jarrupalojen vaihto...

[goldmember]

jarrupalat pitäisi vaihtaa ennen kautta, onko kokemuksia? pyörä on r 1200c mallinen, mutta varmasti jarrut on samanlaiset ainakin kun muissa boxereissa... yritin manualista luntata ja ainakin etupalat näyttäisi olevan aika simppeli itse vaihtaa pitää vain caliberi irroittaa ja sitten palat lähtee. mites takaa? joutuuko sieltä irroittaa ensin rengas ja sitten caliber ja vasta sitten palat irtoaa?
kannattaako edes itse alkaa säätämään vai joutuuko tyytymään ammattiapuun tässä?

 

[wanico]

Perusvinkkinä voisin sanoa, ettei bemariin kannata ruveta tekemään mitään itse, ellei ole aivan varma. Mulla ei ole ollut mitään muun merkkistä mopoa jossa jopa perushuoltotoimet on onnistuttu kätkemään erikoistyövälineiden taakse. Tällä halutaan tietysti pitää ihmisten näpit irti mahdollisesti vaaraa aiheuttavista toimenpiteistä. Mutta jotenkin se naurattaa, että esim. f800s etupyörän irroitusta varten bemari myy 150 euron hintaista 24mm kuusiokolo-avainta... No minä laitoin sinne akselin sisään puolentoista euron jatkomutterin ja poistin sen akselin 24 mm hylsyllä. Mutta siitä huolimatta tuli ylimääräistä päänvaivaa ja kauppareissu, kun piti käydä hakemassa se mutteri.

 

[Pekkavee]

Se on helppo homma tehdä itse.

Tuolta voit imuroida tehtaan huoltokirjan sun pyörään, jos haluat hommaan jotain ohjeita.
http://ursa.irk.ru/manual/

Ja tuolla on kaikenlaisia huolto-ohjeita, jotka sopivat sinunkin pyörääsi. Se on helppo huoltaa itse.
http://www.matkaendurot.net/forum/viewtopic.php?t=857

Pekka

 

[Pekkavee]

Oli siellä huolto-ohjeissa juttua tuosta palojen vaihdosta myös.
http://www.matkaendurot.net/forum....tart=25

Pekka

 

[wanico]

Se on helppo homma tehdä itse.

Juu... voihan vaikka venttiilien säädön suorittaa kerrostalon parkkipaikalla. Mutta jos siihen vaaditaan vireen noin 20 eri työkalua ja aihetta sivuava 37 sivuinen asennusohje niin en minä sitä kutsuisi enää termillä "helppo homma". Onhan finlandia hiihtokin helppo homma ei tarvii ku lykkiä vaan menemään. Mutta en minä sitäkään kaikille suosittelisi.

Eli jos on luonteeltaan rasvanäppi ja tykkää haasteista niin siitä vaan bemaria korjailemaan. Mutta edelleen varoitan, et vajailla taidoilla ja välineillä bemun kanssa puuhastelu ei ole kovin terapeuttista.

 

[tapjar]

Juu... voihan vaikka venttiilien säädön suorittaa kerrostalon parkkipaikalla. Mutta jos siihen vaaditaan vireen noin 20 eri työkalua ja aihetta sivuava 37 sivuinen asennusohje niin ...

Hei kuule,

Tiedäksä mistä sä puhut? Siihen venttiilien säätöön tarvitaan yksi torxi venakopan poistoon ja rakotulkki, pari kiintoavainta ja jakkara jos haluaa istua samalla kun säätää.

 

[C-A-D]

Se on helppo homma tehdä itse.

Juu... voihan vaikka venttiilien säädön suorittaa kerrostalon parkkipaikalla. Mutta jos siihen vaaditaan vireen noin 20 eri työkalua ja aihetta sivuava 37 sivuinen asennusohje niin en minä sitä kutsuisi enää termillä "helppo homma". Onhan finlandia hiihtokin helppo homma ei tarvii ku lykkiä vaan menemään. Mutta en minä sitäkään kaikille suosittelisi.

Eli jos on luonteeltaan rasvanäppi ja tykkää haasteista niin siitä vaan bemaria korjailemaan. Mutta edelleen varoitan, et vajailla taidoilla ja välineillä bemun kanssa puuhastelu ei ole kovin terapeuttista.

