• Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.

Jousituksen laskeminen

  • Keskustelun aloittaja Keskustelun aloittaja retrokawa
  • Aloituspäivä Aloituspäivä
retrokawa

retrokawa

Moi!

Osaako kukaan sanoa, millainen homma olisi laskea pyörän jousitusta n. 30-40mm? Etupää lienee aika selkeä: Kierrejouset vaan lyhyemmiksi, mutta entäpä tuo takapää? Pitääkö jokin vipu vaihtaa tai hitsata runkokiinnike uudelleen?

Vai onko ylipäätään tarpeen koskea etujousitukseen, jos istuinkorkeutta vain haluaa alemmas?

Kyse on siis matkaendurosta (Honda TA tai AT) joka pitäisi saada noin 820...830mm istuinkorkeuteen. Lähtökohta noissa on +860 mm ja hieman auttaa varmaan penkin tuunaaminenkin. Jousitusta vakiona 190-220mm, joten sen puoleen olisi laskuvaraa.
 
Entä jos vain jousitusta löysemmälle? Kierrät vain jousen kiristysrenkaat niin auki, kun vain voi - niin silloin jousen esijännitys löystyy ja pärrä "ui" matalemmalla......:orgmp:
 
Kun vieterit päästää ihan lörpälleen, kannattaa samalla
pudottaa kumeistakin paineet vähintään puoleen......
säilyy alusta balanssissa:grin:.

No juu-ei.

Vakavasti puhuen.....

Satula on ensimmäinen asia josta ehkä
kannattaa lähteä liikkeelle.
Sen korottaminen tai madaltaminen ei
"lorota kintuille" kuten helposti käy alustan
kanssa touhutessa ilman selkeää käsitystä
syy-seuraussuhteista.

Satula kun on "käytetty loppuun", voi sen
jäljelle jäävän tarpeen vielä jakaa useammalle
asialle...... jolloin selvitään usein helposti ja
halvalla haluttuun maaliin ilman isompia
"uhrauksia" tai osamuutoksia.....

Eli vielä "siedettävissä puitteissa" liikkuvilla
säätömuutoksilla jne. normiajelujen puitteissa.
 
retrokawa sanoi:
Moi!
Etupää lienee aika selkeä: Kierrejouset vaan lyhyemmiksi, mutta entäpä tuo takapää? Pitääkö jokin vipu vaihtaa tai hitsata runkokiinnike uudelleen?
Napsauta laajentaaksesi...

Keulan rakenteesta riippuen. Mutta ns normaalia top-out jousella varustettuun keulaan en haluaisi itse tyhjää mekaanista tilaa. Johan jousikin vaatii normaalisti esijännitystä. Eli kierrejousen leikkaaminen ei minusta ole todellakaan oikea tapa.

Signatureni blogiin ilmestynee ensi viikonlopun jälkeen yksi ainakin leikkamista oikeampi tapa madaltaa keulaa.
 
Etujousia en ehkä lyhentäisi, jos pari senttiä tarttee puottaa miksei vaan laske iskaritolppia teepaloista vähän läpi, sikäli kun k.o. malli sen sallii, en äkkiä tunnista mikä honda tuo tuommonen on eikä googlekaan auttanut. Samoin takaiskarin jousen esikireyden löystyttämisen sijaan tarkistaisin ensin esim ebayt yms läpi onko kyseiseen malliin saatavilla madallussarjaa, yleensä monolink jousituksen ollessa kyseessä hommasta selviää "koiranluut" vaihtamalla. Niin ja tietty jalkaa saatta joutua nipsasemaan tai vaihtaa teleskooppiseen.
 
Meillä sattuneesta vaimoilusyystä ollaan madallettu vuosien saatossa aika montakin menopeliä.

