-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
Järjetön lähtö viivalta, miten?
- Keskustelun aloittaja uiop
- Aloituspäivä
Toisaalta tuo naukkis on kertonut, että moottoripyörää pitää ajaa joka lihas jäykkänä, eikä renkaan kuviolla ole mitään merkitystä sadekelillä ajaessa. Jokainen ottakoon neuvot tuolta suunnalta omalla vastuulla.ei kai sitä pyörän madaltamista turhaan tehdäkkään noihin vetoihin...Pitäiskö ottaa kunnia?oletko ihan itse keksinyt tuon?
en ainakaan ole koskaan moisesta tekniikasta kuullut.
http://www.sportrider.com/tips/146_0004_drag_racing/index.html
Jarrulla sitomisessa on vielä se perän painuminen, eli jarrulla sitomalla myös perä laskee valmiiksi jolloin se ei tee sitä enää itse kiihdytyksen aikana mikä vähentää keulimisherkkyyttä.
etujarrun käyttö on kyllä mulle ihan uusi asia, mutta en nyt muutenkaan mistään mitään tiedä kun en ole stripillä koskaan edes ollut.
No en tiedä mitä renkaita olet käyttänyt, kaikki mitä mulla on ollut on parantanut pitoa aivan sairaasti kunnolla lämpöisenä, ts. tapeilta on ylipäätään hankala saada murrettua pitoa enää ekan polttokerran jälkeen.
Jollain kovilla autonrenkailla pinta sulaa burniksessa mutta pyörän renkaat on lähellä katuslicksejä joita autoilla kannattaa lämmittää kunnolla parhaaseen pitoon.
Alla on Metzelerin Racetekit (K3)
Kyllä nuo tosiaan lämpösenä toimivat huomattavasti paremmin ainakin mutkapätkillä lujemmalla menolla, mutta kyllä ne yleensä olen ajamalla saanut lämmitettyä ennen kuin on tarvinnut sitä pitoa. Stripillä tietysti pikkusen tarvii pyöräyttää. Takarengas on ihan uusi (~500km ajettu) ja pääasiassa mutkaa ajettu niin ei ole tullut mitään "touring tasotusta" keskelle rengasta joten sitä tiessä olevaa rengasta on aika vähän kun suoraa losotellaan.
Kävin eilen illalla tuolla kentällä huvikseni testailemassa pari vetoa ja voi poijjaat, että saapii harjotella tuota lähtöä seisaaltaan. Ei taho luonto vain antaa periksi nostaa kierroksia korkealle ja siitä lähteä sitten luistattelemaan.
Ensimmäisellä kerralla meni kakkonen hukkaan ihan täysin (ei vain noussut vaihde päälle) ja se meni häneksi. Toisella kerralla sain kerättyä tuohon 1km kohtaan about vaivaset 230km/h
Eli, jatketaan harjotuksia
Kyllä nuo tosiaan lämpösenä toimivat huomattavasti paremmin ainakin mutkapätkillä lujemmalla menolla, mutta kyllä ne yleensä olen ajamalla saanut lämmitettyä ennen kuin on tarvinnut sitä pitoa. Stripillä tietysti pikkusen tarvii pyöräyttää. Takarengas on ihan uusi (~500km ajettu) ja pääasiassa mutkaa ajettu niin ei ole tullut mitään "touring tasotusta" keskelle rengasta joten sitä tiessä olevaa rengasta on aika vähän kun suoraa losotellaan.
Kävin eilen illalla tuolla kentällä huvikseni testailemassa pari vetoa ja voi poijjaat, että saapii harjotella tuota lähtöä seisaaltaan. Ei taho luonto vain antaa periksi nostaa kierroksia korkealle ja siitä lähteä sitten luistattelemaan.
