No varmaan joo tehot riittää ihan vakionakin. Mut jos kerran on kuristeltu 1-3 vaihteella ja se on noinki helppo eliminoida pois (eli töpseli vaan irti "seinästä"), ni tokihan mä sen nyppäsen pois ensitöikseni.
Täähän on aika peli ilmeisesti lähteen myös viivalta, 2,6sek. 0-100km/h tuolle nakumallille. Ja eikös tässä R-Sportissa ole ihan samat välitykset? Onko niin, että sitte toi täyskatettu S-malli on pikkasen pitemmillä (lue kulkevammilla) välityksillä vai?
Jees... eipä tuolla periaatteessa ole kyllä mitään väliä. Munakas kulkine, ja tuo kardaani on kans pelkkää plussaa. Toteutuskin aika hieno tuolleen ykspuolisella svingillä. Tohon pitää vaan saada sellanen powercone putki kiinni, niin pääsee se hieno takanakki vanteineen sieltä oikeuksiinsa. Vakiopönttö on nimittäin kyllä liian KOOKAS ja peittää alleen kaiken minkä pitäisi näkyä kansalle
Mistäs noita erilaisia ruiskukarttoja sitten saa? Mulle kun tää on eka ruiskupyörä, niin en ole tippaakaan perehtyny siihen maailmaan. Ilmeisesti kuitenkin putkenvaihdon yhteydessä sitä karttaakin olis hyvä rukkailla sopivammaksi?!?
P.S Voe staatans, tulee dilemma tän mun Org nimimerkin kanssa nyt kun tulee bemu talliin...
Ei kannata vetää sitä töpseliä irti. Ohjelma havaitsee vian, vikavalo syttyy, eikä ole tietoa mitä ohjelma siinä tapauksessa tekee. Rajoittimen eliminointiin on kaksi tapaa:
1) Irroitetaan askelmoottori ja kiinnitetään se (töpseli kiinni!) sellaiseen paikkaan, että ulos tulevalla karalla on tilaa liikkua.
2) Laitetaan askelmoottorin kiinnitysruuveihin holkit, joiden ansiosta askelmoottori siirtyy ulommas, ja kara voi liikkua tyhjää. Holkkien pituus voi olla 20mm, mutta ei enempää, että tankin saa paikalleen. Holkit voi pätkäistä rautakaupasta saatavasta alumiiniputkesta, jota myydään metrin pätkinä, tms
Kokosin vähän kuvia aiheesta:
http://personal.inet.fi/koti/pki/K12_askelmoottori/
Kuvat lyhyesti:
1. Pyörän katteet
2. Tankki irroitettuna, kiinnityspultit (2) vasemmalla
3. Kuva tankin liittimistä
4. Tankin paikka, johdot (2) ja letkut (2), askelmoottori keskellä
5. Lähikuva askelmoottorin kiinnityksestä (kuva lainattu)
6. Kaasua ruuvattu, valkoinen stoppari lähestyy askelmoottorin karaa
7. Kuten kuva 6, toisesta kulmasta, holkit näkyy
8. Kara ja stoppari (kuva lainattu)
Suurin vaiva on katteiden purkamisessa. Kaikki sivukatteet ajovalosta taaksepäin täytyy poistaa, myös tankin 'kuoret'. Ne on kiinnitetty torx-ruuveilla, joista osa on pitkiä ja osa lyhyitä. Paikat kannattaa laittaa muistiin. Oikean puolen katteen takana on ilmanoton snorkkeli, jonka etummainen kappale lähtee irti eteenpäin. Sen jälkeen irroitetaan kate, jossa vilkku on kiinni. Vilkkua ei tarvitse irroittaa, kate voi jäädä johdon varaan. Katteessa on kolme ruuvia ja holkkimainen kiinnike seuraavaan katteeseen. Tuo muoviholkki irtoaa vetämällä sivulle, voi olla tiukka. Sitten polven kohdalla oleva pienempi kate, joka on takapäästään kiinni ulosvedettävällä muovikaralla. Tankin kuoret ovat kiinni ruuveilla. Toisella puolella samat systeemit. Tankki on kiinni kahdella isolla kuusiokoloruuvilla. Jotta tankin saa irti, täytyy irroittaa bensaliitin (lukkiutuva plugi), ilmaletku (vetämällä) ja kaksi sähköliitintä (kuvat 3 ja 4). Nyt pääsee käsiksi askelmoottoriin (kuva 7), joka on kiinni kahdella kuusiokololla. Ne irroittamalla askelmoottori lähtee vetämällä taaksepäin. Siinä on noita kumiletkuja vähän tiellä. Loitonnusholkit kaipaavat kaverikseen vastaavan mittaiset uudet, esim 25-30mm pitkät ruuvit. Holkit paikalleen ja ruuvit kiinni. Katteet takaisin. Reilu tunti menee.
