Hyvä kuitenkin huomioida että ketjun aloittajalla on rajana 450kg jarruton kuorma mitä saa vetää ja siihen kun laitetaan kuomukärry tai vastaava niin ei voi ottaa enään moottoripyörää kyytiin jos haluaa asetuksia noudattaa...
-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
Jokkisluokan budjetin kasailua
- Keskustelun aloittaja Pukki
- Aloituspäivä
No se on kyllä auton vaihto edessä ensimmäiseksi, ei tuolla vetokyvyllä kyllä minusta voi saada tarvittavaa kalustoa radalle laillisesti millään.
Tai jarrullinen kärry?
on kärry + pyörä + kamat...
Tosta kuljetuskalusto ja varikkoteltta samaan nippuun.
Ei paljon kalliimpi kuin umpikärry ja lämmityskin on omastatakaa (Webasto).
Ei paljon kalliimpi kuin umpikärry ja lämmityskin on omastatakaa (Webasto).
Tännehän tuli yllättävän paljon kokemuksia ja mielipiteitä. Kiitos kaikille vastanneille, todella hyviä pointteja tullut esiin. Kommentoidaanpa hieman lisää.
Kalusto:
Kalustoksi siis tosiaan taitaa valikoitua käytetty ja valmiiksi rakenneltu laitos. Tavoite siinä edelleen 8k€. Katsotaan mitä eteen tulee. Saa tarjoilla mopoja
En sitten tiedä vaikuttaako mitään mihinkään, että mulla on pituutta se 187cm ja painoa hiukkasen yli 80kg.
Pienehkön viisiovisen Toyota Corollan rekkarissa lukee jarruttoman kärryn max. massaksi 450kg ja jarrullisen 1000kg. Jos kärryyn päädytään, niin varmaanhan se olisi siis käytännössä jarrullinen versio. Kärryn hankintaa puoltaisi se seikka, että itse liikun työn puolesta paljon siellä puolen Suomea missä Alastaro sijaitsee, ja kärryähän voisi vetää reissuilla perässä ja yhdistää treenit työkeikkoihin. Buukkaisi vaan asiakaskäynnit aamupäiväksi ja iltapäiväksi radalle...
Ei ollenkaan huono vaihtoehto tämäkään. Paljon syö ainetta per 100km?
Eli jos pyörän saisi 8k€ ja paku 2k,6€ niin kaikkiin muihin jäisi 12k€:n aloitusbjetista insinöörimatematiikalla 1,4k€. Tällä voisi ostella perustyökaluja yms. Eli aloitusbudjetin pitäisi riittää?
Kausibudjetti:
Niin kuin ajattelinkin, olin hieman liian optimistinen tuon kausibudjetin suhteen. Jos varaa tonnin per kisaviikonloppu niin Yamah Center Cupin suhteen tämä tarkoittaisi noin 4k€. Sitten jos varaa sen 2k€ treeneihin niin 6k€ per kesä ilman lippoja alkaisi olemaan jo lähempänä? Polttoaineisiin menee kyllä paljon rahaa, se tiedetään jo muutenkin 6000km kuukaudessa ajavana. Luulisi kuitenkin tuolla 6k€:lla ajavan myös treeneihin skabojen lisäksi.
Mitään absoluuttista budjettiahan tässä on turha edes kuvitella saavansa kasaan. Lähinnä yritän päästä jyvälle, että mihin on hyvä varautua ja myös, että riittääkö taloudellinen likviditeetti.
-------------------------------
Mä uskoisin, että tällainen systeemi olis aika lähellä mun touhuja. Tässä kuitenkin mun kohdalla puhutaan touhun aloittamisesta ja odotukset menestymisen suhteen ei ole mitenkään kauhean korkealla. Kilpailuhenkisenä kaverina haluan vaan uutta haastetta ja kun muuten urheilijan ura alkaa olla takanapäin niin jotain tavoitteellista touhua on pakko keksiä. Ja mikäpä se on hienompaa kun vetää kovaa (lue: tukkona) radalla.