HöpöHöpö... Nyt on ukko kyllä ULAlla. Aika harvaan pyörään on huoltoa niin helppo tehdä kuin Bokseri-puimuriin. Jos käsitykseesi "erikoistyökaluista" mahtuu Torx-avain tai akselin irroittamiseen tarvittava "ISO kuusiokolo", niin ehkä tosiaan on parempi jättää huoltamolle. MUTTA oikeasti tuo on yksinkertainen pyörä huoltaa kun ne pari työkalua viitsii hankkia.

 

[wanico]

Juu... voihan vaikka venttiilien säädön suorittaa kerrostalon parkkipaikalla. Mutta jos siihen vaaditaan vireen noin 20 eri työkalua ja aihetta sivuava 37 sivuinen asennusohje niin ...

Hei kuule,

Tiedäksä mistä sä puhut? Siihen venttiilien säätöön tarvitaan yksi torxi venakopan poistoon ja rakotulkki, pari kiintoavainta ja jakkara jos haluaa istua samalla kun säätää.

Venttiilien säätö "For Dummies" löytyy englanninkielisenä ja valokuvilla varustettuna täältä
http://www.advrider.com/Wisdom/OVADv2.2.pdf

Taitaa olla lainattu tuosta pekka veen korjausohjeista tuo linkki.

Siinä parinkymmenen työvälineen kuvassa ei ollut mukana öljyastia ja jakkara. Sit ollaan jo aika lähellä sitä kahtakymmentä...

 

[wanico]

tai akselin irroittamiseen tarvittava "ISO kuusiokolo", niin ehkä tosiaan on parempi jättää huoltamolle. MUTTA oikeasti tuo on yksinkertainen pyörä huoltaa kun ne pari työkalua viitsii hankkia.

Ei se kaksnelonen kuusiokolo kuulu enää ihan jokaisen do it yourselverin työkalupakkiin. Katsoppa teidän rautakaupasta ens kerralla löytyykö sellaista hyllystä...
Ei jokainen bemulla ajava ole luonteeltaan mc gyver joka jaksais miettiä illat miks bemun insinöörit keksi tälle ja tolle niin raivostuttavan asennuksen.

 

[Le Motard]

yritin manualista luntata ja ainakin etupalat näyttäisi olevan aika simppeli itse vaihtaa pitää vain caliberi irroittaa ja sitten palat lähtee. mites takaa? joutuuko sieltä irroittaa ensin rengas ja sitten caliber ja vasta sitten palat irtoaa?
kannattaako edes itse alkaa säätämään vai joutuuko tyytymään ammattiapuun tässä?

Joudut luultavasti työntämään männät sisään satuloihin, jotta uudet palat mahtuvat paikalleen. Tätä varten saattaa satulat joutua irroittamaan, jos jarrujen siisteyttä on laiminlyöty ja männät ovat lyöneet juntturaan. Oikeastaan kannattaa huoltaa koko satula, jos sen joutuu irroittamaan. Ei siis mikään vaikea operaatio, jonka kuka tahansa voi tehdä.

Periaatteessa avaat jarrunestesäiliön ja vuoraat sen rievuilla siten, että tsunamin tapahtuessa nesteet eivät pääse roiskuamaan minnekään, mistä et halua maalin irtoavan. Koska palat ovat vaihtokunnossa ja neste on alarajassa(ellei sitä ole lisäilty "varmuuden vuoksi") on tämä kuitenkin epätodennäköistä. Sitten otat vanhat palat irti, lähtevät helposti mikäli edellinen on tehnyt vaihtotyön oikein ja työnnät käsivoimin männät sisään, jonka jälkeen voit asentaa uudet palat paikoilleen. Mittaile uusien palojen kanssa, paljonko mäntää joutuu työntämään sisään, jotta palat mahtuvat väliin. Jarrunestesäiliön korkki kiinni ja kahvasta painelet niin kauan, että tuntuma palaa, eli männät painavat palat kiinni levyyn. Kahvilla käytyäsi toivot sitten, että irroittaa kanssa.

Jos männät ovat juntturassa, voit tietenkin laiskan miehen ottein työntää sinne väliin kättäpitempää, kuten pari kiinalaista lenkkiavainta ja kammeta männät sisään jarrulevyä vasten. Sanomattakin selvää, että ei kannata kovin uuteen ja rakkaaseen järjestelmään tätä soveltaa.