Tuossa linkissä kuva 7 on omasta asennuksestani, holkit 10mm, mutta voisivat siis olla pitemmätkin. Viimeisessä kuvassa on esitetty stopparimekanismin toiminta. Kun kaasua kännetään, valkoinen muovinen vastakappale lähestyy askelmoottorin karaa. Ohjelma työntää karaa ulos vaihteilla 1-3, jolloin kaasuläppien liike stoppaa. Siellä on mekaniikkaa (jousi), joka pysäyttää läpät karan määräämään asentoon, vaikka akseli kiertyykin. Näin ollen rajoitin voi toimia vain vähän ennen kaasun maksimiasentoa, eli kyse on puhtaasti stopparista. Suuremmilla vaihteilla askelmoottoria ei aktivoida.
Välitykset. R-mallissa on vähän lyhyempi (hyvä!) välitys kuin S-mallissa, joten lähtee paikaltaan nopeammin (eikä keuli herkästi), ykkönen 113km/h rajoittimella, kuutonen 268. Riippuu vähän renkaistakin.
Ruiskukartat. Tehtaan uusimmassa ohjelmaversiossa on kartta V11.x, jota on kyllä kehuttu. Versio V9.1 tuli vuosi sitten, V10.x viime syksynä. Nämä myös ihan ok. Tähän saakka RapidBike on tarjonnut mahdollisuuden ruiskun säätöön, samaan tyyliin kuin PowerCommander, paitsi monipuolisemmin (mm. sytytys ja kierrosrajoitin). Säätäjiä ei taida paljon Suomessa olla. PC:kin on tulollaan, en tiedä tarkkaa tilannetta. Näiden asentaminen vaatii yllä esitetyn lisäksi vielä ilmaboxin irroittamisen.
Putken vaihto ei sinällään vaadi ruiskun muutoksia, mutta ei säädöt kohdallaankaan ole. Pääasiassa käy rikkaalla (paitsi ihan ylhäällä), mikä on hiukan poikkeuksellista. Veto kyllä paranee, paitsi ihan alhaalla saattaa vääntöä hävitä, varsinkin kokoputkella. Akran kokoputki pudotti painoa 6,4kg.
R-mallissa on vain yksi ilmanotto, S-mallissa kaksi. 2006-mallissa oli vielä helppo mahdollisuus modata toinen ilmanotto myös R:ään, koska ilmaboxi oli sama kuin S:ssä, mutta sitten poistivat vasemmalta puolen ilmaboxista toisen kiinnityskorvakkeen. 2008 tuli taas muutoksia ilmaboxiin, en tiedä mitä. Tehoero S:ään pitäisi johtua pääasiassa tuosta puuttuvasta ilmanotosta. Olen kyllä kokeillut sillä yhdellä ilmanotolla ilman etusnorkkelia, jolloin ilmakanavan läpimitta on paljon suurempi. Hirveä meteli ja alavääntö katoaa. Ilman PC:tä tai vastaavaa ei mielestäni kannata. K&N tai BMC kannattaa laittaa, koska sadevesi voi pilata paperisen vakiosuodattimen. Vesi kun ei pääse ulos snorkkelista kuin etukautta, ylämäkeen.
Jne, jne.