Joku mainitsi nahkapuvun ja se löytyy ihan yksiosaisena Alpinestarsin mallistosta. On ihan kisapuku kyttyröillä ja peleillä. Tuo varakypärä oli mulle uusi juttu, mutta varmaan senkin hankintaan pitänee varautua. Halpaa tämä ei ole, se on ollut tiedossa alusta asti, mutta katsotaan nyt miten tässä saa budjettia kasaan parsittua. Voisin äkkiseltään kuvitella, että yhteistyökumppaneiden haaliminen ko. luokkaan lienee hivenen haasteellista?
Ja edelleen, jos joku tarvitsee teamikaveria tai on itsekin aloittelemassa touhua Pk-seudulta tai lähimaastoista käsin niin helpottaisihan se team kaikkien elämää.
Kiitos vielä kerran kaikille vastanneille. Ja tietysti yhä edelleen saa heittää neuvoja ja vinkkejä. Jospa tästä hyötyisi joku muukin touhun aloittamisesta kiinnostunut.
Kalusto:
Kalustoksi siis tosiaan taitaa valikoitua käytetty ja valmiiksi rakenneltu laitos. Tavoite siinä edelleen 8k€. Katsotaan mitä eteen tulee. Saa tarjoilla mopoja
Pienehkön viisiovisen Toyota Corollan rekkarissa lukee jarruttoman kärryn max. massaksi 450kg ja jarrullisen 1000kg. Jos kärryyn päädytään, niin varmaanhan se olisi siis käytännössä jarrullinen versio. Kärryn hankintaa puoltaisi se seikka, että itse liikun työn puolesta paljon siellä puolen Suomea missä Alastaro sijaitsee, ja kärryähän voisi vetää reissuilla perässä ja yhdistää treenit työkeikkoihin. Buukkaisi vaan asiakaskäynnit aamupäiväksi ja iltapäiväksi radalle...
(Sepe Lähetetty Heinä. 22 2008 @ 13:42) sanoi:Tosta kuljetuskalusto ja varikkoteltta samaan nippuun.
Ei paljon kalliimpi kuin umpikärry ja lämmityskin on omastatakaa (Webasto).
Ei ollenkaan huono vaihtoehto tämäkään. Paljon syö ainetta per 100km?
Eli jos pyörän saisi 8k€ ja paku 2k,6€ niin kaikkiin muihin jäisi 12k€:n aloitusbjetista insinöörimatematiikalla 1,4k€. Tällä voisi ostella perustyökaluja yms. Eli aloitusbudjetin pitäisi riittää?
Kausibudjetti:
Niin kuin ajattelinkin, olin hieman liian optimistinen tuon kausibudjetin suhteen. Jos varaa tonnin per kisaviikonloppu niin Yamah Center Cupin suhteen tämä tarkoittaisi noin 4k€. Sitten jos varaa sen 2k€ treeneihin niin 6k€ per kesä ilman lippoja alkaisi olemaan jo lähempänä? Polttoaineisiin menee kyllä paljon rahaa, se tiedetään jo muutenkin 6000km kuukaudessa ajavana. Luulisi kuitenkin tuolla 6k€:lla ajavan myös treeneihin skabojen lisäksi.
Mitään absoluuttista budjettiahan tässä on turha edes kuvitella saavansa kasaan. Lähinnä yritän päästä jyvälle, että mihin on hyvä varautua ja myös, että riittääkö taloudellinen likviditeetti.
-------------------------------
(Lauri_S Lähetetty Heinä. 21 2008 @ 18:48) sanoi:
Mä uskoisin, että tällainen systeemi olis aika lähellä mun touhuja. Tässä kuitenkin mun kohdalla puhutaan touhun aloittamisesta ja odotukset menestymisen suhteen ei ole mitenkään kauhean korkealla. Kilpailuhenkisenä kaverina haluan vaan uutta haastetta ja kun muuten urheilijan ura alkaa olla takanapäin niin jotain tavoitteellista touhua on pakko keksiä. Ja mikäpä se on hienompaa kun vetää kovaa (lue: tukkona) radalla.
