-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
Jokkisluokan budjetin kasailua
- Keskustelun aloittaja Pukki
- Aloituspäivä
Ne onkin tosi hyvät säädöt ja tuntuu passaavan kaikille paino- ja pituusluokille. Kokeilin nimittäin Jasminin kusiaista ja sehän oli aivan mahtava ajaaOman arkuuteni pistän ehdottomasti sinun piikkiin. Jo vuosi ennen tuota päivää: http://lyhytlinkki.net/?ql3wbtn7 jouduin seurailemaan horjuvaa menoasi ja silloin päätin, etten kaadu.Ja on mun pyörällä, joka siis vakio alusta/kone 600:nen, menty m-parkissa edellisen omistajan toimesta (20 v kilpakokemusta) 1,31:iä stanuluokassa noilla em. säädöillä eli vielä mulla on ainakin muutama sekunti petrattavaa ihan ajotaidossa ennenkuin voin syyttää huonoa pyörää tai täysin vitullaan olevia säätöjä
Kuvassa olevat maitopurkit on kuvamanipuloitu, kuvan ottamisesta on todellisuudessa aikaa vain viisi vuotta koska olemme parikymppisiä tällä hetkellä ja nousujohteinen ura moottoriurheilumaailmassa on vasta aluillaan.
Omassa pyörässäni on täsmälleen samat säädöt kuin mitkä olivat tehtaalta tullessa. Turha niitä on ronkkia, tulee vain vaikeammin ohitettavia eteen kilpailussa, vauhti kasvaa, renkaat kuluu ja päätä huimaa.
Jukka
Kyllä tuo vakiokusiainen aina Wehnän kilpurin pieksää, koska Vehniäinen on lupautunut olemaan ajamatta sellaisella, sillä ylivoimansa olisi aivan liian suuri muuten. Muutamalla tuhannella eurolla ja 400 cc isommalla koneella Yamahankin saa rajoitettua sille tasolle, että muilla super bike -kuskeilla on edes alkeellisia mahdollisuuksia. Todellisuudessa vakiokuntoinen R6R on laite, johon alustan ja putkiston laittaminen on yhtä turhaa kuin 80-luvun Toyotaan spoilerin ja vauhtitarrojen laitto, sillä vakioputkisto painaa vähemmän kuin kanin karva ja ylijäämätehokin ohjataan ydinvoimalan pyörittämiseen. Maaginen, veret seisauttava laite joka vakiokuntoisena annetaan ajettavaksi pääsääntöisesti vain luokan perustajalle tai naisille, jotka ymmärtävät olla käyttämättä hyperpyörän kaikkia reservejä.Ne onkin tosi hyvät säädöt ja tuntuu passaavan kaikille paino- ja pituusluokille. Kokeilin nimittäin Jasminin kusiaista ja sehän oli aivan mahtava ajaa. Varmaan pääsin ainakin yhtäkovaa kuin omallani. Lainaiskohan Yasi sitä viimeiseen kisaan? Äijät puhuu jo niin kovia Parkin kierrosajoista että tässähän on otettava jo varman päälle.
Yamahan tehtaan kanssa olen tehnyt sopimuksen, että saan osoittaa pyörän ylitsepääsemättömät ominaisuudet vain kilpailun ensimmäisten viiden sekunnin aikana. Sopimusoikeuden täydellisesti hallitsevana oikeustieteilijänä tiedän, ettei tehtaan kanssa tehtyjä sopimuksia voi rikkoa. Tästä syystä tyydyn toistaiseksi nöyryyttämään teitä vain sen kilpailun ensimmäisen viiden sekunnin aikana. Loppuajan ajan mutkissa suurimmalla vaihteella ja suorilla pienimmällä ja kyttyräpukuni kyttyrä on täyteytty lyijyllä ja renkaat elohopealla.