Ensimmäisellä kerralla meni kakkonen hukkaan ihan täysin (ei vain noussut vaihde päälle) ja se meni häneksi. Toisella kerralla sain kerättyä tuohon 1km kohtaan about vaivaset 230km/h
Eli, jatketaan harjotuksia
Samaa olen ihmetellyt joskus itsekin renkaiden osalta. Sporttipyörien renkaissa on ja on olematta kuviota jos jonkinlaista eri merkeissä ja kaikki ovat tieteellisesti suunniteltuja, tietokoneella simuloituja, miljoona kilometriä koeajettuja ja aivan ehdottomasti kaikkein parhaita. Itsestänikin vähän alkaa tuntua siltä, että yksi ja sama, millaiset urat niissä on.
Reippaasti pitää parantaa, tuolla vauhdilla tulee noutaja... Kai muistat vaihtaa vasta juuri ennen kierrosrajointa? Ja maastoutua hyvin sinne katteen taakse.. Tietty kaasu tiukasti pohjassa koko ajan, ja nopeat vaihdot..
Jos ei ala ala onnistumaan, niin kokeile lähteä alemmilla kierroksilla. Toista. Laita vähän lisää. Toista....
1km ja 230km/h kuulostaa kyllä oudolta. Olen tuon ikäisiä giksuja vastaan rykkösellä ajanut eivätkä ne kaukana tule. Rykkösellä on aina ollut varttimailin kohdalla 227-231km/h. Tuon ikäisillä giksuilla helposti 220km/h niilläkin. Ethän aja pää pleksin yläpuolella?
sanoi:
Emminätiiä. Paljon siinä miettiny asioita, tai mietin mutta ihan muita.
Ihan varmasti kävi ajattelematta siten, että lähdin "muka" rivakasti, mutta sitten vaihdoin jo jossain muutamassa tonnissa vaihdetta. Tai sitten löysäilin muuten vain. Ei oikein keskittynyt tuohon suoritukseen, kun tuo kenttä on aika avoimessa käytössä ja koskaan ei tiedä mistä tulee mitäkin ja aina on se "kunhan ei sivullisille mitään tässä nyt satu" mielessä.
Sen olen kyllä huomannut omassa ajossa, että jos pyörä liikkuu etes hiukan niin uskallan kyllä ykköselläkin repasta ihan reippaasti, mutta kun paikoiltaan lähtee niin se alotus on sellasta.. miten sen nyt selittäs, himmailua. Pelottaa varmasti se että vahingossa lipsauttaa kytkimen ja sitten pyörä heittää ympäri. Joskus penskana pyöräytin 250cc crossin itelle ottaan noin niin siitä varmaan jäänyt paska maku takaraivoon tai ottalohkoon. Tiiä sitten.
On muuten hienoa nähdä porukasta noinkin avuliaita ja kiinnostuneita persoonia näinkin "pieneen" asiaan, mutta minusta henkilökohtasesti osaamisen arvonen. *tumpsit ylös*
No sitä voi harjotella, onhan sitä paska jäykkänä jos pelkää keulimista ja sutimista. Älä aloita ihan paikaltaan, eli perinteinen renkaanpoltto ensin, aja vaikka pariakymppiä, nosta kierrokset vääntöalueelle, paina yhdellä sormella jarrua ihan reippaasti ja lipsauta kytkin ylös, sulla on takarengas palamassa. Nyt sitten kun perä on irti joudut ohjaamaan sitä kokoajan tai se menee tien kaltevuuden mukaan, tässä vaiheessa huomataan että niitä lihaksia tarvitaan jotta sitä mopoa saa käskettyä, no tuossa tilanteessa suoralla voimaa ei kyllä tarvii käyttää mutta kroppa pitää olla sen verran jäykkänä että pystyt tuntemaan pyörän elämisen alla.
Kyllä se siitä, ja varoituksen sana että kun poltat sen renkaan kunnolla liimapinnalle seuraava pidon irroitus vaatii todella paljon päättäväsemmän repäisyn pidon irroittamiseen.....'
Niin ja kun pitää sen stongan suorassa eikä vain istu satulassa se on ihan yks ja sama lukitseeko sen etusen siinä jos takarengas ei irtoakaan, pitkään kun vetää etunen lukossa niin tietysti tulee ikävä kantti renkaaseen. Kliparipyörälllä on tietty huono harjoitella koska kapealla stongalla liikkeet on nopeita lyhyitä ja vaativat enemmän voimaa kuin pitkällä tangolla mutta jostain voi hankkia vaikka vanhan mopon harjoitteluun jos ei sitä ole jo pentuna tehnyt....
