Joo. Kuten sanoit ihmiset noita ropaa ja korjaa pajoillakin. Todennäköisesti noilla ei ole lainkaan yhtä suurta halua / tarvetta (omasta mielestään) lueskella korjaamokirjoja. Kotitarvemekaanikko, joka tekee homman kerran, pari elämässään varmaan lukee ja noudattaa ohjeita paljon tarkemmin....
-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
JL Paralever Bushings
- Keskustelun aloittaja iaj
- Aloituspäivä
Onko vanhemissa perissä ollut ongelmia ja minkälaisia, mulla v.2000r:ä ja ajettu 60tkm vaan,seissyt välillä vuoden ja toisen (työt rajoittaneet harrastusta) Kiitos jos sais vinkkejä lajitovereilta?
Ihan ystävällisenä vinkkinä ehdotan, että jospas lukaiset ensin tämän foorumin "perä"aiheiset viestit ja viestiketjut, noissa on kyllä kaluttu täta aihetta koko lailla perusteellisesti...
t. pozo
Mulla asennus meni seuraavasti:
- sain laakerit joskus viime syksynä erään jenkkitoverin kautta. Mitään ohjeita en laakereiden mukana saanut.
- samainen jenkki varoitti joulun alla, että hänen mielestään niiden pronssisten puslien sisäreikä on liian tiukalla sovituksella LT:n laakereiden kiinnitystappeihin nähden. Tapin halkaisija on hänen mukaansa 17 mm ja puslan sisäreikä 16,9 mm. Hän ei uskaltanut vetää kiinnitystappeja väkisin puslan sisään peläten, että niitä ei enää saa auki jos joskus tarvitsisi ja hän hioikin sisäreikää huikan suuremmaksi.
- irroitin oman perämurikkani kiinitystapit seuraten LT:n tehdasohjekirjaa ilman kuumailmapuhallinta ja tappien kierteet saivat pikkuisen kipeää.
- kun sovitin noita pronssipuslia kiinnitystappeihin oli sovitus todella tiukka. Tein saman tempun kuin em. jenkkikuski ja väljensin reikää 1200:karkeuksisella vesihiomapaperilla siten, että kiinnitystapin sai pronssipuslan sisään käsivoimin.
- tulin e.m. väljennysoperaation suhteen katumapäälle ja aloin murehtia, josko pahuksen pronssipusla alkaakin pyöriä tämän kiinnitystapin ympärillä sen sijaan että se pyörii sille suunniteltua vastakappaletta vasten.
- kilautin alkuperäisten neulalaakereiden ulkokehän sopivalla lyöntityökalulla ulos. Ennenkuin aloitin, panin uusien puslien ulkokehät pakastearkkuun ja kun vanhat oli ulkona, olivat uudet sopivasti "jäätyneet" (eli kutistuneet) jolloin ne meni paikalleen perämurikan reikiin kohtuullisella muovivasaran naputtelulla.
- kun asensin perämurikkaa, laitoin Loctitea nimenomaan sinne kiinnitystapin ja pronssipuslan sisäreiän väliin, varmistaakseni sen, että se EI lähtisi pyörmään akselin päällä. (Alkuperäinen kartioneulalaakerin sisäosa on muuten hyvin väljällä sovitteella tuon kiinnitystapin ympärillä.) Rasvasin samalla pronssipuslan liukupinnan.
- niiden kiinnitystappien kierteisiin en asentaessani laittanut liimaa. Tapit tuntuivat riittävän tahmaisilta kierteisiinsä entisistä liimoista johtuen, enkä pelkää niiden aukevan.