Ja Zeromarkille tiedoksi, että lähdön salaisuus on siinä, että päästää kytkimen kun valo sammuu. Jos kilpailun voitto tuntuu liian helpolta (kuten omalle kohdalleni on käynyt) pyörää voi pompauttaa kun valo syttyy, peruuttaa takaisin ja sitten lähteä kun muut lähtevät. Tuota kutsutaan tasoitukseksi ja se käytössä siis luokassamme siinä missä golfissakin.
Otin tavoitteekseni rakentaa Suomeen suurimman mp-puolen ajoharjoittelutapahtumien järjestäjän, suosituimman kilpaluokan ja olla sen luokan nopein lähtijä. Katson onnistuneeni kuten muissakin asettamissani tavoitteissani ja seuraavaksi otan tavoitteeksi kuun valloittamisen. Koska se on jo tehty, aion tehdä sen ilman happilaitteita. Sillä aikaa muut voivat vetää tätä leikkiä, vastailla hauskoihin kysymyksiin, neuvotella päivälipun hinnasta, vastailla asiallisesti asiallisiin kysymyksiin ja vetää ranskalaisella tai japanilaisella autolla kärryä ja haisevia liivejä liivimiehille.
Välipuuhana perustanen islanninponien tuki ry:n ja ryhdyn sen nokkamieheksi. Empiiristen havaintojeni perusteella olen huomannut mm. hevostalli.netissä käytävän mielenkiintoisempia keskusteluja kuin täällä, käyttäjäkunnan olevan kiinnostavampaa sorttia ja ikäjakaumankin mieleeni enemmän. Tässä on jo suunnitelmat tehty oman issikan virittämiseksi. Säännöt kun siellä itse pääsen muokkaamaan kuten nykyisessä lajissani, niin toisesta päästä rasvattu ja toisesta polttonesteellä kostutettu hesari ei ole missään nimessä kielletty.
Jatkakaahan vääntöä, menen väijymään ettei kukaan vie Merihuoraa mennessään.
Jukka
Et välttämättä nuori, mutta paremmalta näytät kuin noissa kuvissa. Omassa tapauksessani asia on sanomattakin selvä, sillä vaikka se mahdottomalta tuntuukin tämän tason saavuttaneesta, niin päivä päivältä ulkomuoto paranee. Mutta on maailmassa muitakin ihmeitä, joten tämä ihme sinne muiden joukkoon laitettakoon.Noista spekseistä päätellen samasta kuvasta puhutaan.
20 vuottako se olikin
Tunnen silti olevani tosi nuori...
Rassaahan Lauri mopoasi. Vietän talven korkean paikan leirillä Rollossa ja palattuani sieltä olen intoa täynnä kuin edellisvuotinen vappupallo. Sitten taas radalle räyhäämään.
Jukka
P.S. Käytä nyt vihdoin sitä kumia, ettei mene toinenkin kilpailukausi vituralleen
Näitä videoita on hienoa katsoa, ajolinjat näkee loistavasti.
Tosi hyvin vedät B-lähdössä ekaan kurviin härskisti sisään ja ekalla kierroksella muutenkin hitaammista ohi! B:n kolmanneksi vaikka ajoitkin ekana maaliin?
... mistä lie johtunut että olit takarivissä B:n lähdössä? Pitääkö kytkin tosiaan päästää irti, kun valo sammuu vai et saahan sitä niiku vähän ennakoida joskus parantaakseen reaktioaikaansa tai muuten asemiaan, jos on vaikka huono lähtöruutu? Saamasi +20sec. aikasakko on erinomainen tradeOff videolle tallentuneista ohituksista ja verrattuna siihen, että olisit jäänyt takarivistä hännille peippailemaan ohi yksi kerrallaan edellä meneviä?
... kiinnitti huomioita Palmasin (pöh:bahama) jarruihin tulon ajolinja - keskeltä-sisään?
/z
Kun tämä tässä ketjussa tuli, niin kysytään. Tällä pyörällähän ei mennä jokkikseen ajamaan edes kuutamoajeluna, mutta hauskaa silläkin radalla on. Säätää voi ainoastaan takajousen esijännitystä, ei mitään muuta (hieno paikka säästää Hondalla..). Tehtaan asetuksilla se on kohdassa 2, ykkösen ollessa pehmein.