Takapään madallus on useinmiten suht helppoa linkkujen avulla, mutta etupään madalluksen osalta asia ei enää olekkaan ihan yhtä iisi asia. Joo, putkia läpi kolmioista on se ehdottomasti ainut oikea tapa, vaan sekään ei ole ihan peace of nakki, koska ajogeometrian saa sekasteen aika hiton helposti. Peli menee kättä heilauttamalla aivan kammottavaksi ajaa. Etuputkien säätely on sen verta helppoa että tällä metodilla asiaa voi hakea helposti kohdalleen, kunhan on kärsivällinen.

Vaan jos lyhennätkin jousia ja homma porsi, mitäs sitten? Ostat kasan jousia, lyhentelet niitä 4 mm välein ja katsot mikä osuu parhaiten kohdalleen...

Yks opittu nyrkkisääntö on kuitenkin se että madalluksen senttimäärä ei todellakaan ole edessä ja takana aina sama. Viimeisenä kuuluisa kukkapurkki-yamaha, joka meni laskun jälkeen lähes ajamattomaksi, ennenkuin keulaa alettiin Kelvottoman avustuksella hilailla takas ylös päin, pari milliä kerrallaan.
 
olikos se niin että jos noita etupammpuja laskee t-paloista läpi niin se keulan kulmakin muuttu nopeammaksi/epävakaammaksi? Omista peleistä noita on tullut läpilaskettua mutta en ole ohjauksen suhteen mitään merkittävää muutosta huomannu.
 
tomppan sanoi:
olikos se niin että jos noita etupammpuja laskee t-paloista läpi niin se keulan kulmakin muuttu nopeammaksi/epävakaammaksi? Omista peleistä noita on tullut läpilaskettua mutta en ole ohjauksen suhteen mitään merkittävää muutosta huomannu.
Napsauta laajentaaksesi...

Näinhän siinä tuppaa käymään kun etujättö lyhenee. Tosin jos perää lasketaan samaan aikaan suhteessa saman verran, pysyy geometria suhteellisen lähellä vakiota.
 
Kannattaa touhun keskellä pitää huoli yhdestä asiasta...... jos tietysti toisestakin.

Se yksi asia, se joka liian usein jää ihan :O.... vaikka on yksinkertaisemmasta päästä.

OTTAAKO RENKAAT/LOKKARI ÄÄRIASENNOSSA KIINNI.

Häröpallo lähtee hienosti kehittymään kun yhdistetään vietereiden/vaimennuksen lörpäyttäminen
ja samaan pakettiin etuputkien nosto.... takalinkuston muutos.... jne.

Lopputulema on toki pyöräkohtainen ja toimenpiteiden suuruudella on huomattava merkitys.

Hankaluutena hommassa on vaan se, että kun etufillari, lokkarilla tai ilman, haukkaa jumiin
pohjaustilanteessa..... joka "muutosten" jälkeen tapahtuu yllättävänkin helposti toisissa mopoissa,
ollaan jo ajotapahtuman puitteissa jonkinlaisella raja-alueella..... jos ei muuten, niin alustan
suhteen. Siihen kun pannaan kasan päälle fillari juntturiin..... JESS!

Takapää tietty seuraa samoilla realiteeteilla, mutta toki vain hetkellisen "näpyn" tai lukittumisen
vaikutus voi edessä olla merkittävämpi jos siihen vielä tosi huonoon saumaan sattuu ohjauksen
hetkellinen (muka:D... yllättävä) jumitus.

Ajotilanteiden "vauhti", oltiin sitten asvaltilla tai muualla, "pehmentää" alustaa ns. potenssiin.
Eli vauhdin kasvaessa ihan rennossakin ajossa alusta kyykkää ihan....
"derivoimallakin".... eri tahtiin kuin moni ajatteleekaan.

Monessa mopossa "huligaanikilpi" ei ole kapinallisella asenteella tallissa ahertamisen tulosta,
vaan "pudotetun" alustan takia huomiotta jääneestä fillarin liikeradan muuttumisesta......
eli on sitten hyvässä kyydissä ja isommassa heitossa takafillari haukannut kilven nurin-narin :D.
No.... tuollainen sattumus hauskasti vaan lisää "uskottavuutta"..... missä sitten lisääkin :D.

