K-100 perä: pura ja kokoa

[saksanpaimenkoira]

Tervehdys. Olen uusi palstalainen, ja selatessani tätä mainiota tietopankkia en löytänyt K-satasen perän purkamis-kokoamisohjeita.
Tiedän, että teistä guruista sellaisia löytyy jotka ovat ko. operaation tehneet.
Kysymyksiä: Kannattaako kotitarvemekaanikon edes haaveilla operaatiosta.
Pitääkö olla erikoistyökaluja. Mittalaitteita.
Pitääkö hankkia shimmilevyjä.
Tarkoitus olisi pistää uusi lautaspyörä ja murikka-akseli.
nimim. neuvosta kiitollinen

 

[FIN_GSer]

Tarvii erikoistyökaluja ja varsinkin osaamista -> kannattaa teettää. (jos tiedät hyvän perämiehen)

Elikkä murikka irti ja etsiydyt lähimmän BMW-gurun pajalle. Niin tein itse aikanani ja tekisin saman uudelleen.
Kyllä sen itsekin voi tehdä, mutta kannattaa miettiä mitä mielenrauha maksaa...

FIN_GSer

 

[pozo izquierdo]

+1 ammattimiehelle isolla A:lla.
Se shimmauskin on tärkeä osata tehdä oikein...

t. pozo

 

[saksanpaimenkoira]

Kiitoksia vastauksista.
Ammattimies asialle. Uusi kysymys, mistähän näitä ammattiperämiehiä täältä Pohojanmaalta löytyy.
Tai joutuuko lähtehen merta edemmäks kalaan?

 

[antti]

Lähetä se Reijo Myllymaalle Hämeenlinnaan.

 

[saksanpaimenkoira]

Jep.. Repalla kyllä tapahtuisi tarkasti. Näin olen kuullut.
Mutta tällainen guru on niin työllistetty, että luovutin heti soitettuani hänelle. Lisää ehdotuksia.

 

[Oula]

Kuvan Moottoripalvelu Jyväskylä
Toissakesänä työt oli satasen ja laakerit melkein toisen

 

[C-A-D]

Eiköhän tuo jokaisessa BMW-huollossa onnistu.

 

[jowin]

Kyllä se työnlaatu riippuu siitä tekijästä, ja erityisesti peräremonteissa. Väitän, että vetopyrästön kunnollinen korjaus on ehkäpä vaativin korjaustyö ainakin autoissa ja siten myös moottotoripyörissä, vaikka niissä ei ehkä hypoidipyörästöä olekaan. Mutta kun kaikki laakerit vaihdetaan ja säädetään vetopyöräparin kosketuskuvio, ei se tahdo ensikertalaiselta kunnolla onnistua, ainakaan kauppakorjaamossa käytettävissä olevan ajan ja asiakkaalta saatavan rahan puitteissa. Eikä kyllä vielä toisellakaan kerralla, oli sitten kyseessä merkkikorjaamo tai ns. villi. Moottori ja vaihteisto hommat ovat palapelin kasaamista verrattuna peränsäätötöihin. Harrastajahan voi toki värkätä homman kanssa vaikka kuinka kauan, ja moneen kertaan, mikä ei kauppakorjaamossa tule kysymykseenkään.

 

[saksanpaimenkoira]

Onhan tämä pirullinen palsta. Asiallisia vastauksia tulee, eikä kukaan vi---le. Harvinaista.
Hieno juttu.
Etsintä jatkuu....

 

[vtwin]

MotoMatti Tampereella vois kanssa osata.

 

[C-A-D]

Kyllä se työnlaatu riippuu siitä tekijästä, ja erityisesti peräremonteissa. Väitän, että vetopyrästön kunnollinen korjaus on ehkäpä vaativin korjaustyö ainakin autoissa ja siten myös moottotoripyörissä, vaikka niissä ei ehkä hypoidipyörästöä olekaan. Mutta kun kaikki laakerit vaihdetaan ja säädetään vetopyöräparin kosketuskuvio, ei se tahdo ensikertalaiselta kunnolla onnistua, ainakaan kauppakorjaamossa käytettävissä olevan ajan ja asiakkaalta saatavan rahan puitteissa. Eikä kyllä vielä toisellakaan kerralla, oli sitten kyseessä merkkikorjaamo tai  ns. villi. Moottori ja vaihteisto hommat ovat palapelin kasaamista verrattuna peränsäätötöihin. Harrastajahan voi toki värkätä homman kanssa vaikka kuinka kauan, ja moneen kertaan, mikä ei kauppakorjaamossa tule kysymykseenkään.

Ei luulis Bemarikorjaamossa olevan pulaa harjoittelukappaleista

Eli eiköhän ainakin tuo vanhemman perän laakerointi ja shimmaus pitäisi olla hallussa jo tässä vaiheessa.