Miten tuo Audi voi alkaa saavuttamaan puolen matkan jälkeen(n.500m), jos kuitenkin ottaa maililla(1609m) vaan suurinpirtein samat huiput ku kilonen kyykky? Pyörä ottaa kuitenkin sen 290 jo n.kilsan matkalla, missä autolla ei ole vielä satavarmasti niin paljon nopeutta.
-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
Järjetön lähtö viivalta, miten?
- Keskustelun aloittaja uiop
- Aloituspäivä
Miten tuo Audi voi alkaa saavuttamaan puolen matkan jälkeen(n.500m), jos kuitenkin ottaa maililla(1609m) vaan suurinpirtein samat huiput ku kilonen kyykky? Pyörä ottaa kuitenkin sen 290 jo n.kilsan matkalla, missä autolla ei ole vielä satavarmasti niin paljon nopeutta.
http://www.nagtroc.org/forums/index.php?showtopic=22097
Tuossa vielä linkki nelipyörästen kilometrin kiihdytysajoista. Saa olla aika tajuttomasti voimaa et alkaa pyörää saavuttamaan ennen ku km on ajettu.
Tuossa vielä linkki nelipyörästen kilometrin kiihdytysajoista. Saa olla aika tajuttomasti voimaa et alkaa pyörää saavuttamaan ennen ku km on ajettu.
Varttimailin loppunopeuden kautta tätä keilailin. Eli puolen välin jälkeen, ehkä n. 600m kohdalla, 600hp autolla _saattaa_ olla jo enemmän nopeutta. Voi mennä kyllä hiukan pidempäänkin.
Tuollaisella vanhalla K1 Suitsalla kun "normikuski" ajelee yleensä n. 220km/h (tai alle) loppunopeuksia varttimaililla, ja 600hp Audilla menee jo väkisin yli 200km/h lopparit, varmaankin n. 210km/h. Eli pyörällä se suurin etu revitään jo siinä varttimailin aikana, sen jälkeen puntit alkavat tasoittumaan, ja kääntyvät varmaankin viimeistään kilsan kohdilla auton hyväksi. Mutta pyörä on siinä kohtaa jo hyvällä lähdöllä melko kaukana, eli vaikka auto alkaa saavuttamaan, niin menee kyllä suht pitkään että saa kiinni. Ei ehkä ihan ehdi mailin matkalla saada kiinni, tai sitten saa
K1 Gixxeri ei varmaan ihan samaan tapaan mene kuin esim. tämän testin MV Agusta, mutta ei se hirveän kaukanakaan ole:
http://www.roadandtrack.com/content....ata.pdf
Tuossa nuo n. 600hp autot ovat vielä hiukan mailin kohdalla jäljessä (pitää katsoa aikaa), mutta vanha vakio K1 Gixxeri ei taatusti mene normikuskin alla ihan tuohon tahtiin, kuin testissä oleva MV Agusta.
Mutta kyllä prätkäkuski tämän topikin kilsan vedossa on selvä ennakkosuosikki. Paitsi jos munaa lähdön ja menettää se parhaan edun siinä. Jos munaa, niin sen jälkeen varttimailiajatkin ovat hyvin lähellä toisiaan. Autolla kun se on varmaan vähintään 11s puolella (jos nyt menee kuten tuollaisen pitää), ja osa prätkäkuskeista onnistuu kilokyykyilläkin kuluttamaan varttimaililla yli 11s.
Varttimailin loppunopeuden kautta tätä keilailin. Eli puolen välin jälkeen, ehkä n. 600m kohdalla, 600hp autolla _saattaa_ olla jo enemmän nopeutta. Voi mennä kyllä hiukan pidempäänkin.