Tämä on sitten oiva paikka käyttää liikaa voimaa "varmuuden vuoksi", joten elä käytä. Ei se paljoa naurata kun rusahtaa.

 

[MustaSurma]

tai akselin irroittamiseen tarvittava "ISO kuusiokolo", niin ehkä tosiaan on parempi jättää huoltamolle. MUTTA oikeasti tuo on yksinkertainen pyörä huoltaa kun ne pari työkalua viitsii hankkia.

Ei se kaksnelonen kuusiokolo kuulu enää ihan jokaisen do it yourselverin työkalupakkiin. ...

Ai... Kyllä mulla vaan sellanen on, olisko vielä samassa vekottimessa 22mm, 26mm ja 28mm tuon edellä mainitun lisäksi... ...joskus tuli ostettua stormilta hurjaan 15€:n hintaan...

 

[Pekkavee]

Juu... voihan vaikka venttiilien säädön suorittaa kerrostalon parkkipaikalla. Mutta jos siihen vaaditaan vireen noin 20 eri työkalua ja aihetta sivuava 37 sivuinen asennusohje niin en minä sitä kutsuisi enää termillä "helppo homma".

No olen tosiaan tehnyt venttiilien säädön talon parkkipaikalla.
Eka viesti tuossa ketjussa.
http://www.matkaendurot.net/forum/viewtopic.php?t=857

Ei tarvita 20 eri työkalua eikä 37 sivua huoltokirjaa.
Ohje for Dummies on ehkä juuri sinua varten, kun et kuitenkaan ymmärrä hommasta mitään. Älä siis edes ryhdy siihen.

Hommaan tarvitaan R1100GS pyörässä
Tulppa-avain ( BMW työkaluissa )
Kuusiokoloavain 6 mm ( BMW työkaluissa ). Sillä saa venttiilikopan auki.
10 mm lenkki. Venttiilin säädön lukitusmutteri ( BMW työkaluissa )
Rakotulkit 0.15 mm (imu) ja 0.3 mm (pako).
3 mm kuusiokoloavain ( BMW työkaluissa ). Venttiilin säätö

Moottorin pystyy pyörittämään takapyörästä yläkuolokohtaan niin edes laturin koppaa ei tarvitse avata.

Pekka

 

[C-A-D]

Työkaluliikkeestä noita isompiakin kuusiokoloja saa kympillä, parilla. Pekan mainitsemat mutteri-viritelmät ovat myös halpoja ja helppoja.

Itse tein R1200ST:n akselin irrotukseen muistaakseni pultista ja mutterista (kun ei rautakaupassa sattunut olemaan sopivaa jatkomutteria). En viitsinyt hitsata vaan ruuvilukite ajoi saman asian riittävän hyvin. Taisi ihan maksaa muutaman euron koko erikoistyökalu...

 

[Pekkavee]

Ei se kaksnelonen kuusiokolo kuulu enää ihan jokaisen do it yourselverin työkalupakkiin. Katsoppa teidän rautakaupasta ens kerralla löytyykö sellaista hyllystä...
Ei jokainen bemulla ajava ole luonteeltaan mc gyver joka jaksais miettiä illat miks bemun insinöörit keksi tälle ja tolle niin raivostuttavan asennuksen.

Jos tarvitset jossain tuommoista 24 millin kuusiokoloavainta niin älä osta semmoista.
Osta DIN 6334 24 mm jatkomutteri niin saat vaikka 800GS:ssän etuakselin irti 24 mm lenkillä.
http://www.pameto.fi/luettelo/kuusiomutterit.pdf
Sivu 32.
Näyttää olevan 16 millin pultille tuo avainkoko 24 mm.

Tai jos et löydä jatkomutteria niin osta tavallinen mutteri ja hitsaa se pulttiin kiinni. Näin saa halvan työkalun ko. hommaan.

Ollaanhan me melkein kaikki Mc Gyver ihmemiehiä meidän Bemarien kanssa.

Pekka

PS. Meni vähän väärään järjestykseen nää viestit C-A-D:in kanssa, kun vähän editoin omaani.

 

[saksanpaimenkoira]

Ainakin vanhemmissa, esim. K-100 puimureissa jarrupalat, jos ei muuta halua askarrella vaihtaa puolessa tunnissa, minäkin tumpeloista tumpeloin. Ja aseina ruuvimeisseli, gummivarsara, tai kivenmurikka. Aika vähillä vermeillä pääsee.