Kannattaisiko nyt radalla tuota kiristää, että saisi menosta luotettavampaa? Painoa löytyy sen 70kg.
Heh, nyt kun nauruvedet on taas silmistä pyyhitty täytyy jatkaa...Kyllä tuo vakiokusiainen aina Wehnän kilpurin pieksää, koska Vehniäinen on lupautunut olemaan ajamatta sellaisella, sillä ylivoimansa olisi aivan liian suuri muuten. Muutamalla tuhannella eurolla ja 400 cc isommalla koneella Yamahankin saa rajoitettua sille tasolle, että muilla super bike -kuskeilla on edes alkeellisia mahdollisuuksia. Todellisuudessa vakiokuntoinen R6R on laite, johon alustan ja putkiston laittaminen on yhtä turhaa kuin 80-luvun Toyotaan spoilerin ja vauhtitarrojen laitto, sillä vakioputkisto painaa vähemmän kuin kanin karva ja ylijäämätehokin ohjataan ydinvoimalan pyörittämiseen. Maaginen, veret seisauttava laite joka vakiokuntoisena annetaan ajettavaksi pääsääntöisesti vain luokan perustajalle tai naisille, jotka ymmärtävät olla käyttämättä hyperpyörän kaikkia reservejä.Ne onkin tosi hyvät säädöt ja tuntuu passaavan kaikille paino- ja pituusluokille. Kokeilin nimittäin Jasminin kusiaista ja sehän oli aivan mahtava ajaa. Varmaan pääsin ainakin yhtäkovaa kuin omallani. Lainaiskohan Yasi sitä viimeiseen kisaan? Äijät puhuu jo niin kovia Parkin kierrosajoista että tässähän on otettava jo varman päälle.
Yamahan tehtaan kanssa olen tehnyt sopimuksen, että saan osoittaa pyörän ylitsepääsemättömät ominaisuudet vain kilpailun ensimmäisten viiden sekunnin aikana. Sopimusoikeuden täydellisesti hallitsevana oikeustieteilijänä tiedän, ettei tehtaan kanssa tehtyjä sopimuksia voi rikkoa. Tästä syystä tyydyn toistaiseksi nöyryyttämään teitä vain sen kilpailun ensimmäisen viiden sekunnin aikana. Loppuajan ajan mutkissa suurimmalla vaihteella ja suorilla pienimmällä ja kyttyräpukuni kyttyrä on täyteytty lyijyllä ja renkaat elohopealla.
Joka tapauksessa tähän ikuiseen keskusteluun (vaikkakin offtopic) tonninen vastaan kusiainen, voin nyt sanoa että kyllä se kusiainen vähän helvetin nopea peli on. Kukin valitsee tietenkin mieltymyksensä mukaan...
Kuvattu muistoksi itselleni kun kohta on aika aikuistua ja siirtyä muihin puuhiin, niin voi sitten katsella ja juttuja väritellen muita pakottaa myös tuijottamaan vähän kuin gladiaattoreita vuodelta 1994 konsaan. Toinen syy on oppimisprosessin nopeuttaminen. Itseäni kokeneemmat, paremman pelisilmän omaavat ja muutoin paremmat voivat sitten videon perusteella neuvoa mikä meni vituiksi ja mikä ei. Viime vuoden videon perusteella sain rataennätyksen haltijalta neuvot kuinka viimeinen mutka ennen pääsuoraa ajetaan ja kuten tämän vuoden videoista näkyy, siinä saa hyvin napsittua päänahkoja tällä tasolla millä me seikkailemme. Kolmas syy on puhdas markkinointi. Nuo videot saavat ihmiset pysähtymään osastolla ja saadaan lisää aiheesta kiinnostuneita mukaan.