- ulomman kiinnitystapin vedin ohjeen mukaiseen 160 Nm kireyteen
- sisemmän ns säätötapin vedin noin 4-5 Nm kireyteen, jolloin nivel menee selvästi liian jäykäksi
- kiristin 30mm lukkomutteria SAMALLA PITÄEN KIINNI SIITÄ SÄÄTÖTAPISTA (se kuuluisa "30mm modified socket") ja kun momentti oli 160 niin nivel herkistyi sellaiseksi, että se liikkui ylös-alas sopivan herkästi ilman mitään sivuväljyyttä. Eli ideana on se, että ennen tuon lukkomutterin kiristysta nivel on liian jäykkä ja vasta tuon kiristyksen jälkeen se herkistyy sopivaksi. Alkuperäisen kartioneulalaakerin esikiristys on 7 Nm, joka on selkeästi liian tiukka tälle pronssipuslalle.
Eli suuri kysymys on oikeastaan se, kuuluko noiden pronssipuslien sisäreikien olla niin turkasen tiukat? Periaatteessahan nuo puslat asentuu paikalleen kiinnitystappien kierteiden vetämänä ja purettaessa samat kiertet työntävät nuo puslat ulos. Jos kierteitä ei ole purettaessa tärvätty niin ehkäpä ne kestävät tuon tiukan puslan sisäänpainamisen...
t. pozo
Nonniin, kiitos ohjeista, nuohan selventää asiaa kovasti...
Eli tuo "healthy push" tarkoittanee asentajan käsivoimia eikä mitään vasarointia tms. Ja testisovituksen irroituksessa kannattaa lämmittää sitä pronssipuslaa, jonka minäkin sentään tein.
Ja ei vedetä kiinnitystappien kierteitä apuna käyttäen puslaa paikalleen, hyvä hyvä, en tehnytkään niin...
Ja sitten kehotetaan hiomaan tarvittaessa kiinnitystappia eikä puslaa. No, minä hion puslaa, kun kuvittelin sen olevan väärässä mitassa. Ehkä sitten kuitenkin on viisainta hioa tappia, jos jotain on hiottava...
Ja loctitea sitten sitten joka väliin, näemmä...
Ihan vaan ajatellen sitä VaraPerän mahdollista tarvetta jossain Albanialaisen maantien laidalla....Pikkuisen tulee uimahyppyyn lisää kierrettä ja taittoa jos vielä pitää kuumailmapuhaltimella saada lämpöä aikaan noille tapeille ennenkuin irtoavat.
Eli itse annan noiden bokseristien liimailla ne tappinsa kiinni.
t. pozo
Eli tuo "healthy push" tarkoittanee asentajan käsivoimia eikä mitään vasarointia tms. Ja testisovituksen irroituksessa kannattaa lämmittää sitä pronssipuslaa, jonka minäkin sentään tein.
Ja ei vedetä kiinnitystappien kierteitä apuna käyttäen puslaa paikalleen, hyvä hyvä, en tehnytkään niin...
Ja sitten kehotetaan hiomaan tarvittaessa kiinnitystappia eikä puslaa. No, minä hion puslaa, kun kuvittelin sen olevan väärässä mitassa. Ehkä sitten kuitenkin on viisainta hioa tappia, jos jotain on hiottava...
Ja loctitea sitten sitten joka väliin, näemmä...
Ihan vaan ajatellen sitä VaraPerän mahdollista tarvetta jossain Albanialaisen maantien laidalla....Pikkuisen tulee uimahyppyyn lisää kierrettä ja taittoa jos vielä pitää kuumailmapuhaltimella saada lämpöä aikaan noille tapeille ennenkuin irtoavat.
t. pozo
Noh noh, kohtahan tuo selviää, eilen tuli laakeri + stefa kotiin, josko sitä kohta alkaisi kokeilemaan miten tuo laakerin vaihto toimii? Vaihtoon sekä tuo päälaakeri että nuo pari sivussa olevaa korvataan näill äJL Paralever Bushings versioilla.
Onhan sitä jo tuolla romulla ajettu jo yli 43tkm eli aika uudistaa
(hyvän vitsin kyllä ovat tuolla BMW 2009 mallistolehdessä murjaisseet...)
Onhan sitä jo tuolla romulla ajettu jo yli 43tkm eli aika uudistaa
perä!sanoi:
(hyvän vitsin kyllä ovat tuolla BMW 2009 mallistolehdessä murjaisseet...)