 

[1tipi]

Ei se kaksnelonen kuusiokolo kuulu enää ihan jokaisen do it yourselverin työkalupakkiin. Katsoppa teidän rautakaupasta ens kerralla löytyykö sellaista hyllystä...
Ei jokainen bemulla ajava ole luonteeltaan mc gyver joka jaksais miettiä illat miks bemun insinöörit keksi tälle ja tolle niin raivostuttavan asennuksen.

Jos tarvitset jossain tuommoista 24 millin kuusiokoloavainta niin älä osta semmoista.
Osta DIN 6334 24 mm jatkomutteri niin saat vaikka 800GS:ssän etuakselin irti 24 mm lenkillä.
http://www.pameto.fi/luettelo/kuusiomutterit.pdf
Sivu 32.
Näyttää olevan 16 millin pultille tuo avainkoko 24 mm.

Tai jos et löydä jatkomutteria niin osta tavallinen mutteri ja hitsaa se pulttiin kiinni. Näin saa halvan työkalun ko. hommaan.

Ollaanhan me melkein kaikki Mc Gyver ihmemiehiä meidän Bemarien kanssa.

Pekka

PS. Meni vähän väärään järjestykseen nää viestit C-A-D:in kanssa, kun vähän editoin omaani.

Olisiko ollut tarkoitus hitsata mutteri hylsyyn kiinni jolloin siitä tulee työkalu.

 

[J@ck]

Perusvinkkinä voisin sanoa, ettei bemariin kannata ruveta tekemään mitään itse, ellei ole aivan varma.

Tuo on ihan totta, mutta sama koskee mitä vaan pyörää, ei pelkästään bemaria.
Loppu onkin sitte aivan puppua. Puimurin jarrupalojen vaihto ei ole sen ihmeellisempää tähtitiedettä kuin muidenkaan pyörien vastaava homma.

 

[Pekkavee]

Olisiko ollut tarkoitus hitsata mutteri hylsyyn kiinni jolloin siitä tulee työkalu.

No ajatus oli hitsata se mutteri 16 mm pulttiin kiinni, jolloin siitä tulee jatkovarsi, jota voi vääntää 24 millin lenkillä.

Pekka

 

[wanico]

Jos tarvitset jossain tuommoista 24 millin kuusiokoloavainta niin älä osta semmoista.
Osta DIN 6334 24 mm jatkomutteri niin saat vaikka 800GS:ssän etuakselin irti 24 mm lenkillä.

Ollaanhan me melkein kaikki Mc Gyver ihmemiehiä meidän Bemarien kanssa.

Pekka

Niin Pekka, jos olisit vaivautunut lukemaan sen ensimmäisen viestini loppuun asti ennen kuin näppis alkoi savuamaan, niin olisi ehkä säästynyt paljon hermoja ja mustetta? Enkö minä siinä mainitse, että homman saa hoidettua myös noin 99% halvemmalla kuin mikä on BMW tehtaan ratkaisu ko vaivaan.

Mutta pitääkö tehdas meitä pemarin omistajia vähän yksinkertaisena jos kehtaa tarjota noin suolatuilla hinnoilla "erikoisvärkkejä"? Ja CAD:ille tiedoksi se kaksnelosen uroshylsy maksaa noin 50 € ja siihen jos joutuu ostamaan huntilla tuumaisen räikän, niin ollaan taas samoissa budjeteissa kuin tuo baijerin tarjoama ratkaisu....

Ja ymmärrän kyllä olevani liian yksinkertainen pemarin omistajaksi, koska kaikista aikaisemmin omistamistani mopeteista on saanut esim. etunakin irti ilman, että tarvitsee irroittaa jarrukengät. Kyllä paijerin insunöörit on ihmeydessään viisaita kun ovat keksineet tälläisen viisaille ihmisille tarkoitetun ajopelin.

 

[tapjar]

Loistava asenne. Jos lähtökohta on se, että kaikki on hankalaa, niin ehdottomasti kannattaa viedä valtuutettuun huoltoon.

Jos taas lähtee tutkimaan asiaa avoimin mielin, huomaa ettei se ole sen kummempaa tekniikkaa.