-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
Javiksen low budget 600RR
- Keskustelun aloittaja KawaJava
- Aloituspäivä
A good day to die hard!
Edessä on 55 kiekkaa körötelty supercorsa sc2ehkä. Taakse lienee parempi laittaa mielummin Dunlopin ms4, kuin ms2.
Ei kait sinne muuta tarvii mukaan, ku varikkomatto, bensaa, perustyökalut, pumppu ja rengaspainemittari?
Pari banaania ja pullo vichyä evääksi.
Veteleeköhän Tero ympäri korvia, jos pannuttaa kevään ekoilla seteillä?
Edessä on 55 kiekkaa körötelty supercorsa sc2ehkä. Taakse lienee parempi laittaa mielummin Dunlopin ms4, kuin ms2.
Ei kait sinne muuta tarvii mukaan, ku varikkomatto, bensaa, perustyökalut, pumppu ja rengaspainemittari?
Pari banaania ja pullo vichyä evääksi.
Veteleeköhän Tero ympäri korvia, jos pannuttaa kevään ekoilla seteillä?
Jonezi sanoi:
On kyllähetki aikaa, kun oon Pirellillä ajellu, mutta kyllä ne sillon toimi aika laajalla lämpötilaskaalalla. Ero oli lähinnä siinä, että SC1 alko kuumempana päivänä edessä kulumaan enempi. Uskosin, että toi SC2 toimii ihan hyvin Alastarossa. Jos tuntuu jäähtyvän ajossa niin tiputtaa vähän lämppäripainetta, että runko elää enempi. Alastarolla muutenkin on aika helppo pitää etunen lämpösenä.
Edit. Tosin onhan se etunen järkevää vaihtaa Dunloppiin jos takanenkin sitä on.
-JuhaK- sanoi:
Käyttölämpötilan suhteen ei. https://www.dunlop.eu/en_gb/motorcycle/learn/tyre-compound-information.html
Tuolta voi katella suuntaa antavia suosituksia. MS4 etunen on se kuuman kelin kumi. Esim. kuumalla Alastarolla myös MS3 toimii suht ok, mutta alkaa pidemmissä vedoissa sulamaan alle, jos on todella kuuma keli. Luulisin, että nopean ryhmän keskivaiheen vauhdeilla ei ole vielä mitään ongelmaa, mutta kovemmassa kyydissä MS4 kestää kuumissa oloissa paremmin ja kuluu vähemmän.
Takana sitten 195/65 MS3 on se kuuman kelin seos, mutta uudemmissa isommalla profiililla olevissa seokset menee vähän loogisemmin. MS0 kuumalle ja MSS3 kylmään keliin. Toki sitten asvaltin laatu vaikuttaa tähän soppaan jonkin verran.
Edit. 120/70 & 195/65 kombolla ajellessa harrastelija pärjää Suomessa käytännössä aina MS3 etusella ja MS2 tai MS4 takasella. Alastaroon suosittelen MS4:ää viime kesän perusteella, mutta voi olla, että tänä kesänä siellä pärjää jo myös MS2:lla, kun asvaltti on hieman kulunut. Kylmä Botnia voi myös vaatia MS4:n taakse. Kemoralla ja Motoparkissa pärjää kakkosella mukavasti aina. Toki esim. Motoparkissa (ja tod. näk. myös Kemoralla) myös pehmeämmät seokset kestää ja pito on ihan tolkuton. Tosin en suosittele noita pehmeitä seoksia käyttämään ennen kuin MS2/MS4 renkaan saa ajettua luistolle. Menee se ekstrapito muuten aikalailla hukkaan. MS0 ja MS2 pitoero on suhteellisen iso, jos sen vain pystyy hyödyntämään. Kisamitan ajettu MS0 pitää vielä paremmin kuin uusi MS2. Eka droppi pidossa taitaa tulla jossain 10-20 kierroksen välimaastossa ja sitten seuraava jossain 30-50 kierroksen huitteilla.
Viimeksi muokattu:
Jonezi sanoi:
Viime vuonna loppukesänä ja syksyllä alastarolla itsellä toimi SC2 vallan hyvin edessä viileämmälläkin kelillä. Muutenkin uusimmalla pinnalla toi SC2 oli parempi kuin SC1 mun 1.23-1.24 vauhdeissa, ainakin alkuun SC1 alkoi repeämään helposti. Tais syyskussa olla alle 15 lämmintä ja SC2 toimi hyvin.
Toki esim. 1:30 vauhdeissa saattaa SC1 olla turvallisempi valinta ainakin kylmälle radalle. Itse meinasin laittaa ykkösen alkuun ja koittaa jossain vaiheessa kakkosta. Jos rata ja pyörä toimii samoin kuin viime kesänä, niin kakkosilla mennään loppukesä kelistä riippumatta. Tosin harvoin itse tulee ajeltua alle 15 asteen lämpötiloissa tai kylmällä asfaltilla ylipäätään, ei vanha pullukka viitsi enää ottaa riskejä tuon kanssa. Mielummin odottaa kelin ja radan lämpiämistä.