Ei tuossa(kaan) jäykkänä tarvitse olla. Ihan perus ajoasento, eli jalat tapeilla, polvilla kevyt ote tankista ja yläkroppa mahdollisimman rentona. Selkä- ja vatsalihakset kantavat yläkropan painon. Kun kuski ei jäpittämällä häiritse pyörän tekemistä, tulee se mukana sinne mihin kuski ohjaa vaikka perä hieman puolelta toiselle eläisikin.
Eiköhän tuo burnis mikä renkaan lämmittämiseksi/puhdistamiseksi tehdä ihan paikallaa etujarrua vasten...
Ja tohon lähettämiseen, kierrokset ylös, päästä kytkintä sen verran, että olet juuri tarraamisen rajalla, etukroppa eteen ja alas, kytkit ylös ja hop sinne lähti. Sen jälkeen vaan kroppa matalana isompaa tupaan, nopeilla vaihdoilla. Muista pudottaa renkaista paineet sille tasolle, että ei sudi. Tosaalta pieni sutaisu ei pilaa lähtöä samalla tavalla kuin keuliminen. Kokemus on tässäkin hommassa valttia ja kun lähtöjä saat alle, niin homma helpottuu joka kerta.
Edellä mainittu on ainoastaan oma näkemykseni asiasta ja sillä kokemuksella kerrottu mitä kiihdytysajosta on kerennyt kertymään.
Ja tohon lähettämiseen, kierrokset ylös, päästä kytkintä sen verran, että olet juuri tarraamisen rajalla, etukroppa eteen ja alas, kytkit ylös ja hop sinne lähti. Sen jälkeen vaan kroppa matalana isompaa tupaan, nopeilla vaihdoilla. Muista pudottaa renkaista paineet sille tasolle, että ei sudi. Tosaalta pieni sutaisu ei pilaa lähtöä samalla tavalla kuin keuliminen. Kokemus on tässäkin hommassa valttia ja kun lähtöjä saat alle, niin homma helpottuu joka kerta.
Edellä mainittu on ainoastaan oma näkemykseni asiasta ja sillä kokemuksella kerrottu mitä kiihdytysajosta on kerennyt kertymään.
No irrotappa kädet stongasta... Eli siinä kuskin on pakko ohjata kokoajan, ja nyt jos vaikka on noin 45 asteen sladissa pidon palatessa löysillä lihaksilla ukko lähtee satulasta kuin leppäkeihäs, jäykkänä pystyy ottamaan em. iskun vastaan ihan ongelmitta.
Kaikki irronnut paska jää renkaaseen noin, jos ei nyt suoraan tapeilta halua aloittaa niin vetää ainakin pari metriä viivaa kuitenkin jotta renkaan pinta puhdistuu.
Ja kun sen renkaan on tapeilta saanut palamaan ja omaa sen idean että pystyy sitä mopoa viemään eikä mopo miestä niin eikun vääntelemään stongasta niin pystyy polttamaan matoa tiehen, huomattavan hauskaakin vetää 45 asteen kulmissa puolelta toiselle renkaan palaessa.
Donitsi vaatii sitten tosissaan jo että äijän runko ja mieli pysyy jäykkänä......
Donitsi vaatii sitten tosissaan jo että äijän runko ja mieli pysyy jäykkänä......
Mikä paska siihen renkaaseen jää kiinnii jos samasta paikasta tapahtuu lähtö kun burniskin? Todennäköisesti kun ajetaan tavan asfaltilla ilman liimaa, niin tolla burniksella ei ole edes hirveästi merkitystä. Ja kun otetaan pari metriä viivaa siihen suditukseen ja sen jälkeen rullaillaan lähtöviivalle, niin kai se paska siihen renkaaseen jää ihan samalla tavalla, ellei jopa enemmänkin kiinni, kuin paikallaan lähtöviivalla tehdyn burniksen jälkeen? Korjaa toki jos olen väärässä...
