samassa suhteessa kuin mitä yläkierroksille saadaan.

Mutta sitkeysvedoissa kutosella Blade 08 on kingi. Busalla ei 'mitään jakoa'. Siitä on vertailukelpoiset tulokset olemassa. Busa jää 10,5s vs 9.1s kiihdytyksessä 60-180. Alusta saakka tulee takkiin. K13R Beemerikin häviää (9,8s), byäää. Syy Bladen tapauksessakin on hyvä keskikierrosten vääntö/teho, pääasiassa, plus keveys ja välitykset.

tuolla alussa mainostit tuota puimurin hyvää 0-140km/h kiihtyvyyttä - mikäs on toi aika?

 

[hidas57]

tuolla alussa mainostit tuota puimurin hyvää 0-140km/h kiihtyvyyttä - mikäs on toi aika?

No otetaas sitten noita arvoja, jotka ovat käsillä. Ei löytynyt gixxua. Mitättömät erot, mutta joku järjestys noista saadaan.

Motorrad-lehden 'top test' -sabluunalla mitattuna:

0-100:
K13R 2,9s
Busa 3,0s
Blade 3,3s

0-140:
K13R 4,3s
Busa 4,4s
Blade 4,7s

0-200:
K13R 7,9s
Busa 7,3s
Blade 7,5s

Busa ja Blade mallia 2008.

Eli lopulta voima ja katteet jyllää. Tuohon viimeiseen ainakin pitäisi tulla pieni muutos K13S:n tapauksessa. Vähän lisää potkua ja katteet.

 

[Yamaha1]

Hippasen on mitättömiä erot suuntaan tai toiseen... Jos joku näistä jaksaa vääntää ni voi kyllä ihan rehellisesti todeta että pilkkua n*ssitaan oikeen vimosen päälle.

 

[Guest]

Absoluuttinen suorituskyky on joillekin tärkeä, mutta mulle käytännön suorituskyky merkkaa enemmän. Esim. miten lähtee kadunkulmasta kakkosella, miten lähtee ohitukseen rekasta jos pudottaa laiskasti vain yhden pykälän jne jne.

Viime kesäiselle baby-bemarilleni jengi "naureskeli", mutten koskaan jäänyt sillä sen kummemin jälkeen kellekään...sitä paitsi, sekin (siis F800) kiihtyi kakkosella 25 - 75 km/h 11 %:n nousussa kirkkaasti nopeammin kuin edellisen polven Fireblade (lähde Motorrad 17/2006), ajat 7.0 s ja 7.6 s.

 

[hidas57]

Hippasen on mitättömiä erot suuntaan tai toiseen... Jos joku näistä jaksaa vääntää ni voi kyllä ihan rehellisesti todeta että pilkkua n*ssitaan oikeen vimosen päälle.  

Mitättömiä ovat. Mutta uutinenhan on se, että siellä onkin parjattu sakemanni hyvinkin tasapäisenä joukossa. Bemari on 'painava ja kankea möhkö, matkasohva...' (you name it), joka nyt ei ainakaan kulje kuten ne tietyt, jotka helposti häviää suorastaan horisonttiin jos kisataan, varma on niin. Tää on tätä. Kai nyt olet lukenut japsipalstojakin. Ihan normaalia vääntöä siellä.

Pakkohan noita lukujakin oli antaa, kun pyydetään, ettei ihan paskanpuhujaksi jää. Näytti olevan yli 1500 vilkaisua saanut tämäkin aihe.

Oli muuten Motorradit kummasti hävinneet lehtihyllystä... täytyy olla vikkelä että saa seuraavan numeron.

 

[jaket]

R:ssä on ainoastaan se vika, että se ei tarjoa mitään S:ään nähden.

R ei kuitenkaan ole mikään fighteri, vaan se on on vaan S ilman katteita. Vähän kun ottas blacbirdistä katteet pois, silti se on pitkä matkapyörä.

S on kyllä hieno, mutta suomeen vähän turhan nopea laitos. voiko olla mitään turhauttavampaa kuin noin nopea pyörä satasen rajoituksilla.

lisäksi hinta on täysin kohtuuton.

