K 100 RS vm. 1985

[Simppa]

Terve!

Taitaa olla paluu kakspyörästen maailmaan edessä. Viime keväänä myin pois olosuhteiden pakosta japanilaisen keskiluokan customin, mutta tänään työmaaruokalassa teki työkaveri sellaisen ehdotuksen, että alkoi taas jokakeväinen pyörähytinä!

Olisi kuulemma työkaverin lankomies näet myymässä BMW K 100 RS:n vuosimallia 1985, ja hinta... noh...halpa!

Kertokaapa tuosta pyörästä! Kaikki kommentit ja kokemukset, niin myönteiset kuin kielteisetkin ovat lämpimästi tervetulleita!

- Simppa

 

[J@ck]

Mielipide, ennen kuin vanha RS kehutaan maasta taivaaseen..

On se niin ***vetin ruma  

K 100 RS 1985

 

[jorim]

Itse en ole koskaan moista omistanut mutta useilla ajanut ja muuten se oli mielestäni aivan kelpo peli mutta alusta suorastaan vetelä ja aihetti huojumista ja niiailua jokaisessa ajamassani laitteessa. Vikoja vai ominaisuuksia, siihen en ala sanomaan mitään. Yhdessä silloisen hinnan kanssa aiheutti kuitenkin sen ettei minusta tullut beemeristiä.

 

[hra1150]

Junahan se on, perusluonteeltaan. Toisaalta se on kertoman mukaan paras enduro, mitä poliisilla on koskaan ollut. Tarkoittaa sitä, että se on juna myös soratiellä. Sienessä kävin sillä monasti ja eräs McHuurre näyttää käyttävän K100:sta mitä monipuolisimmin (ks. Youtube).

Omaani vaihdoin aikoinaan Öhlinsin takaiskarin ja olin varsin tyytyväinen. Moottori on tasainen turbiini, vauhti ei pahemmin tunnu missään ja lempinimi "Lentävä Tiiliskivi" on enemmän kuin ansaittu.

Mulla oli sekä K75 että K100 ja ne oli aika jäykkiä jöpököitä. Molemmat kuitenkin menivät mutkaan verrattomasti paremmin kuin esim. GSF1200S eli isobandiiti. Mitään huojumista tai niiailua ei ollut. Olisi mielenkiintoista tietää, mihin Jorim K100:sta vertaa.

Vikoja K100RS:sä on saman verran kuin nykyaikaisessa autossa. Konstruktiokin on pitkälti samanlainen. Kilometrejä noilla vedetään +500 tkm ilman koneen avaamista. Ainoat peikot on elektroniikassa, joka saattaa pettää. Niinkuin kaikissa muissakin vempeleissä. Merkkivaraosat ja -tarvikkeet ovat sikakalliita, mutta vaihtoehtojakin löytyy vrt. Öhlins taakse on muutaman satasen halvempi kuin orggis. Ohjauslaakerin mahdollisesti joutuu vaihtamaan ettei käy niinkuin Jorimille.

Sivutuella ollut bemari pölläyttää käynnistettäessä joskus kuin T72. Älä säiky, se on ominaisuus. Ja jos se työkaverin lankomiehen K100RS on sellainen vähän erikoisempi täysmusta saksanuitto, jossa on Ö:n takaiskari, se on erityisen hyvä.

 

[antti]

Gs Bemun lisäksi ainoa pyörä minkä myynti on jälestäpäin harmittanut.
Omani tekniikka oli posliinien sisäänajama, muutoin tulikin läpikäytyä ja kunnostettua. Tekniikan huomiota vaativat jutut ovat kardaanin spoorien rasvaus ja joissakin tapauksissa väliakselin niittaus sekä kytkimen stefa.

Itse paransin alustaa kunnon iskarilla, progressiivisilla keulan jousilla ja jäykistys palalla. Nami peli jonka jälkeen japanialaiset tuntuu lievästi sanottuna rimpuloilta.

 

[K100]

Olikohan nyt 75 tkm, mitä tuli ajettua -84 mallisella K100RS:llä
joku vuosi sitten.
Vikapuolelta muistissa ei enää ole muuta kuin löysä takaiskari, joka lie ollut jo muutenkin väsynyt. Niin ja mittaristo välillä pätki.
Taloudellinen ja huoleton peli, uskalsi lähteä vaikka toiselle puolelle maapalloa ilman suurtakaan pelkoa matkan katkeamisesta. Myönnettävä on, etten nykyisellä Sprint RS:llä lähtisi samoja matkoja tekemään.
Kardaani erityistä plussaa. Nyt kun muutaman vuoden on lätrännyt ketjuöljyjen kanssa niin joutuu ihmettelemään miksei kardaani tuon suositumpi ole.
Helppo ja halpa on myös huoltaa, kuivakytkimen ansiosta voi käyttää normaaleja autoöljyjä.
Muistaa täytyy vain voidella kardaanin boorit.
Eikä ole mikään ruma, ainakaan omani, joka oli katteiltaan ja koneen poskiltaan musta.