Joku mainitsi nahkapuvun ja se löytyy ihan yksiosaisena Alpinestarsin mallistosta. On ihan kisapuku kyttyröillä ja peleillä. Tuo varakypärä oli mulle uusi juttu, mutta varmaan senkin hankintaan pitänee varautua. Halpaa tämä ei ole, se on ollut tiedossa alusta asti, mutta katsotaan nyt miten tässä saa budjettia kasaan parsittua. Voisin äkkiseltään kuvitella, että yhteistyökumppaneiden haaliminen ko. luokkaan lienee hivenen haasteellista?
Ja edelleen, jos joku tarvitsee teamikaveria tai on itsekin aloittelemassa touhua Pk-seudulta tai lähimaastoista käsin niin helpottaisihan se team kaikkien elämää.
Kiitos vielä kerran kaikille vastanneille. Ja tietysti yhä edelleen saa heittää neuvoja ja vinkkejä. Jospa tästä hyötyisi joku muukin touhun aloittamisesta kiinnostunut.
En tarkkaan tiedä kulutusta, mutta kaveri kiertää tuollaisella vastaavalla ja jutteli jostain 11-12l/100km kulutuksesta. On tämän kauden myös nukkunut autossa, eikä isoa valitusta ole kuulunut teltan toiselle puolelle.(Sepe Lähetetty Heinä. 22 2008 @ 13:42) sanoi:Tosta kuljetuskalusto ja varikkoteltta samaan nippuun.
Ei paljon kalliimpi kuin umpikärry ja lämmityskin on omastatakaa (Webasto).
Ei ollenkaan huono vaihtoehto tämäkään. Paljon syö ainetta per 100km?
Eli jos pyörän saisi 8k€ ja paku 2k,6€ niin kaikkiin muihin jäisi 12k€:n aloitusbjetista insinöörimatematiikalla 1,4k€. Tällä voisi ostella perustyökaluja yms. Eli aloitusbudjetin pitäisi riittää?
Tosta pyörä.
Ja tuolta lisää vaihtoehtoja
Kyllä tolla 12k€ aloitusbudjetilla pääsee jo loistavasti matkaan.
450kg vetokyky on ainakin alfoissa monesti.
mutta harvassa isossakaan on edes sitä 750kg joka on maksimi. Monissa on 600 tai 650kg.
Jarrulliset kuomulliset maksaa hunajaa ja jarrullisissa on niitä katsastuksia, joten ei kannata.
iso kuomukärry vie helposti bensa-auton vetämänä bensaa aika reilusti.(tai auto vie)
joku TDI kone menee ilman kärry johonkin 5 litraan ja kärrylläkin 7+, rupeaa merkitsemään jos matkaa on 300-500km radalle. Pakut yleensä vie 10 litraa. jotkut ihan uusimmat vähemmän. matkamukavuus yleensä henkilöautossa parempi ja hiljaisempi kuin paku
mutta harvassa isossakaan on edes sitä 750kg joka on maksimi. Monissa on 600 tai 650kg.
Jarrulliset kuomulliset maksaa hunajaa ja jarrullisissa on niitä katsastuksia, joten ei kannata.
iso kuomukärry vie helposti bensa-auton vetämänä bensaa aika reilusti.(tai auto vie)
joku TDI kone menee ilman kärry johonkin 5 litraan ja kärrylläkin 7+, rupeaa merkitsemään jos matkaa on 300-500km radalle. Pakut yleensä vie 10 litraa. jotkut ihan uusimmat vähemmän. matkamukavuus yleensä henkilöautossa parempi ja hiljaisempi kuin paku
Niin itse ajattelin tätä siitä lähtökohdasta, että harva lähtee jokkikseen varsinaisesti menestystä ja meriittejä keräämään vaikkakin taso on viime aikoina ollut ihan hyvä. Opetteluluokka se on ja pääosin sieltä on siirrytty Suomen Cup-luokkiin kilpailemaan. Näkisin paljon arvokkaampana kerätä jokkisluokasta kisailukokemusta kuin survoa mahdollisismman tehokkaalla pyörällä pyttyjä kaappiin.