JT

 

[hidas57]

Absoluuttinen suorituskyky on joillekin tärkeä, mutta mulle käytännön suorituskyky merkkaa enemmän. Esim. miten lähtee kadunkulmasta kakkosella, miten lähtee ohitukseen rekasta jos pudottaa laiskasti vain yhden pykälän jne jne.

Viime kesäiselle baby-bemarilleni jengi "naureskeli", mutten koskaan jäänyt sillä sen kummemin jälkeen kellekään...sitä paitsi, sekin (siis F800) kiihtyi kakkosella 25 - 75 km/h 11 %:n nousussa kirkkaasti nopeammin kuin edellisen polven Fireblade (lähde Motorrad 17/2006), ajat 7.0 s ja 7.6 s.

Jep, kun noita viimeisiä kymmenyksiä yritetään ottaa, niin ei se ole edes helppoa kaikilla pyörillä. Ja erothan eivät voi olla suuria, kun ollaan tarpeeksi tiukoissa luvuissa.

Monessa tapauksessa ihan kohtuullisilla tehoilla kuitenkin ajetaan. Mulla on ainakin kellossa 2000-6000rpm suurimman osan ajasta. Enkä yleensä hae pienempää ohitukseen, koska ei tarvitse. Lähtönopeus on ihan hyvä. K12R Sportti (-07) on alla toistaiseksi.

Tuo mainitsemasi kiihtyvyysesimerkki on juuri tyypillinen. Järkevästi välitetyllä pyörällä pärjää yllättävän hyvin, siis muiden mukana käytännössä.

 

[Matso]

Asiallinen peli tuo biimeri, jos ois yhtä rikas kun köyhä niin ehdottomasti tuollainen kaikilla herkuilla...mut perkele kun maksavat pitkälti yli 20k.

Suoritusarvot ja varustelutaso + viimeistely tekee kyllä biimeristä todella maukkaan paketin...siis jos on rahaa...

 

[hidas57]

R:ssä on ainoastaan se vika, että se ei tarjoa mitään S:ään nähden.

R ei kuitenkaan ole mikään fighteri, vaan se on on vaan S ilman katteita. Vähän kun ottas blacbirdistä katteet pois, silti se on pitkä matkapyörä.

S on kyllä hieno, mutta suomeen vähän turhan nopea laitos. voiko olla mitään turhauttavampaa kuin noin nopea pyörä satasen rajoituksilla.

lisäksi hinta on täysin kohtuuton.

JT

Ehdin juuri kirjoittaa, että ei sitä ole mikään pakko ajaa kovaa, ehei.

Ja matkapyörähän tollanen on, enemmän kuin ratapyörä, selvä se. Tai sanoisin monipuoleiseksi yleispyöräksi. Mutta mikä tekee fighterin? Keulinta?

Jos hinta on liikaa, ei voi ostaa.

 

[Matso]

Jos hinta on liikaa, ei voi ostaa.

tuon lähemmäs totuutta ei taida enää päästä...

 

[jaulis]

Hippasen on mitättömiä erot suuntaan tai toiseen... Jos joku näistä jaksaa vääntää ni voi kyllä ihan rehellisesti todeta että pilkkua n*ssitaan oikeen vimosen päälle.  

Eipä tuollaisilla hypersport vs. sportsbikes testeillä pelkkä suorituskyky mittarina olekkaan mitään järkeä. Kaikki ne menee kuitenkin niin tasatahtiin kun täysiä kierrokset tapissa kiihdytetään. Silloin on erot kieltämättä pienet. Enemmän onkin painoarvoa sillä, mille pyörä tuntuu omaan käteen.

Mitä noihin lehtien testeihin tulee, niin kaveriporukalla omia mopoja vertailemalla ja testailemalla saa paljon enemmän irti eri pyöristä kuin lehtien sivuilta lukemalla ja rupeaa niitä erojakin löytymään, vaikka kaikki niin lujaa täysiä kiihdyttäessä kulkeekin. Ja onhan se vielä paljon kivempaakin kuin lehden luku. Jostain kumman syystä nuo persdyno tuntemukset/kilvanajot ei aina vastaa uusimman biken suorituskyky tuloksia... Eli pienet on erot pyörissä, kuskeissa isommat. Omat tuntemukset alla olevasta pyörästä on kuitenkin harrastelijalle se tärkein asia. Kilpailutoiminta nyt on asia erikseen, mutta kadulla jokaisella noista kerkeää varmasti riittävästi ja suurin rajoitin suorituskyvylle on kuski itse.