 

[okie]

Rumahan K100 on mutta ainakin omassa tapauksessani se sopii kuskiin

Ajettavuus -80-luvulta mutta sen aikaisiin japanilaisiin verrattuna sanovat K-mallin olleen vakaa varsinkin moottoritienopeuksissa.
Sähköjohdot ovat oudon ohuet. Kaikki sähköjohtoliittimet (tankin alla) kannatta vuosittain availla ja suihkutella kontaktispraylla.
Viime kesänä kärvähti valokytkimen johtosarja, syynä ilm. huono kontakti liittimessä. Uusi johtosarja kytkimineen tosin maksoi alle satasen.
Alipaineletkut kannattaa tutkia/vaihtaa jos hapertuneet.
K75-malliin verrattuna ohjaustankovärinä ei kovin miellyttävä.
Tarttis koittaa auttaako tangonpääpainot mitään.
Mutta tykkään.....

 

[GSR600]

K 100 RS  mallia en ole omistanut mutta myynyt ja ajanutkin niitä kyllä kyseisenä aikana. Edistyksellistä tekniikkaahan se oli jo silloin polttoaineen ruiskutuksineen .
Tässä plussat ja miinukset jotka muistuvat mieleen:
+ Erinomainen kate
+ Hyvä ajoasento
+ Hyvin toimiva polttoaineensyöttö (Huom. 25 vuotta sitten)
+ Riittävästi suorituskykyä
+ Kokoisekseen kevyt käsitellä


- Värinät tietyillä kierrosluvuilla (K75 huomattavasti värinättömämpi)
- Savupölläys käynnistyksen jälkeen varsinkin jos ollut sivutuella.

Tekniikkapuoli ja tyyppiviat:

Moottori vaihteisto ja vetopyörästö kestäviä.
Polttoaineenruiskutus kestävä .

Tyyppivikoja:
Mittaristossa  kosketusvikoja (Esim. nopeusnäyttö menee tärähdyksestä nollille.
Mittariston huurtumista.
Etustefoissa  pitävyysongelmia. Stefat melko lyhytikäisiä.
Äänenvaimentimen suojapellin ruuvit irtoilivat ja pelti rämisi.
Jarruvalokytkinvikoja
Sivumuovien kiinnikkeet katkeilivat helposti
Pieniä öljyvuotoja esiintyi.

 

[mchuurre]

Ach so !

Ajaton matkapyörä myös 2-päällä oli se sitten malliltaan RT, RS, S.
-Yllätyksetön, pitkä ja vakaa. Yleishyvä talavipyörä (suht.alhainen painopiste), tilaa ISOLLE akulle!
-kulkee tarvittaessa !
-Hyvä ergonomia & ajoasento (182cm/72kg)
-Huoleton ruisku, jne...
-Ei ajamalla rikki (sanotaan !)

Huonoa:
-kuten aiemmissa kommeteissa jo olikin, vaatii Öhlingsin taakse ja väh. 10w öljyt eteen ! Stefoja aika ajoin myös.
-huurretta (myös mchuurteen) mittarissa

)
-nopeusmittarin kontaktiviat (satunnaiset pätkimiset)
-ei pysy tallissa.....(liekö tuo kaikille huono ominaisuus..

)

 

[Moto guzzi]

Ei muuta kuin osta pois, kasiviitonen se paras vuosikerta, vahvistettu ulostuloakselin niittaus, ja oikea kardaani vielä sillä karkeammalla boorituksella. -86 ja eteenpäin tössivät sitten senkin kun tihensivät boorit. Mutta rasvailullahan siitä pääsee, kulumisesta. Katot että mittaristo pelaa, niin hyvä ostos. Joku sano täällä että kalliita varaosia kuulemma, mutta en ole vielä kyseisiin törmännyt. Jokatapauksessa halvempaa kuin japanilaisiin. Ja osia löytyy, jos niitä nyt tarvii.
Idioottivarma peli, pikkasen värinöitä löytyy, jos jotain negatiivista pitää löytää. Itte ollu ainakin h******n tyytyväinen. Eikä tuo nyt niin hirveen rumakaan oo,,,,

http://p1.bikepics.com/pics/2010/04/04/bikepics-1942854-full.jpg

 

[mchuurre]

http://p1.bikepics.com/pics/2010/04/04/bikepics-1942854-full.jpg

Super..!

Aikas HIEAAAANO on kyllä tuo sininenkin...oliko tosiaan orkkis väri tuolloin ?

 

[Moto guzzi]

http://p1.bikepics.com/pics/2010/04/04/bikepics-1942854-full.jpg

Super..!

Aikas HIEAAAANO on kyllä tuo sininenkin...oliko tosiaan orkkis väri tuolloin ?

No ei ihan orkkis, sävy on sama karibian blue, mutta maalari halusi sekoittaa sekaan lisää metallia jotta sai syvyyttä väriin. Ja helkutisti lakkaa päälle.