Korostaisin edelleen, että tonnisen etu Suomen radoilla ei kuitenkaan niin huima ole kuin yleisesti uskotellaan. Olen ajanut itse tonnisia vastaan kilpaa kuusatasella ja kyllä ne edellä maaliin tulleet ovat vain olleet parempia kuskeja. Ei siitä mihinkään pääse. Toki tonnisen voimalla voi paikata huonoja avauksia mutta jos oppii kuussatasella avaamaan edes kohtuullisesti, ei Suomen radoilla eroja tonnisiin hirveästi synny. Toki on muutama paikka missä tonnisen tehosta on merkittävästi etua. Hitaampia kierrosaikoja ajavasta tonnisesta kuitenkin pääsee ohi radalla kuin radalla. Nopeammista yleensä se on vaikeampaa ja joskus pitää vain hyväksyä se, että toiset ajaa nopeampaa.
Vänkään vielä vastaan, että samantasoisista amatöörikuskeista kisan voittaa se tehokkaammalla pyörällä ajava. Aika-ajoissa ero kapenee, mutta kisatilanteessa 40-50 hevosvoimaa antaa selkeän edun yhtään pidemmän suoran päässä. Toki pienemmälläkin oikeassa paikassa ohi pääsee, mutta sillä ajava joutuu myös ajamaan enemmän riskillä, mistä voisi viimeisimmän Alastaron YCC-kisan kärkikamppailusta kusiaisella kaatuneen kaverin keskeyttäminenkin kertoa. Riskillä ajaminen voi tietysti nopeuttaa kuljettajan kehittymistä, kunhan pysyy pystyssä ja luut ehjinä.
Jos jokkikseen mielii ja yhtään on kilpailuviettiä, niin turhautumisen välttääkseen keksii jostain sen pari tonnia ja ostaa kilokilpurin. Turha siellä on tasoitusta tehossa antaa. Seurauksena voi olla turhautuminen ja tehokkaamman kilpurin hankkiminen kesken kauden...
En väitä, että olisit väärässä mutta kyse on hieman siitäkin, miten asioita haluaa katsoa. Ideaalitilanteessa (identtiset kuskit, alustat, renkaat jne) varmasti tehokkaampi on hieman nopeampi. Sehän on päivänselvää. Kuitenkaan tuollaista ideaalitilannetta ei koskaan eikä missään saavuteta niin kauan kuin ihmiset yhdessä ihmisten valmistamien laitteiden kanssa kilpailevat.
Jokkisluokka tuppaa olemaan suurimmalle osalle melkoinen harppaus vauhdissa eteenpäin. Kyse on siis aloittelevia kuskeja nopeasti kehittävästä luokasta, kuten myös Suomen Cup -luokat ovat. Mielestäni on yhdentekevää ajaako siellä tonnisella vai kuussatasella ja onko maalissa toinen vai kuudes. Kuitenkin se, joka imee noista kinkereistä parhaan opin on yleensä loppujen lopuksi nopeampi ja tyytyväisempi. Jos ei pääse tonnisesta ohi, ei välttämättä kannata uhrata energiaa varikolla manaten tonnisten tehoylivoimaa ja miettimällä lisätehoja. Se vauhti tulee ihan muualta. Muutamat mielikuvaharjoitukset rauhassa ajolinjoista, vaihdoista, jarrutuksista jne. sekä muutama syvä ajatus pyörän alustan säätöihin, geometriaan ja muuhun setuppiin voi auttaa reilustikin eteenpäin.
Moottoriurheilussa toki lähes aina moottoriteholla on merkitystä mutta varsinkin RR:ssa se on vain osa kokonaisuutta.
Tässäpä myös yksi hyvä vaihtoehto.
tästä valmis paketti renkaineen.
http://www.srra.fi/phpbb/viewtopic.php?t=3711
Myytävänä myös kuomukärri kuljetuksiin.
http://www.srra.fi/phpbb/viewtopic.php?t=3711
Myytävänä myös kuomukärri kuljetuksiin.