Syy miksi jouduin tuonne häntäpäähän on puhtaasti omani. Päätin taktikoida kun latu näytti puolikuivalta ja alla oli kuivan kelin kumit. Oli sovittu, että ajetaan joko ensimmäisellä tai toisella tunnin puolikkaalla. Menin sitten siihen ensimmäiselle ja puolikuivalla tällainen paskahousu ei pääse kuivankelin renkailla kovempaa ja tulokseksi muistaakseni 1:46. Oli muuten 446:s ratapäivä ja numeroni 46 ja sijoitukseni 46, joten numeromagiaa sille päivälle.
Vetoavun turvin olisin toivonut pääseväni 1:28 puolelle, mutta kun sellaista ei ensimmäisessä lähdössä suotu (tonnisesta ei sellaiseksi minulle ole koska samaa vauhtia menevä tonninen menee aivan eri tahtia mutkapätkät ja suoralla sitten rankaisee kuten videostakin näkyy). Kauden parhaaksi siis jäi 1:29.4 kun viime vuonna se oli 1:29.6 (kisassa ajettu). A-lähdössä oli parhaat mehut jo imetty, joten matala 1:30 jäi parhaaksi vaikka vetoapuakin olisi ollut. Seuraava yö meni juhliessa elämäni ensimmäistä ja luultavasti viimeistä pokaaliani, joten seuraavan päivän tutina-ajelut olivat lähinnä säälittävää katseltavaa hiekalla käynteineen (puhalsin aamulla klo 09 nollat ja lähtö oli klo 17, joten mistään känniajeluista ei kuitenkaan ollut kyse).
Las Palmasiin kai pitäisi ajaa ulkokautta sisään jotta saisi nopeimman linjan, mutta kun takana saattaa joku kärkkyä, niin ei sitä sovi antaa tilaa, joten paskemmalla linjalla peitellen sisään. Viime vuotisesta näkyy kun ajelin aika-ajolinjoja ja sieltähän jätkät sitten härskisti jarrussa eteen. Nyt sentään yhdessä kohdassa pääsin Oksasta ohi ulkokautta (Lemmikäinen) mikä kylläkin johtui edellä seikkailleesta tonnisesta.
Vaikka tuon lähdön tössiminen vitutti kuin pientä oravaa, lukeutui tuo elämäni parhaiden kisojen joukkoon fiiliksen mukaan. Tarkoituksella en ole mennyt noihin B-lähtöihin ja tuskinpa kukaan muukaan meistä. Mukavampi se on itseään parempia vastaan taistella kuin ensikertalaisia. Taktikoinnin epäonnistumisesta johtuen tällä kertaa näin. Edellisen kerran noin kävi Motoparkissa viime syksynä. Silloinkin ystäväni Esteri pilasi aika-ajoni ja jouduin B-lähtöön. Näin huonokuntoiselle ja vanhalle ihmiselle kaksi peräkkäistä lähtöä on liikaa ja syö terän seuraavalta täysin. Päivä väliä on minimi, mieluiten kaksi.
Jäädään odottelemaan Motoparkin päätöskisaa. Tarkoitus oli käydä treenailemassa siellä, mutta kun hävisi kiinnostus koko harrastusta kohtaan vähäksi aikaa, niin jätinpä menemättä ja menen varmaan vain lippua heiluttelemaan tälläkin viikolla vaikka pyörä siellä pestynä ja puunattuna odottaakin.
Kolmanneksi tulin siis siksi, että olin saanut 20 sek aikasakon. Ykkösen "voitin" muistaakseni jollain 4 sek marginaalilla, samoin kakkosen. Neloseen tuli sitten eroa 20,1 sek, joten rimaa hipoen palkintokorokepaikalle. Matopurkissa tavoite on täräyttää suoraan A-lähtöön. Harjoituksissa on mennyt tasaisia matalia 1:37 aikoja muutama kymmenen peräkkäin vanhoilla renkailla, joten usko suoraan A-lähtöön pääsemisestä elää voimakkaana. Jos Hyyrönmäki tai joku muu täräyttää sitten aika-ajossa matalan 1.29:n, niin sitten menee pinnistelyksi. Virallinen tavoite kisassa on 1:34 alkuinen, mutta näillä fiiliksillä ja kunnolla se jäänee haaveeksi.