 

[mchuurre]

http://p1.bikepics.com/pics/2010/04/04/bikepics-1942854-full.jpg

Super..!

Aikas HIEAAAANO on kyllä tuo sininenkin...oliko tosiaan orkkis väri tuolloin ?

No ei ihan orkkis, sävy on sama karibian blue, mutta maalari halusi sekoittaa sekaan lisää metallia jotta sai syvyyttä väriin. Ja helkutisti lakkaa päälle.  

NO sitte !

....No jotain tommosta mää vähän jo epäilinkin

 

[FIN_GSer]

K100:nen tärisee sitä 4-koneen terävää tärinää.
Vaihdelaatikko vaatii ..hmm.. määrätietoisia otteita.

mutta pelaa ihan hyvin, kun tottuu.
Mittarit vaatii korjailuja.
Kardaani on heikko paikka, jos ei pooreja ole rasvailtu, niin saattaa olla rikki, jos taas on rasvattu, niin kestää iän kaiken.
Pakoputken pelti tosiaan rämisee ja kiinnikkeitä voi joutua uusimaan. Onnistuu ominpäin.
Jäähdyttimen tuuletin saattaa vaatia huomiota, samoten ruiskusysteemit.

Alkuun tuntuu kankealta linja-autolta, mutta kun ottaa sellaisen enempi teutonisen asenteen ja ruuva kierrokset ylös, niin löytyy siitä ihan moottoripyörä. Ei tarvi jäädä millään tiellä tukoksi, vaikka ei tuo 2-venttiilinen mikään tykki ole.
Webistä löytyy valtavat määrät vinkkejä ja opastuksia jokaisen tavatun ongelman ratkaisemiseen, joten jos kiinnostaa ruuvata, niin pajalle ei tarvi millään syyllä mennä.
Osta pois.

Risto

 

[Keski-ikäinen uusiomotoristi]

Minulla on toinen ajokausi K100:lla alkanut ja pahaa sanottavaa vehkeestä ei ole juurikaan löytynyt. Viimekesänä oli pieniä ongelmia sähköjen kanssa, mutta muutoin pyörä on toiminut, kuin se kuuluisa junan vessa.

Ajettavuudesta sen verran, etten ole havainnut vaappumista kaarteissa tai muutakaan outoa. Pyörä kulkee hyvin täyteen lastattunakin.

Vaikka K100 on jo vanha keksintö, on siinä joitakin hienouksia, joita ei löydy kaikista nykypyöristäkään. Esimerkkinä voisin mainita mm. vaihdenäytön ja ruiskun.

 

[hako1]

Seittemän vuotta ollut K75S ajossa, ja kokeiltuani K100RS:ää yhden legin verran uskallan sanoa että jos koneet vaihtaisi päittäin en "ikinä" luopuisi K75RS:stä... Nelipyttyinen tosiaan tärisee hiukka häiritsevästi omaan makuuni.

Pyörä itsessään on mainio matkapeli, ajaton ja erittäin toimiva. Osta pois!

 

[Simppa]

Ketjun aloittajana sanoisin kiitos asiallisista kommenteista. Kuumehan tässä vaan pahenee.

Ainoa mikä arveluttaa on tuo pyörän ikä. Sentään 25-vuotias. Ja kun itsellä ei ole paikkaa (eikä oikeastaan kykyjäkään) ruuvailla pyörää, niin hirvittää jos tulen hommanneeksi täyden pommin.

 

[Prätkis]

Pyöristähän pidetään yleensä paremmin huolta kuin autoista ja kilometrejäkin kertyy paljon
vähemmän, joten pyörät on paljon paremmassa kunnossa kuin vastaavan ikäiset autot.

Ja tuo K100 on muutenkin varmatoiminen pyörä.

Tuossa on LINKKI mitä kannattaa kyseisestä pyörästä katsella ennen kuin hankkii.

 

[Moto guzzi]

Ketjun aloittajana sanoisin kiitos asiallisista kommenteista. Kuumehan tässä vaan pahenee.

Ainoa mikä arveluttaa on tuo pyörän ikä. Sentään 25-vuotias. Ja kun itsellä ei ole paikkaa (eikä oikeastaan kykyjäkään) ruuvailla pyörää, niin hirvittää jos tulen hommanneeksi täyden pommin.

Jos on alle satatuhatta kellossa, ei ole edes sisäänajettu. Sitten kun alkaa keikkua tuolla 150 000+, niin sitten voipi alkaa kurkistelemaan josko vesi-öljypumppu merkkaa reviiriään, samoin saattaa kytkinkopan alla olevasta reiästä lirauttaa tipan öljyä. Viime talvena räpelsin tuota omaa jotakuinkin mittavasti, karkasi vähän "pikkuhuolto" käsistä.

http://www.flyingbrick.de/

Tuolta linkistä löytyy kaikki mitä pyörästä keksit etsiä.