-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
Jarrujen ilmauksessa ongelma...
- Keskustelun aloittaja jrasi
- Aloituspäivä
killa
Motorbreath
Tässä onkin ne perusniksit jo lueteltu, mutta satuilen vielä lisää. Omassa nykyisessä laitoksessa tahtoo olla taipumusta jäädä ilmakuplaa, vaikka ruuttaisi nesteet ruiskulla satuloista päin. Toimivaksi on osoittautunut silloin seuraava proseduuri:
1) Imetään apteekin hevosruutalla jomman kumman (tai tarvittaessa molempien) satulan ilmausruuvista ilmakuplaa pois - tarkkaile nestesäiliötä ettei pääse tyhjenemään. Yleensä näin saa jarruvipuun jo vähän tuntumaa.
2) Kun vivussa on sen verran älyä, että männät joten kuten liikkuvat, laitetaan mäntien väliin vaikka vanhat palat, jakari, puupalikka tai joku muu esine, ettei männät pääse pullahtamaan pois ja pumpataan männät mahdollisimman ulos. Sidotaan jarruvipu nipparilla pohjaan ja lähdetään yöunille.
3) Yön aikana viimeiset ilmat ovat toivon mukaan nousseet letkujen yläpään banjoon. Otetaan nippari irti kahvasta ja painetaan satuloista kaikki männät pohjaan asti. Näin ylhäällä oleva ilmakupla pusertuu ulos systeemistä ja vipuun tulee viimein haluttu tuntuma. Tässä kohtaa pitää taas tarkkailla nestesäiliön pintaa ettei pääse mäntiä sisään survoessa tulvimaan yli.
Jos nyt mitään tästä jarrujen ilmaamisesta on vuosien varrella oppinut, niin sen, että jokainen systeemi tuntuu olevan omanlaisensa eikä tämäkään ohje varmasti auta kaikissa tilanteissa.
1) Imetään apteekin hevosruutalla jomman kumman (tai tarvittaessa molempien) satulan ilmausruuvista ilmakuplaa pois - tarkkaile nestesäiliötä ettei pääse tyhjenemään. Yleensä näin saa jarruvipuun jo vähän tuntumaa.
2) Kun vivussa on sen verran älyä, että männät joten kuten liikkuvat, laitetaan mäntien väliin vaikka vanhat palat, jakari, puupalikka tai joku muu esine, ettei männät pääse pullahtamaan pois ja pumpataan männät mahdollisimman ulos. Sidotaan jarruvipu nipparilla pohjaan ja lähdetään yöunille.
3) Yön aikana viimeiset ilmat ovat toivon mukaan nousseet letkujen yläpään banjoon. Otetaan nippari irti kahvasta ja painetaan satuloista kaikki männät pohjaan asti. Näin ylhäällä oleva ilmakupla pusertuu ulos systeemistä ja vipuun tulee viimein haluttu tuntuma. Tässä kohtaa pitää taas tarkkailla nestesäiliön pintaa ettei pääse mäntiä sisään survoessa tulvimaan yli.
Jos nyt mitään tästä jarrujen ilmaamisesta on vuosien varrella oppinut, niin sen, että jokainen systeemi tuntuu olevan omanlaisensa eikä tämäkään ohje varmasti auta kaikissa tilanteissa.
Mahdollisuus myös on, että järjestelmään on päässyt paskaa, jos letkut ja nesteet olivat yliajettuja. Vaihdoin joskus Hondaan nesteitä, niin pääsylinterin säiliössä oli pohjalla semmosta mustaa lesettä. Nesteet olivat vanhat. Vaihdoin nesteet Bilteman sarjan avulla.
Painatko jarrukahvan pohjaan asti, kun ilmaat? Laita vaikka peukalo väliin, ettei se kahva pohjaa, kun pumppaat. Varsinkin jos teet homman "aktiivisesti", eli sulla on ilmausruuvi koko ajan auki. Itse tein niin, että mulla oli se Bilteman sarja, josta heivasin ne kiinantinaventtiilit helvettiin ja laitoin letkut kiinni ilmausruuveihin ja sitten sinne astiaan, johon pohjalle ensin vähän jarrunestettä, että letkun pää ei haukkaa ilmaa. Sitten vaan nippa auki ja pumppasin pääsylinterin säiliön tyhjäksi, kaadoin täyteen, tyhjäksi, ees taas niin kauan, että ulos tuleva tavara oli kirkasta, koko ajan varoen, ettei kahva mene pohjaan saakka. Sen näkee siitä silikoniletkusta selvästi, onko siellä ilmaa ja jos painat kahvan aina pohjaan, niin se neste tykkää liikkua siinä loppuvaiheessa takaisinpäin sinne järjestelmään.
