Jarruttelun harjoittelua

[Elmeri H.]

Ainakin 12R-kawalla on tuo takajarru melko turha jos yhtään tiukemmin jarruttaa.. Se saa vaan perän ikäänkuin "leijumaan" jarrutuksessa, eli siinä ja siinä onko siellä mitään kitkaa vai ei.. sitten kun runtaa vähän lisää, niin ilmassahan se takanen on kokonaan..

 

[jaket]

tuo opetus, että aina runtataan takanen lukkoon on mielestäni karu yleistys, joka toimii suoralla. mitäs jos pyörä on vähän kaarteessa, enää harjoittelu ainaiseen lukkoperään ei tunnukkaan hyvältä refleksiltä.

kun harjoittelee jarrutusta, niin kannattaa aina odottaa sitä lukkiutumispistettä. sitä on hyvä odottaa muutenkin.

kannattaa harjoitella tasaisella kohdalla ilman sivukallistusta, koska se antaa vähän lisäaikaa vapauttaa etupyörän lukko, vinolla pinnalla etunen on alta nopeemmin.

 

[TeeVee]

mp69 :n järjestämässä MotoristiSurvival koulutuksessa paniikkijarrutuksessa opetettiin nimenomaan jarruttamaan molemmilla jarruilla yhtäaikaa... Takanen suoraan lukkoon ja etujarrulla hiukan rauhallisemmin, mutta kuitenkin niin, että lähellä lukkiutumisen rajaa pitäisi olla. Näin saatu jarrutustulos oli näyttöjen perusteella se tehokkain tapa jarruttaa... Siitä muutakun jalluttelemaan ja harjoottelemaan...

 

[naukkis]

mp69 :n järjestämässä MotoristiSurvival koulutuksessa paniikkijarrutuksessa opetettiin nimenomaan jarruttamaan molemmilla jarruilla yhtäaikaa... Takanen suoraan lukkoon ja etujarrulla hiukan rauhallisemmin, mutta kuitenkin niin, että lähellä lukkiutumisen rajaa pitäisi olla. Näin saatu jarrutustulos oli näyttöjen perusteella se tehokkain tapa jarruttaa... Siitä muutakun jalluttelemaan ja harjoottelemaan...

Noin se kannattaa opetellakin, takajarru on mukana myös jos vaikka lukitsee vähän etusta ja joutuu sitä löysäämään.

Ja tuo on se oikea tapa, sille takajarrun säätelylle ei jää mitään mahdollisuuksia, siihen jos koskee niin se on lukossa, ainakin mulla vielä yleensä käy niin että kun on täysjarrutuksessa niin ei vaan kontrolli riitä että sen takasen sais vapautettua vaikka hyvin ehtii ajatella että sen vois vapauttaa kuluttamasta kanttia. Vasen jalka toimis samalla paremmin mutta nykyään suositaan tuota vaihteen vaihtoa etujarrun käytön kanssa takajarrun sijaan....

Tosin tämä foorumi on täynnä tyyppejä jotka hanskaavat kummankin jarrun tuosta vain yhtäaikaa.....

 

[vuohi]

Kovista vauhdeista on takajarrulla leipomista helpompi sitoa takarengasta moottorijarrulla. Ei toki toimi hätäpaska tilanteessa mutta jos on tuollainen etukäteen suunniteltu jarrutus niin kannattaa käyttää. Ykkönen tai joku muu pieni vaihde silmään ja kytkimellä annostelee jarrutustehoa niin johan on hallitun oloista.

 

[Nitrous]

tuo opetus, että aina runtataan takanen lukkoon on mielestäni karu yleistys, joka toimii suoralla. mitäs jos pyörä on vähän kaarteessa, enää harjoittelu ainaiseen lukkoperään ei tunnukkaan hyvältä refleksiltä.

Puhuin maksimaalisesta hätäjarrutuksesta, en jarrutuksesta kaarteessa, jotka ovat kaksi täysin eri asiaa. Muokkaan tuon sanamuodon myös tuonne edelliseen viestiin, ettei aiheuta väärinkäsityksiä.

 

[MattiT]

tuo opetus, että aina runtataan takanen lukkoon on mielestäni karu yleistys, joka toimii suoralla. mitäs jos pyörä on vähän kaarteessa, enää harjoittelu ainaiseen lukkoperään ei tunnukkaan hyvältä refleksiltä.

Puhuin maksimaalisesta hätäjarrutuksesta, en jarrutuksesta kaarteessa, jotka ovat kaksi täysin eri asiaa.  Muokkaan tuon sanamuodon myös tuonne edelliseen viestiin, ettei aiheuta väärinkäsityksiä.

Niin tuossa ensimmäisessä viestissä kysyjä kertoo harjoitelleensa maksimijarrutusta 100 - 150 km/h. Jos tämä onnistuu joltain kaarteessa ja takapyörä ilmassa niin huikeaa.
Itse olen ollut koulutuksessa kun M-P tuen Jukka pysäytti pyörän molempia jarruja hyväksikäyttäen ja se kävi melkos hätäsesti. Takapyörä ei noussut maasta, enkä usko, että se johtui taidon tai uskalluksen puutteesta. Harjoitusta tällainen toimenpide kyllä vaatii.

 

[jaulis]

Kovista vauhdeista on takajarrulla leipomista helpompi sitoa takarengasta moottorijarrulla. Ei toki toimi hätäpaska tilanteessa mutta jos on tuollainen etukäteen suunniteltu jarrutus niin kannattaa käyttää. Ykkönen tai joku muu pieni vaihde silmään ja kytkimellä annostelee jarrutustehoa niin johan on hallitun oloista.

Pitää paikkansa. (ja jos yleensäkin aina ei ole moottorijarru käytössä täydellä teholla automaattisesti, on täysin tissiposki

)  Vielä jos on mopossa luistokytkin niin saa näyttämäänkin siltä kuin osaisi kädetönkin viedä pyörää.

Hätäpaskoissa vedetäänkin sitten keula kerralla alta, aivan kuten kaikki muutkin hallitut kaatajat... Jos ei alta lipsahda, niin eipä ole ollut oikesti hätäkään.