Nyt on aika paljon ensikertalaisia tulossa, joten suosittelen kokeilemaan sitä kilvanajoa nyt eikä jättää sitä talven yli mietittäväksi. Oma ennusteeni, joka ei pahasti metsää tule menemään, on se, että välillä 1:40-1:44 on sellainen 10-15 kuskia, joten hyvää vääntöä on siihenkin sektoriin tulossa ja siihen pääseminen ei vaadi vuosikausien treenailua, ihmeellistä kalustoa tai suuria lahjoja.
B-lähtöön en muuten suurin surminkaan halua. Viime vuonna möllin sen koska en tankannut ja potkimalla tultiin maaliin ja tänä vuonna sitten tössittiin lähtö Alastarossa. B:ssä siis jännittää enemmän.
Jukka
Itselläni on myös kokemuksia R1:stä vuosimalleista -00 ja -04 joilla jokunen tuhat kierrosta on ratoja ajettu, vakioita nekin siinä missä tuo kusiainen.
Alusta R6R:ssä on selvästi parempi kuin noissa kilpipyörissäni. Mutkan ulostulossa ja suorilla jää armotta. Kilpipyörälläni olen nyt kolme vuotta vanhoilla renkailla ja ilman ohjausiskaria ajellut sellaisen 3 sek päähän siitä mihin pääsen kusiaisella. Mutkanopeudet huomattavasti pienemmät, mutta suoralla sitten mennään heittämällä ohi kusiaisista.
Itse en pysty vielä hyödyntämään R6R:n parempia keskimutkaominaisuuksia, joten minä ajaisin tonnisella 1-2 sek nopeampia kierrosaikoja radasta riippuen jos sama riskitaso pidettäisiin. R1:illä ei ole ollut juurikaan läheltäpiti-tilanteita kun marginaali on pidetty suurena, mutta R6R:llä poistuminen on ollut aika monta kertaa lähellä, siinä missä Laurin lainapyörälläkin oli. Vertailut eri kuskien kesken tarpeettomia. Vehniäinenkin muka ajoi kilpipyörällä (R1) 10 sek hitaampia aikoja samana päivänä kuin omallaan (vakio 1:37, omansa 1:27). Olen itse ajanut R1:llä joka täysin vakio ja katurenkailla ja 3 v vanhempi, 1:37 aikoja. En menisi väittämään kuitenkaan olevani samalla tasolla Karin kanssa ja ajavani hänen pyörällään 1:27, saati 1:24 alkuisia Motoparkissa, Kemoralla ja Botnilla ehkä. Jollekin sopii joku, jollekin joku toinen. Alastarolla ajoin vuonna 2002 ZXR 400:lla nopeammin kuin R1:llä. En kuitenkaan rakentaisi siitä itselleni kilpuria.
Jukka
sanoi:
Kumit on jo ensi kaudelle hommattu, ilman juomuja eli slicksejä ovat. Yritetään ottaa niistä enemmän irti ensi kaudella.
Sen sijaan kumin käyttämättömyyden seuraukset nyt käsillä. Lähtö laitokselle taitaa olla edessä tuntien sisällä. Jännittää enemmän kuin eka kisalähtö, jos mahdollista
Pitäskö sullekin kuitenkin tehdä Rytkösestä ratapeli? Mossakin teki -08:sta ihan soivan pelin? Mikäs muuten tekee niin kovan aihion radalle (mossasta sekä rytkösestä)?
Moi,
jonkun aikaa on harrastettu ja hiukan kisailtukin, näitä lukiessa pitää sanoa että hyvä threadi on kehittynyt ja arvokkaita pointteja tullut esiin!