Vielä sen verran melkein topicin aiheeseen, että joka päivä tuntuu enemmän houkuttelevalta ajatukselta koeajaa K1300S bimmeri. Onneksi se on kohtuu kallis, niin sattaa hieman hillitä ostohaluja. Tosin harvemmin tässä hyvin käy kun alkaa tällä tavoin kutittaa. Jos sinnillä vielä ensikesä menisi sukisukilla. Mieleinen mopedihan se kuitenkin tähän asti on ollut.

Loppukevennyksenä voisi heittää erään entisen armottoman busanistin kommentit kun oli ajanut parisataa kilsaa tuolla K8 gixxerillä: Voi vitt_ että tuo busa on laiska pask_. Voi PRKl!!!

Itse en tuota allekirjoita, mutta ymmärrän tuntemuksen kun kaveri hyppää vakiovälitteisen busan päältä tiheävälitteisen kilosen päälle, eikä juuri kokemusta kaverilla moisesta ollut.
Toivottavasti ei mennyt kevennys liikaa lämmityksen puolelle kun taas verrattiin vanhaan malliin. Olihan se ainakin ennen vielä hyvä. Ja minun makuuni on vielä nykyäänkin.  

 

[hidas57]

Eli pienet on erot pyörissä, kuskeissa isommat. Omat tuntemukset alla olevasta pyörästä on kuitenkin harrastelijalle se tärkein asia. Kilpailutoiminta nyt on asia erikseen, mutta kadulla jokaisella noista kerkeää varmasti riittävästi ja suurin rajoitin suorituskyvylle on kuski itse.

Tuntemukset ratkaisee. Voi vaikka vilkaista tuota ketjua 'mikä pyörä on hyvännäköinen', tai jotain sinne päin. On siellä vaikka mitä.

Viimeksi kun luin kyykkyvertailua, jossa kuskeina oli eri mp-lehtien (ulkomaisia) testikuskit, oli mielenkiintoista havaita suuri hajonta äijien suorituskyvyssä. Joku pystyi ajamaan kaikki kilokyykyt tollasella 1min45s ratakierroksella reilusti alle sekunnin sisään ja joku toinen 4s sisään. Ja tietysti nopeusjärjestyskin oli erilainen. Näiden juttuja me sitten luetaan ja viilataan pilkkua.

 

[Guest]

Loppukevennyksenä voisi heittää erään entisen armottoman busanistin kommentit kun oli ajanut parisataa kilsaa tuolla K8 gixxerillä: Voi vitt_ että tuo busa on laiska pask_. Voi PRKl!!!

Toinenkin loppukevennys (lähde FastBikes April 2008):

To put it into perspective, once you've ridden this bike, no thousand will ever feel fast again. The first time I got back on the GSX-R after riding Busa, I had to check the mode selector, convinced it was in C-map.

 

[ttuttu]

Jos hinta on liikaa, ei voi ostaa.

tuon lähemmäs totuutta ei taida enää päästä...

Juu...  tottahan tuo, mutta mopoista joutuu yleensä  maksamaan sen kovimman hinnan uusimmasta mallista ja yleensä ihan alkukaudesta. Itse olen ostellut ylivuotisia. Ne ovat ihka uusia takuineen, mutta hintaa on laskettu tonnitolkulla. Luulisin, että K1300S:ää ei saa tulevana kesänä kovinkaan paljoa alle ohjehinnan, mutta vuoden päästä tilanne lienee toinen? Nyt ehkä kannattaa harkita K1200S:ää?  

Esimerkki!

 

[hidas57]

Jos hinta on liikaa, ei voi ostaa.

tuon lähemmäs totuutta ei taida enää päästä...

Juu...  tottahan tuo, mutta mopoista joutuu yleensä  maksamaan sen kovimman hinnan uusimmasta mallista ja yleensä ihan alkukaudesta. Itse olen ostellut ylivuotisia. Ne ovat ihka uusia takuineen, mutta hintaa on laskettu tonnitolkulla. Luulisin, että K1300S:ää ei saa tulevana kesänä kovinkaan paljoa alle ohjehinnan, mutta vuoden päästä tilanne lienee toinen? Nyt ehkä kannattaa harkita K1200S:ää?  