Itse olisin vaihtanut letkutkin, sillä tuo järjestelmän tyhjentäminen ja täyttäminen on niin ärsyttävä projekti juurikin tällaisten ongelmien vuoksi. Helpompi vaihtaa vain nesteet ja työntää uusilla vanhat pois.
Painatko jarrukahvan pohjaan asti, kun ilmaat? Laita vaikka peukalo väliin, ettei se kahva pohjaa, kun pumppaat. Varsinkin jos teet homman "aktiivisesti", eli sulla on ilmausruuvi koko ajan auki. Itse tein niin, että mulla oli se Bilteman sarja, josta heivasin ne kiinantinaventtiilit helvettiin ja laitoin letkut kiinni ilmausruuveihin ja sitten sinne astiaan, johon pohjalle ensin vähän jarrunestettä, että letkun pää ei haukkaa ilmaa. Sitten vaan nippa auki ja pumppasin pääsylinterin säiliön tyhjäksi, kaadoin täyteen, tyhjäksi, ees taas niin kauan, että ulos tuleva tavara oli kirkasta, koko ajan varoen, ettei kahva mene pohjaan saakka. Sen näkee siitä silikoniletkusta selvästi, onko siellä ilmaa ja jos painat kahvan aina pohjaan, niin se neste tykkää liikkua siinä loppuvaiheessa takaisinpäin sinne järjestelmään.
Itse olisin vaihtanut letkutkin, sillä tuo järjestelmän tyhjentäminen ja täyttäminen on niin ärsyttävä projekti juurikin tällaisten ongelmien vuoksi. Helpompi vaihtaa vain nesteet ja työntää uusilla vanhat pois.
Ei laiteta jakaria, ettei naarmiinnu männät ja tämä on opittu ihan kantapään kautta, joskin pyörä oli sen verran vanha, ettei sillä ollut enää väliä. Puupalikka tai pahvilla vuorattu kovempi esine sinne väliin.
Vanhalta asentajalta saatu vinkki:
Ruutalla painetaan nestettä ilmausnipoista sisään. Alhaalta ylöspäin löysätään kaikki jarruputkiliitokset yksitellen. Jokaista liitosta pidetään niin kauan auki kuin sieltä tulee ilmaa uutta nestettä syötettäessä. Tällä saa ilmat pois joka jakoblokista ja liitoksesta. Maalipinta pitää suojata jarrunesteeltä ja operaation jälkeen pitää huuhdella avatut liitokset vedellä. Muutoin voi olla edessä maalivaurioita.
Lisäksi olen huomannut autojen ja pyörien jarrunesteitä vaihdettaessa, että jarrua ei saa päästää liian nopeasti ylös. Muutoin nesteen sekaan pääsee ilmaa pääsylinterien tiivisteiden välistä. Tällä saa sen viimeisen napakkuuden jarrujen tuntumaan.
Ruutalla painetaan nestettä ilmausnipoista sisään. Alhaalta ylöspäin löysätään kaikki jarruputkiliitokset yksitellen. Jokaista liitosta pidetään niin kauan auki kuin sieltä tulee ilmaa uutta nestettä syötettäessä. Tällä saa ilmat pois joka jakoblokista ja liitoksesta. Maalipinta pitää suojata jarrunesteeltä ja operaation jälkeen pitää huuhdella avatut liitokset vedellä. Muutoin voi olla edessä maalivaurioita.
Lisäksi olen huomannut autojen ja pyörien jarrunesteitä vaihdettaessa, että jarrua ei saa päästää liian nopeasti ylös. Muutoin nesteen sekaan pääsee ilmaa pääsylinterien tiivisteiden välistä. Tällä saa sen viimeisen napakkuuden jarrujen tuntumaan.