Tuollaisella vanhalla K1 Suitsalla kun "normikuski" ajelee yleensä n. 220km/h (tai alle) loppunopeuksia varttimaililla, ja 600hp Audilla menee jo väkisin yli 200km/h lopparit, varmaankin n. 210km/h. Eli pyörällä se suurin etu revitään jo siinä varttimailin aikana, sen jälkeen puntit alkavat tasoittumaan, ja kääntyvät varmaankin viimeistään kilsan kohdilla auton hyväksi. Mutta pyörä on siinä kohtaa jo hyvällä lähdöllä melko kaukana, eli vaikka auto alkaa saavuttamaan, niin menee kyllä suht pitkään että saa kiinni. Ei ehkä ihan ehdi mailin matkalla saada kiinni, tai sitten saa
K1 Gixxeri ei varmaan ihan samaan tapaan mene kuin esim. tämän testin MV Agusta, mutta ei se hirveän kaukanakaan ole:
http://www.roadandtrack.com/content....ata.pdf
Tuossa nuo n. 600hp autot ovat vielä hiukan mailin kohdalla jäljessä (pitää katsoa aikaa), mutta vanha vakio K1 Gixxeri ei taatusti mene normikuskin alla ihan tuohon tahtiin, kuin testissä oleva MV Agusta.
Eikö tuosta testistä ilmene, että esim. 640hp(vai oliko niitä alle 600-heppaisia) Murcielago jää vielä 1,6km kohdalla koko ajan lisää Mv:lle? Kun nopeutta katsoo. Samaten jos Trevitt on ajanut Biken testissä tuollasella gixerillä 233km/h loppunopeuksia varttimailille, ja mitä luin vanhoja mp-lehtiä, oli niissäkin vedelty 225-230km/h väliin. Kait hyvä katukuski, voisi vetää samoille lukemille hyvällä radalla?
Kuinka paljon nopeampi tollanen 600hp Audi on 1/4 maililla kuin vaikkapa edellä mainittu Murcielago Lp640, jolle ovat mittaileet ~11,6s/200km/h 1/4 maileja. Jos audi vetää yli 210km/h loppareita, pitää sen mennä jo 10s puolelle vartilla?
Mitä ihmettä, 600m kohdalla autolla saattaisi olla enemmän nopeutta? Ja menisi saman nopeuden 1609m kohdalla? Eli ensin pyörä kiihtyisi 600m paremmin, sen jälkeen autolla olisi enemmän nopeutta, ja pyörä kirisi nopeuden 1600m samaan? Ei taidan ihan mennä putkeen. Mailin ajasta/loppunopeudestahan sen suoraan menee, kumpi menee karkuun/kiinni siinä 1609m kohdalla.
Kyseessä ei ole LP640, vaan se edeltävä 580hp versio.Eikö tuosta testistä ilmene, että esim. 640hp Murcielago jää vielä 1,6km kohdalla koko ajan lisää Mv:lle? Kun nopeutta katsoo.Varttimailin loppunopeuden kautta tätä keilailin. Eli puolen välin jälkeen, ehkä n. 600m kohdalla, 600hp autolla _saattaa_ olla jo enemmän nopeutta. Voi mennä kyllä hiukan pidempäänkin.
Tuollaisella vanhalla K1 Suitsalla kun "normikuski" ajelee yleensä n. 220km/h (tai alle) loppunopeuksia varttimaililla, ja 600hp Audilla menee jo väkisin yli 200km/h lopparit, varmaankin n. 210km/h. Eli pyörällä se suurin etu revitään jo siinä varttimailin aikana, sen jälkeen puntit alkavat tasoittumaan, ja kääntyvät varmaankin viimeistään kilsan kohdilla auton hyväksi. Mutta pyörä on siinä kohtaa jo hyvällä lähdöllä melko kaukana, eli vaikka auto alkaa saavuttamaan, niin menee kyllä suht pitkään että saa kiinni. Ei ehkä ihan ehdi mailin matkalla saada kiinni, tai sitten saa
K1 Gixxeri ei varmaan ihan samaan tapaan mene kuin esim. tämän testin MV Agusta, mutta ei se hirveän kaukanakaan ole:
http://www.roadandtrack.com/content....ata.pdf
Tuossa nuo n. 600hp autot ovat vielä hiukan mailin kohdalla jäljessä (pitää katsoa aikaa), mutta vanha vakio K1 Gixxeri ei taatusti mene normikuskin alla ihan tuohon tahtiin, kuin testissä oleva MV Agusta.