Nyt on sitten kilvellinen mopo myynnissä ja päätös tehty kisakaluston hommaamisesta. Tänään eräällä tallikäynnillä homma hyppäsi eteenpäin ja saatiin kasaan 2-3 kaverin tiimii. Yksi ajaa jo Superbikessa ja toinen on myöskin täysi amatööri, niin kuin minäkin.
Mopovaihtoehtoja on tullut jo muutamia ja niiden katseluun pääsee tutustumaan tarkemmin kunhan tuo oma laite saadaan alta pois.
Nyt alkaa jo olemaan tarvittavat kuviot selvillä ja tämä ketju on ollut todella hyvä apu siihen. Katsotaan pääseekö jopa syyskuun kisaan...
Mopovaihtoehtoja on tullut jo muutamia ja niiden katseluun pääsee tutustumaan tarkemmin kunhan tuo oma laite saadaan alta pois.
Nyt alkaa jo olemaan tarvittavat kuviot selvillä ja tämä ketju on ollut todella hyvä apu siihen. Katsotaan pääseekö jopa syyskuun kisaan...
Komppaisin tätä.
Katsokaapas B600:sten pistetilanteesta missä on esim. Niko Peltonen ja Sakari Pietilä? Molemmat aloittaneet YC Cupissa touhuamisen ja ihan kohtuu kyytiä pojat menee sekä varsin hyvillä pistesijoilla. Itse väitän vahvasti että kusiaisella oppii perustekniikan ajamisesta nopeammin ja helpommin tietylle tasolle, vaikkakaan se ei vielä päätä huimaisi. Mutta suottapa tuosta kinaamaan, jokaisella on oma näkemyksensä ja kokemuksensa...
Niin ja ei muuten parane unohtaa tuota viime kauden YC Cup mestaria, Kari Heikkilää BSB -luokassa. Ja hän jos joku antaa kalustossa tasoitusta...
Miettikääpä sitä.
Minulla renkaita tähän asti on mennyt seuraavasti:
- Uusia takarenkaita: 2 kpl
- Uusia eturenkaita: 0 kpl
- Käytettyjä takarenkaita: 5 kpl
- Käytettyjä eturenkaita: 2 kpl (ja ajan vielä Kemoran samalla)
- Sateisia ei yhtään uusia, mutta pari sarjaa käytettyjä olen tuhonnut ihan opettelumielessä.
Kemoraan on nyt uusi takarengas ja yleensäkin koetan saada uuden takanakin kisaan. Alastaro oli poikeus, jossa ajoin samalla koko viikonlopun. Sunnuntaina ei ollut pitoa enää yhtään. Käytetyillä renkailla ajamisessa on pieni riski kisatilanteessa, että tulee vahinko. Ja silloin uusi ei enää olisi tuntunut kalliilta.
- Uusia takarenkaita: 2 kpl
- Uusia eturenkaita: 0 kpl
- Käytettyjä takarenkaita: 5 kpl
- Käytettyjä eturenkaita: 2 kpl (ja ajan vielä Kemoran samalla)
- Sateisia ei yhtään uusia, mutta pari sarjaa käytettyjä olen tuhonnut ihan opettelumielessä.
Kemoraan on nyt uusi takarengas ja yleensäkin koetan saada uuden takanakin kisaan. Alastaro oli poikeus, jossa ajoin samalla koko viikonlopun. Sunnuntaina ei ollut pitoa enää yhtään. Käytetyillä renkailla ajamisessa on pieni riski kisatilanteessa, että tulee vahinko. Ja silloin uusi ei enää olisi tuntunut kalliilta.
Enpä pitäisi alimitoitettuna. Rengassarja n. 300 euroa. Viisi sarjaa 1.500 euroa. Rengassarjan saa myytyä kisan ja kahden treenipäivän jälkeen hintaan 140-160 euroa kunnosta riippuen.