Ajattelin tarkentaa harrastuksen alkuvaiheen kustannuksista;
koko kauden lisenssi 385e,
kertalisenssi 90e. Siitä voi sitten laskea kynnys ajaa muutama kisa kertalisenssillä vs. ostaa koko kauden lisenssi, joka on turvana koko ajan ts. myös treenien aikana.
->Tässä on hyvä kohta etenkin aloittelevan kuskin sponssien hakuun, koska koko kauden lisenssin maksajana saa sponssille "mainostilaa", nämä ilmoittajat kun näkyvä SM-kilpailun käsiohjelmassa. Jokkisluokasta en tiedä onko siellä sama systeemi?
Puolikoomisesti manittakoon, että yläikäraja vuosi- tai kertalisenssin myöntämiselle on alle 70-vuotta.
Kilvettömän pyörän vakuutus (monesti puhuttu maastoajoneuvovakuutuksesta) on yhtiöstä riippuen luokkaa 150..250e vuosi, siinä ei ole seisonta-aikamahdollisuutta.
Starkilla satuin näkemään 1000W säteilylämmittimen 17 eurolla, metrin pitkä halk. 8cm pötkö joka ei paina mitään eikä vie tilaa kuormassa.
Tällä saadaan tiimin suupielet ylemmäs syksyllä viilenevissä varikkoteltoissa.
jonkun aikaa on harrastettu ja hiukan kisailtukin, näitä lukiessa pitää sanoa että hyvä threadi on kehittynyt ja arvokkaita pointteja tullut esiin!
Ajattelin tarkentaa harrastuksen alkuvaiheen kustannuksista;
koko kauden lisenssi 385e,
kertalisenssi 90e. Siitä voi sitten laskea kynnys ajaa muutama kisa kertalisenssillä vs. ostaa koko kauden lisenssi, joka on turvana koko ajan ts. myös treenien aikana.
->Tässä on hyvä kohta etenkin aloittelevan kuskin sponssien hakuun, koska koko kauden lisenssin maksajana saa sponssille "mainostilaa", nämä ilmoittajat kun näkyvä SM-kilpailun käsiohjelmassa. Jokkisluokasta en tiedä onko siellä sama systeemi?
Puolikoomisesti manittakoon, että yläikäraja vuosi- tai kertalisenssin myöntämiselle on alle 70-vuotta.
Kilvettömän pyörän vakuutus (monesti puhuttu maastoajoneuvovakuutuksesta) on yhtiöstä riippuen luokkaa 150..250e vuosi, siinä ei ole seisonta-aikamahdollisuutta.
Starkilla satuin näkemään 1000W säteilylämmittimen 17 eurolla, metrin pitkä halk. 8cm pötkö joka ei paina mitään eikä vie tilaa kuormassa.
Tällä saadaan tiimin suupielet ylemmäs syksyllä viilenevissä varikkoteltoissa.
Väärin.
Ajajalisenssit eivät oikeuta mainospaikkaan, vaan kyseessä on sponsorilisenssi, joka on anottava moottoriliitolta.
http://www.moottoriliitto.fi/sponslisenssit.php?page=8
Seuraavassa kohdasta 012.5 alkaen...
http://www.moottoriliitto.fi/saanto.....08.pdf
No ei ole pahan hintainen lämmitin. Motoparkin SM-viikonlopussa olisi ollut tarpeen kun siellä varikkoteltan täytteenä pyörin. Näpit meinaan alkoi jäätymään kesken seisoskelun...
Viimoseen YCC:n kisaan on nyt ilmottauduttu.Toivottavasti sataa tai paistaa, kunhan ei ole välikeli. Tavoite edelleen päästä kisastartti pystyssä maaliin. Salainen, en kerro kenellekään -tavoite on top 10:ssä
HienoaNo ei ole pahan hintainen lämmitin. Motoparkin SM-viikonlopussa olisi ollut tarpeen kun siellä varikkoteltan täytteenä pyörin. Näpit meinaan alkoi jäätymään kesken seisoskelun...