Kuitenkin esim. RUF Porsche (ilmoitettu vain 469hp, mutta painaa vain 1200kg) kulkee jo reippaammin siinä kohdassa, ja siinä on alle 600hp. Ja täytyy muistaa, että normikuskin alla ja vanha K1 Gixxeri ei mene samaan tahtiin kuin MV Agusta kokeneen kuskin alla.
S2 Audi painaa 1500kg, ja siihen 600hp, niin kyllä se alkaa ennen mailia jo saavuttamaan K1 Gixxeriä. Esim. tuollainen Murcielago painaa yli 1800kg.
sanoi:
Varmaan hyvä katukuski voi vetääkin hyvissä olosuhteissa.
Käytännössä mitä näitä on kentillä nähnyt, niin harva menee vakiolla K1 Gixxereilla kadunmiehen ajeluissa yli 220km/h loppareita. Ja tässähän on nyt kyseessä sellainen kaveri, joka ei ole kiihdytyksiä harrastellut, eli voi jäädä jopa alle 220km/h. Moni on jäänyt sinne 210-220km/h väliin, nyt puhun ihan siitä, mitä olen itse nähnyt kadumiehen kenttäajoissa.
Sen takia tämä ei ole niin varma juttu mitä moni voi luulla; prätkäkuski voi mokata tuon huonolla lähdöllä, eli ei saa tarpeeksi kaulaa alussa. Toki autokuskin pitää silloin myös samalla onnistua hyvin. Autolla se vaan on helpompaa jos vehkeet toimii ja kestää hyvin.
sanoi:
Veikkasin 200-210km/h. Audiforumilla ovat vetäneet alle 500hp Audeilla n. 200km/h loppareita. Uskoisin Audin varttimailiajan olevan 11s puolella, toki keventämällä ja laittamalla sliksiä alle yms. voisi mennä 10s puolellekin, mutta tuskinpa nyt ihan sellaista tuossa testissä tekevät..
Ei. Audin vetoalue on jokseenkin lyhyt. Siihen yhdistettynä perinteisen keppiaskin hämmennys kytkimen kanssa ja nelivedon sutimattomuus suuremassa vauhdissa. Kyllähän tuossa murhalegossakin jotain porrasta näkyy vaihteenvaihdossa, mutta eiköhän audin kiihtyvyyskäppyrä ole reilusti rumempi ja aika siten useimmiten todellisessa maailmassa huonompi.
Bikestä kahtelin esim. Zx12r 0-1000m 18,5s/281km/h
Gsx-r 1000 06 18,66s/275,20km/h
Eli 270km/h+ todellista sillä k1:llä pitäs ehtiä 1000m:llä kunhan kuski hoitaa hommansa, En löytänyt suoraan k1 arvoja, mutta varttimaililla ja 0-200km/h on ollut ihan kärkipäätä, vertasipa mihin tahansa pyörään. Huippunopeus ~288-290km/h, tuskin rajoittamattomana paljon kovempaa enää menee.
Edellisestä autojen 0-1000m linkistä:
Lamborghini Gallardo 241km/h
Lamborghini Murcielago LP640: 266km/h
Lamborghinig Murcielago 252km/h
BMW M3 (E92) 228km/h
Näistä tiedoista päätellen, ei ainakaan 600hp Audi varmaankaan ota pyörää kiinni 1000m, vaan pyörä menee luultavasti karkuun?
