Klassisen kitkateorian mukaan kitkavoima eli tässä tapauksessa mopoa kuljettava voima on verrannollinen vain normaalivoimaan eli vetävällä pyörällä olevaan massaan sekä pintojen väliseen kitkakertoimeen. Tällöin ei siis periaatteessa ole merkitystä renkaiden määrällä tai renkaan ja maan välisellä kosketuspinta-alalla.
Totta tuokin. Mutta kun tuo kitkakerroin nimenomaan riippuu siitä, miten paljon tuota kitkaa aiheuttavaa tavaraa on tossa renkaan ja tien välissä. Siinähän kitkaa aiheuttaa se kuinka paljon noita kumi- ja asfalttihiukkasia on keskenään yhtäaikaa toiminnassa. Leveässä slicksissä kumihiukkasia on paljon kosketuksissa suureen määrään asfaltin kiinnipitämiin hiekkajyviin. Kapeassa ja voimakkaasti uurretussa renkaassa vastaavasti vähemmän kiinnipitäviä hiukkasia. Eli käytännössä niissä on silloin pienempi kitkakerroin. Voima ei riipu kitkakertoimesta, mutta kitkakerroin kyllä riippuu kumen kosketuspinta-alasta. Ja jos niitä vetäviä pyöriä on kaksi tai neljä, niin kyse on silloin yhteenlasketusta pinta-alasta ja kitkakerroin muodostuu niistä kaikista.
Ja hyviä noi linkit, olen ollut kyllä aina siinä uskossa, että tommoisiin >360 kmh hirmunopeuksiin ei ihan normaaliprätkillä ole asiaa vaikka kuinka turboaisi. Mutta on se raja jossain tuossa 400 kieppeillä kuitenkin, jolloin tehon nosto ei enää auta yhtään.
420km/h menee kohtuu maltillisella teholla. Ota huomioon, että se on mailin kiihdytyksen loppunopeus.
Enemmän tehoa ja/tai pidempi matka niin menisi varmasti kovempaa. Se Yancyn pyöräkin kiihtyy vielä siinä mittauspisteellä.
Suomessakin on tuotakin tehokkaampia pyöriä. Yhdellä täälläkin kirjoittelevalla on nyt sellainen tekniikka, joka sylkäisee takapallolle 580hp, eli melko kivasti!
Ei kannata julistaa mitään, jos ei ole faktaa
Moni näytti aikasemmin olevan varma jo siitäkin, että kohtuu normaalilla katupyörällä (vaikka olisi turbo) ei pääse yli 320km/h. Sutii kuulemma vaan.
Ei se nyt ihan niin näyttäis olevan. Melko helpolla tuo 350km/h rajapyykki on mahdollista ylittää turbopyörällä, ei tartte mitään poppakonsteja...
Tuo kitka ei kyllä lisäänny ihan niin kuin väitit. Pinta-ala ei kasvata kitkaa, mittaa labrassa jos et usko. Se on fysikaalinen tosiasia.
Tuossa on se homma taustalla, että pehmeä kumi pureutuu asfaltinpinnan koloihin. Eli toimii ikäänkuin "rattaana". Leveämmässä kumissa näitä pureutumisia, eli "rattaita" tulee useampia, mutta varsinaiseen kitkaan se ei perustu.
Jos asfaltti olisi täysin tasaista, tai kumi niin kovaa, ettei tätä pureutumista koloihin tapahtuisi, niin olisi ihan sama minkä levyinen rengas on, ei pitäisi yhtään paremmin.
Mutta näinhän ei käytännössä ole, vaan leveä kumi todellakin auttaa ihan sen takia, että sillä on enemmän näitä "pureutumispisteitä" pintaan kuin kapeammalla -> pitää paremmin. Sen takia myös pehmeäpi seos pitää paremmin; se pureutuu asfaltin koloihin paremmin.
Tuo siis pätee vain silloin kuin alusta on asfaltin tai karkean betonin tapainen "huokoinen" (ja rengas tietysti kumia tai sen tapaista, joka voi näihin koloihin pureutua).
Senpä takia se on ainoastaan kuivalla asfaltilla kun käytetään leveitä sliksejä. Lumella, hiekalla, jäällä jne tulee taas ihan muut kriteerit renkaalle, jos halutaan maksimaalista pitoa.