Olin tässä ihan muuta puuhailemassa LoTjan takapyörän tienoilla ja tulinpa ottaneeksi kiinni pyörästä sillä "perälaakerin tarkistusotteella" ja kylläpä pelästyin!
Pyörä lotasi vähän kaikkiin mahdollisiin suuntiin ja kun tarkemmin kurkin, huomasin, että ei pelkästään takapyörä vaan koko perämurikka heilui mukana.
Niinpä niin, JL Paralever Bushings:ien ohjeissa kehoitetaan tarkistamaan laakereiden kireys - oliko se nyt 500 mailin- jälkeen. Minä poika olin päästellyt 3500 km ...
Noo, ei muuta kuin takapyörä irti ja sitä takaswingin pyöränpuoleista säätöpulttia kiristämään kunnes sivuttaisheiluminen loppui. Tietysti sitä ennen otin irti sen perämurikan alaosan "reaktiotangon", jotta perän ylös-alas -liikkeen jouhevuuden pääsi paremmin toteamaan.
Eli katsokaahan iaj ja pintos omanne myös!
Tulipa tuota kiristystä äheltäessä mieleen, että kävisiköhän nuo nivellaakereiden kiinnityspulttien paikan vaihto päinsä? Eli se pohjaan asti kiristettävä pultti sinne swingin takapuolelle ja se kiristysmutterilla varustettu etupuolelle. Olisi se jälkikiristys paljon helpompi tehdä tuolta pyörän julkisivun puolelta eikä tarvistisi takapyörää irroittaa ollenkaan...
Eihän tuota hommaa nyt toivottavasti tarvinne tämän koommiin tehdä, tulipahan vaan mieleen siellä mopon alla konttaillessa.
t. pozo
Pyörä lotasi vähän kaikkiin mahdollisiin suuntiin ja kun tarkemmin kurkin, huomasin, että ei pelkästään takapyörä vaan koko perämurikka heilui mukana.
Niinpä niin, JL Paralever Bushings:ien ohjeissa kehoitetaan tarkistamaan laakereiden kireys - oliko se nyt 500 mailin- jälkeen. Minä poika olin päästellyt 3500 km ...
Noo, ei muuta kuin takapyörä irti ja sitä takaswingin pyöränpuoleista säätöpulttia kiristämään kunnes sivuttaisheiluminen loppui. Tietysti sitä ennen otin irti sen perämurikan alaosan "reaktiotangon", jotta perän ylös-alas -liikkeen jouhevuuden pääsi paremmin toteamaan.
Eli katsokaahan iaj ja pintos omanne myös!
Tulipa tuota kiristystä äheltäessä mieleen, että kävisiköhän nuo nivellaakereiden kiinnityspulttien paikan vaihto päinsä? Eli se pohjaan asti kiristettävä pultti sinne swingin takapuolelle ja se kiristysmutterilla varustettu etupuolelle. Olisi se jälkikiristys paljon helpompi tehdä tuolta pyörän julkisivun puolelta eikä tarvistisi takapyörää irroittaa ollenkaan...
Eihän tuota hommaa nyt toivottavasti tarvinne tämän koommiin tehdä, tulipahan vaan mieleen siellä mopon alla konttaillessa.
t. pozo
Niinhän se on sen *alkuperäisenkin* laakerin kanssa että se pitää tsekata tonnin parin jälkeen, itsellä oli ihan sama juttu tuolla nytkin meneillään.
Pidemmälle matkalle lähtiessä on tullut jo tavaksi ottaa tuo tanko irti ja tsekata tuokin... kerran on vaatinut kiristystä...
Nyt Kreikkaan lähtiessä on mukana myös nuo laakerit + tuo perän päälaakeri ja stefa...
Pidemmälle matkalle lähtiessä on tullut jo tavaksi ottaa tuo tanko irti ja tsekata tuokin... kerran on vaatinut kiristystä...
Nyt Kreikkaan lähtiessä on mukana myös nuo laakerit + tuo perän päälaakeri ja stefa...