Gsx-r 1000 06 18,66s/275,20km/h
Eli 270km/h+ todellista sillä k1:llä pitäs ehtiä 1000m:llä kunhan kuski hoitaa hommansa, En löytänyt suoraan k1 arvoja, mutta varttimaililla ja 0-200km/h on ollut ihan kärkipäätä, vertasipa mihin tahansa pyörään. Huippunopeus ~288-290km/h, tuskin rajoittamattomana paljon kovempaa enää menee.
Edellisestä autojen 0-1000m linkistä:
Lamborghini Gallardo 241km/h
Lamborghini Murcielago LP640: 266km/h
Lamborghinig Murcielago 252km/h
BMW M3 (E92) 228km/h
Näistä tiedoista päätellen, ei ainakaan 600hp Audi varmaankaan ota pyörää kiinni 1000m, vaan pyörä menee luultavasti karkuun?
Jees, ei kai näitä tarvii sen enempää pohtia. Sittenhän se selviää kun kokeilevat
Näin on, silloin tuollaisella Audilla ei olisi mitään mahdollisuuksia..
Jees, alkaa tämä aihe olla minun osalta taputeltu tässä vaiheessa. Audin kanssa en voi mennä viivalle, kun on auto ja säännöt kieltää auto vs. mopo kisailut.
Menen kuitenkin paikanpäälle testaamaan omia kykyjäni kiihdyttäjänä, jotka ovat alkeelliset ja aihe on jo kääntynyt jokseenkin kokeneemmalle puolelle.
Kerron kuitenkin ajojen jälkeen miten audi repäsi ja millasia tuloksia saatiin aikaan. Voinhan minä sitten jälkeen päin verrata numeroita audin kanssa.
Aihe jatkukoon vapaasti.
Tässä minun osuus.
Menen kuitenkin paikanpäälle testaamaan omia kykyjäni kiihdyttäjänä, jotka ovat alkeelliset ja aihe on jo kääntynyt jokseenkin kokeneemmalle puolelle.
Kerron kuitenkin ajojen jälkeen miten audi repäsi ja millasia tuloksia saatiin aikaan. Voinhan minä sitten jälkeen päin verrata numeroita audin kanssa.
Aihe jatkukoon vapaasti.
Tässä minun osuus.
Onneksi on kesälomalla kaikkien aikaa rentoutua....Ei mitään hätää. Mulla oli pari vuotta sitte yks työkaveri joka haastoi mut viivalle.
Mulla oli silloin ysi-ärrä kawa ja sillä oli audi a4 1,9tdi.
Toki meidän matka oli 0-10m eli vaan se lähtö tilanne.
Toisetki työkaverit uhos että en pärjää tuossa lyhyessä matkassa ku audilla voi lähtä kaasu selällään ja mopolla luistattaen.
No sehän meinas tulla itelläki pelko persuuksiin ja hain täältä voorumilta apuja ja kannatusta. No kyllähän monet olikin sitä mieltä et helppo juttu.
No sit ykspäivä töistä lähtiessä otettiin skabat isolla parkkialueella ja muut jannut oli kahtomassa ja lähettämässä.
Ja heh heh ei siinä ollu audilla mitään mahiksia ,se jäi ku paskatikunnokkaan. Monta kertaa vedettiin ja aina jäi. Vedettinpä sellanenki lähtö että mä lähin siitä 10m kohdalta ja audi 5m kohdalta ja siltikin voitin. Vittu että oli hieno fiilis ajella sit kotia voittajana
Ei sulla oo mitään hätää.
Noista tylyn neuvoista vaan otat vaarin ,niin helppo juttu.
Toki teidän matkaa en tiedä ,mut ihan sama.
Vai että "uhos, ykspäivä, paskatikunnokka ja voorumi". Onneksi olkoon "voittajalle"...
Ja voittajan on helppo hymyillä
Siis kukaan ei ole vielä painottanut renkaan lämmitystä, eli kunnon burnis ennen lähtöä on paikallaan.