Etupäässä kun "haukkaa" huonossa kohtaa..... harva varmaan haluaa ehdoin tahdoin olla
sellaisen laitteen puikoissa.... puhumattakaan siitä, että on "hjuwa fjiilish" ajella jos......

Niin, JOS tuollaisen "pommin" on itselleen asiasta TÄYSIN TIETOISENA rakentanut :thumbup:.

Mutta vit..... vitsit sikseen.

Kaikkkien alustamuutosten kanssa kannattaa oikeasti olla tarkkana..... ja miettiä toisen, jos kolmannenkin
kerran miten mikäkin.... yhdessä ja erikseen vaikuttaa mihinkin!

Ei se rakettitiedettä kuitenkaan ole... oikeesti.
 
Kiitos neuvoista. Homma selkiytyi paljon. Tein tällaisen yhteenvedon:
1. Ensin lasketaan satulaa niin paljon kuin käytännössä mahdollista
2. Sitten jousitusta siten, että etujättö ei muutu, eli madallussarja taakse ja etuputkia liikuttamalla etusäätö.
3. Tarkastetaan, ettei renkaat jumita kun jouset pohjaavat ja että seisontatuet toimivat oikein.

Kysehän on vain noin 50mm laskusta, minkä en uskoisi olevan mahdoton tehtävä tuollaisessa pyörässä. Pienen lisän saa toki siitäkin, jos asennuttaa ajokenkiin paksut (10mm?) lisäpohjat. Eihän niillä kuitenkaan pitkiä matkoja kävellä.
 
^
Sounds like a plan. Vielä sellainen itsestäänselvyys, että mikäli perse antaa myöden, niin satulaa voi madaltamisen lisäksi kaventaa, mikä tuo varpaita lähemmäs tonttia.
 
Jalkatappien siirtosarjoja saa aikalailla kaikkiin pyöriin. Ja jos ei saa niin ei ole kummonen tempaus tehdä/teettää itse sellasia levyjä joilla koko sitä jalkatapin jalustaa saa siirrettyä, riippuen vähän miten se on tollaseen pyörään toteutettu. Satulan sheivailu nyt tietty vähän rokottaa matkustusmukavuutta mut toisaalta se helpoin tie lähteä kokeilemaan. Ota vaikka jakkara irti, laita joku vanerinpala siihen esim nippareilla kiinni ja katto mitä se vaikuttaa.
 
JMH sanoi:
^
Sounds like a plan. Vielä sellainen itsestäänselvyys, että mikäli perse antaa myöden, niin satulaa voi madaltamisen lisäksi kaventaa, mikä tuo varpaita lähemmäs tonttia.
Napsauta laajentaaksesi...

Juu toki tuo myös. Asiassa on vielä sellainen ongelma, että mun pitää saada koko jalkapohja maahan, koska saan muuten helposti krampin pohkeeseen, mikä ei ole mukava tunne pyörän selässä. Nykyisen pyörän istuinkorkeus on 800mm ja on aika passeli.
 
magnex.jpg


Tuosta apu kramppeihin :grin:
 
JMH sanoi:
^
Sounds like a plan. Vielä sellainen itsestäänselvyys, että mikäli perse antaa myöden, niin satulaa voi madaltamisen lisäksi kaventaa, mikä tuo varpaita lähemmäs tonttia.
Napsauta laajentaaksesi...

Nää "itsestäänselvyydet" onkin ihan helvetin hankalia vähän joka asiassa :thumbup:.

Yllättävän monessa tapauksessa, jossa homma on vaan pienestä kiinni,
jo pelkkä etuosan reunan viistoaminen/kavennus (jos mahdollista) hoitaa homman vaikuttamatta sen
kummemmin varsinaiseen istuskeluun.
 
Sinun täytyy kirjautua sisään tai rekisteröityä voidaksesi kirjoittaaksesi täällä.
Back
Ylös