Ei taida vaan ylivuotisia olla kuin ehkä yksi per liike, Suomessa.

Rahallisestihan tuo ilman muuta kannattaisi, mutta jos sellainen jo on, niin...

Tehtäiskö nyt boikotti ja ostetaankin vasta vuoden päästä halvalla?

 

[jaulis]

Loppukevennyksenä voisi heittää erään entisen armottoman busanistin kommentit kun oli ajanut parisataa kilsaa tuolla K8 gixxerillä: Voi vitt_ että tuo busa on laiska pask_. Voi PRKl!!!

Toinenkin loppukevennys (lähde FastBikes April 2008):

To put it into perspective, once you've ridden this bike, no thousand will ever feel fast again. The first time I got back on the GSX-R after riding Busa, I had to check the mode selector, convinced it was in C-map.

Näinhän se menee.  

Itselle busa tuntuu kyllä nopealle, varsinkin kun on kilosen luonteeseen tottunut. Osaa arvostaa silloin pyörän rauhallista/helppoa menoa ja erittäin tehokasta mottia. Vastaavasti reilusti busalla päästellyt jantteri kokee helposti kyykkärin paljon äkäisemmäksi, koska pyörän luonne on niin paljon kiukkuisempi. Testaajasta vaikuttaa olevan paljon kiinni nämä "tuntuu" asiat.
Eikä faktojakaan tarvitse unohtaa. Kyllähän busa on nopein näistä perus corolloista suoranpätkällä. Sitä ei voi kiistää. Tulokset puhuu puolestaan.

Luonnollisesti tiukka asenne on aina se oikea tapa saada oma mopo parhaaksi ja naapurin mopedi aivan paskaksi. Busakuskina siihen ei onneksi ole tarvetta, ei vaikka pikkumopoilijat joskus irvailee.  

 

[Yamaha1]

Viimeksi kun luin kyykkyvertailua, jossa kuskeina oli eri mp-lehtien (ulkomaisia) testikuskit, oli mielenkiintoista havaita suuri hajonta äijien suorituskyvyssä. Joku pystyi ajamaan kaikki kilokyykyt tollasella 1min45s ratakierroksella reilusti alle sekunnin sisään ja joku toinen 4s sisään. Ja tietysti nopeusjärjestyskin oli erilainen. Näiden juttuja me sitten luetaan ja viilataan pilkkua.  

Juu, muuttujia on tosielämässä niin paljon et kaikkia noita teoreettisia arvoja saa katella aika suurpiirteisesti. Tietysti joillakin yksilöillä se heppin pituus tuntuu olevan suoraan verrannollinen näihin "tiukkoihin faktoihin". Joten kai niistä sitä kautta jotain iloakin on.

Vähän sivuraiteilta bonjattu juttu, mut tulee vähän mieleen näistä merihommista... Eli kun me täältä laivalta joudutaan raportoimaan bunkkeriarvoja (eli siis polttoaine lukemia) konttoriin. Noh, merellä kun ollaan ja laiva heiluu niin bunkkeritankkien pinnat ja sitä kautta mittarien arvot saattaa heittää 10 tonnia ees taas... Sit kuitenkin tuonne maihin pitää jotain arvoja keksiä, no siitä riipasee sitten sellasen mutukeskiarvon ja laittaa meneen. Oon AIVAN SALETTI, että joku siellä maissa tekee noistakin luvuista salatiedettä ja analysoi niitä tonnimääriä grammojen tarkkuudella... Saa siitä tietty palkkansa, ja on onnellisen tietämätön siitä kuinka mutua se hänen analysoimansa "fakta" todella on. HUOH! Se maalaisjärki tuntuu unohtuvan monella joka lukuja tuijottaa...

Jees... Vaan eipä ole meikäläiseltä tietty pois, vaikka Busakuskit ja kilokyykkämiehet vääntäis kymmenyksistä maailman tappiin. Talvi on pitkä, se täytynee ymmärtää...