Viimoseen YCC:n kisaan on nyt ilmottauduttu.Toivottavasti sataa tai paistaa, kunhan ei ole välikeli. Tavoite edelleen päästä kisastartti pystyssä maaliin. Salainen, en kerro kenellekään -tavoite on top 10:ssä
Kuivuva sadekeli ei ole paha, mutta jos kuivalle alkaa aivan hintsusti ripotella vettä,
ni sit on ainakin mulle paha. Ei mitään tajua mitä siitä tulee.
Niin kauan saa vetää täysillä kun ei enää pysty...
Sit on himmattava!
Eiku...
Kyllä se jokkiksessa taitaa kuitenkin tulla aikaste nopeasti se punainen lippu jos kesken kisaa alkaa ripottelemaan?
Toivottavasti ei kuitenkaan ala!
Kyllä mulla vaikuttaa kans aivan tajuttoman paljon se, että kuivalla alkaa ripsiä vettä. Vaikka tulis vaan ihan vähän niin heti huomaa alkavansa himmailla vauhtia. Ehkä ihan hyvä.Kuivuva sadekeli ei ole paha, mutta jos kuivalle alkaa aivan hintsusti ripotella vettä, ni sit on ainakin mulle paha. Ei mitään tajua mitä siitä tulee.
Toissa kerralla motoparkissa ollessain ajoin takalenkillä johonkin isoon hyttysparveen ja alkoi tulla täppää siihen tahtiin visiiriin, että näkyvyys huononi radikaalisti. Luulin sit, että nyt alkoi sataa ihan tosissaan. Siellä mä sit himmailin kunnes tajusin tapahtuneen.
Terveisin,
Pukki, YCC #999
Luulisin, että se on sama juttu kovemmissakin luokissa.Eiku...
Kyllä se jokkiksessa taitaa kuitenkin tulla aikaste nopeasti se punainen lippu jos kesken kisaa alkaa ripottelemaan?
Toivottavasti ei kuitenkaan ala!
Eiköhän tuomaristolla tai kuka niitä päätöksiä kisan aikana sitten tekeekin, ole vain yksi vaihtoehto vesipisaroiden alkaessa ilmaantua tontille. Keskeyttää kisa heti, jatkaa sitä hetken päästä sateen näyttäessä merkkinsä tai julistaa se WetRaceksi, joko heti tai hetken odottelun jälkeen.
Sen jälkeen vastuu rengasvalinnasta on kuskilla, satoi tai paistoi...mutta toivottavasti siis paistaa
No niin, mukavat 39 ennakkoon ilmottautunutta näkyy käsiohjelman mukaan jokkiksessa olevan ja siihen päälle vielä varsin runsaslukuinen joukko classicin kuskeja. Toivottavasti saadaan hyvät pöhinät aikaiseksi ja kelit suosii. Vielä toistaiseksi näyttää ennustukset sateettomilta, mutta nehän arvotaan uusiksi vielä monta kertaa. Lämpötilat tosin näyttää siltä, että realisoin Hong Kongista pari 1000W:n infralämppäriä teltan kattoon.
Mukaan lähtee vielä järkkäri, videokamera ja pienikokoinen tankin päälle tuleva kamera niin josko sitä saataisiin videomatskuakin aikaiseksi.
Alkaa olla ensimmäinen kisastartti käsillä ja jännitys alkaa nousta. Syke varmaan +200 siinä starttiviivalla. Saavutaan paikan päälle perjantaina illalla. Sielläpä nähdään!
Mukaan lähtee vielä järkkäri, videokamera ja pienikokoinen tankin päälle tuleva kamera niin josko sitä saataisiin videomatskuakin aikaiseksi.
Alkaa olla ensimmäinen kisastartti käsillä ja jännitys alkaa nousta. Syke varmaan +200 siinä starttiviivalla. Saavutaan paikan päälle perjantaina illalla. Sielläpä nähdään!