5 x 150 = 750 euroa, jolla saa taas kaksi uutta sarjaa. Itse pärjäsin neljällä sarjalla kun ajoin vuonna 2006 lainapyörällä neljä kisaa. Seitsemällä sarjalla pärjää erinomaisen hyvin, etenkin kun mitä luultavimmin ensi vuonnakin tulee yksi kaksipäiväinen kisa, jolloin yhdellä sarjalla ajaa kaksi kilpailulähtöä, ainakin itse ajoin, taisinpa ajaa kolmekin. Nyt ko. renkaat alla Motoparkissa ja yksi treenipäiväkin takana ja huomenna sitten toinen.
Telttoja, renkaanvaihtovehkeitä ym. ei ole tarve ostaa alkuun. Pärjää kun liittoutuu jonkun kanssa. Edes kuljetuskalustokaan ei ole tällöin välttämätön, jos vaikka eksyy samaan talliin. Tällöin tietysti nakki viuhuu ja joutuu pystyttelemään telttaa, pakkaamaan kärryn jne. mutta ne nyt joutuu tekemään joka tapauksessa.
Uuden kusiaisen (esim. R6R) saa hintaan 8.900. Siitä myy pitkällä kaupalla parilla tonnilla ja nopealla kaupalla tonnilla tarpeettomat osat pois ja niillä voi ostaa sitten parit uudet kuitukatteet, ohjausiskarin ym. roipetta ja pyörän kokonaishinta jää siihen 8.500-9.000 euron väliin ja tällöin alla on uusi ja iskemätön peli joka soi aina kun soitetaan (nimim. kokemusta siitäkin).
Perustin ko. luokan siksi, että pääsisin itse ajamaan kilpaa ja ajamaan sitä mahdollisimman pienellä budjetilla. Siellä keskivälin paikkeilla oleva kuski olen, joten kohtuullisen hyvin tontilla noista kuluista. Kilpailulähtöjä takana nyt 17 luokassamme.
Jos sitten taas haluaa pistää rahaa oikein huolella, niin sittenhän tuossa on rajana taivas. Mutta tulemalla mukaan järjestelyihin ym. säästää aika pitkän sentin. Nimim. siitäkin kokemusta jonkin verran.
Jukka Relander
Puheenjohtaja
Moottoripyöräilyn tuki ry
P.S. Kiitoksia kilpailijalle hyvästä ratapäivästä Motoparkissa. Saavutaan huomenna uudelleen tontille. Ja Jartsu27:lle päivämme piristämisestä
Niin ja vähän edittiä. Ajan itse täysin vakiolla R6R:llä. Turhauttavaa joskus kun tonnisella työnnetään suoralla ohi ja jäädään tulpaksi mutkiin, mutta se jos mikä opettaa ohittelemaan. Esimerkiksi ohitteluharjoituksista käy vaikkapa tuo lauantain ensimmäinen kisa B-lähdössä: http://www.mp-foorumi.com/forum/shown.php?fid=10&id=560&fpage= tai sitten samalta palstalta löytyvä video A-lähdöstä.
Partasen kanssa samaa mieltä, että kusiaisella oppii ajamaan, tonnisella voi taidon puutetta kompensoida voimalla. Ei vaadi kovinkaan suurta taitoa ohittaa pienempää pyörää suoralla, nimim. muutaman sata päivää myös tonnisella ajanut radalla. Mutta makuasioista saa parhaat riidat, joten niistä vaan vääntämään.
Miksi tonnisella ei oppisi ajamaan?
Totta on varmasti se, että heikkolahjainen aloittelija saa kusiaisella kehityskäyrän nopeammin nousuun, mutta yhtään lahjakkuutta lajiin omaava ja jo ennestään radalla ajanut hanskaa kyllä kilokilpurinkin kohtuu nopeasti.