E
Esso.k
Guest
puhutaanko nyt tuosta 600 kawasta? eikö siinätapauksesa kannattais käyttää iha superstockki kumeja pirelli sc1/2 tai bridge r10/11 noillaha ne ajaa kilipaa ja rataenkkaki stokkiluokassa mahtaolla tehty bridgellä- ensitoikee tiiä dunlopin kumit varsinki kuussatkusa jolla väkistenki lämmötuotto on paaljo pienepi mut jos kerra raati sanoo et o hyvät nii siittä-
Esso.k sanoi:
Totta joo, unohtu, että tää oli javiksen ketjussa, joten tonnarin takanen ei välttämättä ole paras vaihtoehto mopon geometrian puolesta, mutta toimii se silläkin. Ja löytyyhän Dunlopiltakin ihan samalla tapaa kuviosliksiä kuin muiltakin valmistajilta. Kuviorenkaan plussapuolena harrastekäytössä on se, että niistä saa jotain rahaa loppuunajettuina katukuskille myydessä. Sliksi sitten saattaa kestää vähän enempi kierroksia, mutta niitä ei enää edes oikein kuminpolttelijat osta pois.
Mitä meinaat tuolla lämmöntuotolla? Että kusiainen ei saa pidettyä takasta lämpösenä?
Siitä en olis huolissani.
Esso.k sanoi:
Pirellin SC kumeja saa sekä sliksinä että kuviollisena, samoin kuin monella muulla valmistajalla. Suomessa ei kisasäännöt salli sliksien käyttöä kusiaisluokissa, joten täällä ajetaan pääasiassa kuviokumeilla. Suurta eroa niillä ei ajossa ole kuten Esa tuossa jo mainitsikin. Sliksit toimii kusiaisissa ihan yhtä hyvin.
R10 ja R11 renkaat on ihan eri kumeja keskenään, samoin kun pirellin eri versiot renkaista (V1, V2 jne). Lisäksi pirellillä SC-seokset menee erilailla etu- ja takapäässä ja slikseissä on enemmän seoksia kuin kuviollisissa.
Tärkeintä on että ajajan, radan ja renkaan ominaisuudet kohtaavat mahdollisimman hyvin. Itse olen esimerkiksi alastarolla kokenut hyväksi yhdistelmäksi SC2 sliksi edessä ja 190/55 R10 type 2 takana. Ahvenistolle tai motoparkkiin valitsisin erilaisesta radan luonteesta ja asfaltista johtuen eri renkaat.
No nyt on lappukumia alla.
Taakke pistin tosiaan sen gp pro ms4 ja eteen ms kolmosen.
Vanhat kumit pois lapiolla ja rengasraudoilla. Uudet meni vanteille suht kivuttomasti, kunhan ekaks piti puolisen tuntia lämppärissä.
Kokeilin ekaks lämmittämättä, ihan mielenkiinnosta ja ei toivoakaan, että olis onnistunut kohtuutonta väkivaltaa käyttämättä.
Asentelin varmistuslangat paikalleen ja puin mopolle vaatteet ylle. Valutin desin verran öljyä pihalle, kun tuli laitettua turhan paljon vaihdettaessa.
Testasin vielä sadannennen kerran, että kaikki kriittisimmät pultit ja mutterit on kirrattu.
Ketjujen kireyttä hakiessa se takarenkaan linjaus on ärsyttävän sinne päin touhua. Täytyy siihen hankkia joku kunnon mittakalu. Saahan sen melko tarkkaan niiden säätömerkkien ja listanpätkä takaratasta vasten sihdaten, mutta mutta..
Kait tuo nyt olis sitten ratavalmis kapistus.
Ei muuten nouse lämmöt lähellekkään niin nopeasti tuon waterwetterin kanssa. Onko sitten lumetta, vai ei. Tiedä häntä..
Taakke pistin tosiaan sen gp pro ms4 ja eteen ms kolmosen.
Vanhat kumit pois lapiolla ja rengasraudoilla. Uudet meni vanteille suht kivuttomasti, kunhan ekaks piti puolisen tuntia lämppärissä.
Kokeilin ekaks lämmittämättä, ihan mielenkiinnosta ja ei toivoakaan, että olis onnistunut kohtuutonta väkivaltaa käyttämättä.
Asentelin varmistuslangat paikalleen ja puin mopolle vaatteet ylle. Valutin desin verran öljyä pihalle, kun tuli laitettua turhan paljon vaihdettaessa.
Testasin vielä sadannennen kerran, että kaikki kriittisimmät pultit ja mutterit on kirrattu.
Ketjujen kireyttä hakiessa se takarenkaan linjaus on ärsyttävän sinne päin touhua. Täytyy siihen hankkia joku kunnon mittakalu. Saahan sen melko tarkkaan niiden säätömerkkien ja listanpätkä takaratasta vasten sihdaten, mutta mutta..
Kait tuo nyt olis sitten ratavalmis kapistus.
Ei muuten nouse lämmöt lähellekkään niin nopeasti tuon waterwetterin kanssa. Onko sitten lumetta, vai ei. Tiedä häntä..