Pitoa takaselle lähtöön saa lisää kun alussa pitää pyörää paikallaan jarrulla ja luistattaa kytkintä sitä vasten, etusella jos sitoo niin saa samalla keulan alemmas. Samalla saa kaiken löysän pois voimansiirrosta mikä vähentää sutimisherkkyyttä.
Pitoa takaselle lähtöön saa lisää kun alussa pitää pyörää paikallaan jarrulla ja luistattaa kytkintä sitä vasten, etusella jos sitoo niin saa samalla keulan alemmas. Samalla saa kaiken löysän pois voimansiirrosta mikä vähentää sutimisherkkyyttä.
?
siis painoa pois takarenkaalta ja kaupanpäälle keula ilmaan kun puristettu etujousitus antaa vauhtia kun jarrun vapauttaa.
en ihan ymmärtänyt.
Kyllä siinä siirretään painoa taaksepäin, keulan saa paikaltaan ilmaan aika helposti noin.?
siis painoa pois takarenkaalta ja kaupanpäälle keula ilmaan kun puristettu etujousitus antaa vauhtia kun jarrun vapauttaa.
en ihan ymmärtänyt.
Ja siis kun tehtään oikein kunnon räkälähtö lämmitetyllä renkaalla niin se keula nousee ilmaan nopeammin kuin etujousitus ehtii mukaan, tuollaisessa lähdössä vaan voi käyttää kaiken pidon minkä irti saa siihen asti että keula on noussut kulmaan josta se lähtee nousemaan nopeammin, jos sen saa vaikka 5cm alemmas tuohon kriittiseen pisteeseen nouseminen kestää aika selvästi kauemmin aikaa ja pidentää sitä myöten tuota kovaa alkukiihdytystä.
oletko ihan itse keksinyt tuon?Kyllä siinä siirretään painoa taaksepäin, keulan saa paikaltaan ilmaan aika helposti noin.?
siis painoa pois takarenkaalta ja kaupanpäälle keula ilmaan kun puristettu etujousitus antaa vauhtia kun jarrun vapauttaa.
en ihan ymmärtänyt.
Ja siis kun tehtään oikein kunnon räkälähtö lämmitetyllä renkaalla niin se keula nousee ilmaan nopeammin kuin etujousitus ehtii mukaan, tuollaisessa lähdössä vaan voi käyttää kaiken pidon minkä irti saa siihen asti että keula on noussut kulmaan josta se lähtee nousemaan nopeammin, jos sen saa vaikka 5cm alemmas tuohon kriittiseen pisteeseen nouseminen kestää aika selvästi kauemmin aikaa ja pidentää sitä myöten tuota kovaa alkukiihdytystä.
en ainakaan ole koskaan moisesta tekniikasta kuullut.
http://www.sportrider.com/tips/146_0004_drag_racing/index.html
Pitäiskö ottaa kunnia?oletko ihan itse keksinyt tuon?
en ainakaan ole koskaan moisesta tekniikasta kuullut.
http://www.sportrider.com/tips/146_0004_drag_racing/index.html
Jarrulla sitomisessa on vielä se perän painuminen, eli jarrulla sitomalla myös perä laskee valmiiksi jolloin se ei tee sitä enää itse kiihdytyksen aikana mikä vähentää keulimisherkkyyttä.
ei kai sitä pyörän madaltamista turhaan tehdäkkään noihin vetoihin...Pitäiskö ottaa kunnia?oletko ihan itse keksinyt tuon?
en ainakaan ole koskaan moisesta tekniikasta kuullut.
http://www.sportrider.com/tips/146_0004_drag_racing/index.html
Jarrulla sitomisessa on vielä se perän painuminen, eli jarrulla sitomalla myös perä laskee valmiiksi jolloin se ei tee sitä enää itse kiihdytyksen aikana mikä vähentää keulimisherkkyyttä.
etujarrun käyttö on kyllä mulle ihan uusi asia, mutta en nyt muutenkaan mistään mitään tiedä kun en ole stripillä koskaan edes ollut.