Mutta saa nähdä. Veikkaan YCC:n kaltaisen "sekameteliluokan" kuskien siirtyvän isolohkoihin tai kusiaiskuskien vaihtavan "harjoittelukauden" jälkeen Suomen Cup 600 -kahinoihin kohtaaman samanlaisella kalustolla kisaavat...
lisätään vielä tämmönen näkökulma:
Moottoriurheilu on hyvin kallis harrastus, aikaa ja pelimerkkejä pitäisi olla paljon että voisi treenata ja kilpailla useamman kauden, kehittyäkseen ja siirtyäkseen toisiin luokkiin jne. Tuollainen panostus on käytännössä usein satunnaisen harrastajan (ts. harrastamaan haluavan) ulottumattomissa, ja jos rahkeet/aikeet riittävät edes siihen kerran elämässä- kauteen jokkiksessa, niin sinne ei haluta mennä jäämään joka kisassa viimeiseksi. Siksi mieluummin tehokkaammalla pyörällä, jotta pääsisi ohi edes siitä vakiokevarista joka kuitenkin meni aika-ajossa edelle
Itse en ole koskaan osallistunut, nimim. toiv. vielä joskus.
Moottoriurheilu on hyvin kallis harrastus, aikaa ja pelimerkkejä pitäisi olla paljon että voisi treenata ja kilpailla useamman kauden, kehittyäkseen ja siirtyäkseen toisiin luokkiin jne. Tuollainen panostus on käytännössä usein satunnaisen harrastajan (ts. harrastamaan haluavan) ulottumattomissa, ja jos rahkeet/aikeet riittävät edes siihen kerran elämässä- kauteen jokkiksessa, niin sinne ei haluta mennä jäämään joka kisassa viimeiseksi. Siksi mieluummin tehokkaammalla pyörällä, jotta pääsisi ohi edes siitä vakiokevarista joka kuitenkin meni aika-ajossa edelle
Itse en ole koskaan osallistunut, nimim. toiv. vielä joskus.
Omalta kohdaltani tuo kusiais / tonninen kiistely tuntuu oudolta ja vie jokkisluokan ideaa väärään suuntaan. Uskoisin että suurin osa meistä B-lähtöjen vakioporukasta ajelee tuolla pitääkseen hauskaa ja kehittääkseen ajotaitoaan. Jos sijoittumista kisoissa painotetaan liikaa, niin pelkäänpä että edelleen moni kisoihin valmis keskiryhmässä ajeleva kusiaiskuski jatkaa edelleen kisojen seuraamista varikon puolelta.
Mikäli tekee mieli kokeilla, niin ei kun mukaan vaan. Kisaviikonlopun aikana saa varmasti yllinkyllin neuvoja ja vetoapuja oman suorituksen parantamiseen. En tiedä ketään kuka olisi osallistumistaan katunut.
On aivan yks hailee onko sijoitus 32. vaiko 46. jos oma ennätys paranee 7-8 sekuntia joka radalla kisojen yhteydessä, kuten tähän asti on käynyt.
Tosin jos seuraavassa Kemoran kisassa onnistun parantamaan vielä tuon verran, niin vetäydyn koko lajista kaiken mahdollisen saavuttaneena
Niin, ja itse asiaan. Itse olen satsannut ajokauteen n. 2500 euroa vuodessa, ja ajoittanut hankintoja mahdollisimman paljon talvelle, (Kausikortti, lisenssi ja mopo-osat) jotta itsepetoksellisesti nuo kisaviikonloput eivät tuntuisi niin kalliilta
Mikäli tekee mieli kokeilla, niin ei kun mukaan vaan. Kisaviikonlopun aikana saa varmasti yllinkyllin neuvoja ja vetoapuja oman suorituksen parantamiseen. En tiedä ketään kuka olisi osallistumistaan katunut.
On aivan yks hailee onko sijoitus 32. vaiko 46. jos oma ennätys paranee 7-8 sekuntia joka radalla kisojen yhteydessä, kuten tähän asti on käynyt.
Tosin jos seuraavassa Kemoran kisassa onnistun parantamaan vielä tuon verran, niin vetäydyn koko lajista kaiken mahdollisen saavuttaneena
Niin, ja itse asiaan. Itse olen satsannut ajokauteen n. 2500 euroa vuodessa, ja ajoittanut hankintoja mahdollisimman paljon talvelle, (Kausikortti, lisenssi ja mopo-osat) jotta itsepetoksellisesti nuo kisaviikonloput eivät tuntuisi niin kalliilta