Ilman kytkintä?

  • Keskustelun aloittaja Keskustelun aloittaja Puksuttaja
  • Aloituspäivä Aloituspäivä
Puksuttaja

Puksuttaja

Liittynyt
24.5.2004
Sijainti
Pirkanmaa
Mitenkäs 1150 pyörien askit ja vetosysteemi kestää ilman kyktintä ylöspäinvaihtoa?
Kokeilin varovasti, että hienosti pelaa mutta uskaltaako kokeilua jatkaa?
 
Miksi pitäisi vaihtaa ilman kytkintä?

Pekka
omg.gif
omg.gif
omg.gif
 
Kestäähän ne kunnes hajoo!
tounge.gif


Kuitenkin samaa mieltä PekkaVeen kanssa. Tää nyt on taas noita filosofisia keskusteluja ja varmaan loppupeleissä jokainen tekee kuten tahtoo, mutta ei se valmistajaakaan sitä kytkintä turhan pantiksi siihen ole pannut. Jos tuo ilman kytkintä vaihtaminen ei suoraan riko, ei se varmaan laatikon elinikää kasvatakaan. Bemarin lootat nyt muutenkaan ei ole sieltä vakuuttavimmasta päästä.
 
Jaa Getrag? No sitten ymmärränkin noi mahdolliset laatuongelmat! Ei ole yks eikä kaks kertaa ku on ollut siellä vääriä öljyjä tai laakereita...ainakin peräpuolella (eli Volvo,Ford,LR). Näin ainakin tuolla ruottin maalla..
 
(Ekku @ Huhti. 20 2008 sanoi:
(Kane @ Huhti. 20 2008 sanoi:
Jaa Getrag? No sitten ymmärränkin noi mahdolliset laatuongelmat!
Napsauta laajentaaksesi...
Niinpä.

Minä ainakin olisin tyytyväisempi, jos mun Bemarin askin olisi tehnyt vaikka Honda
biggrin.gif
Napsauta laajentaaksesi...
Ootko varma ?

Jos lootaan yhdistetään juurikin kuivakytkin mallia auto-osasto ( ja useat MP-BMW:t ), niin esim. uuden Accordin hololoota ei paljon vakuuta !

Mutta, kyllähän se joskus kieltämättä tuntuu siltä ( varsinkin krossisaappailla ) että jalkaterän koukistus ei vastaa pitkää käsiliikettä, joten yksilevyinen kuivakytkin vaatii valitettavasti pikkasen muutakin kuin tahdonvoimaa, varsinkin isoilla kiekoilla.

Itse olen moiseen tottunut, koska ei autopuolellakaan MP-bokserin huipputehon vaihtokierroksilla tapahtuva vaihto mene kuten märkäkytkin prätkissä, aina rusahtaa, ja tässä mun tapauksessa japsilootassa ( muttei sentään Hondan ) !

Toki on lootissakin eroa, ja märkäkytkin kestää esim. turbomotskarin huiman väännön, mutta joskus joutuu tyytymään ostettuihin "ominaisuuksiin"!
 
(mikan @ Huhti. 20 2008 sanoi:
(Ekku @ Huhti. 20 2008 sanoi:
(Kane @ Huhti. 20 2008 sanoi:
Jaa Getrag? No sitten ymmärränkin noi mahdolliset laatuongelmat!
Napsauta laajentaaksesi...
Niinpä.

Minä ainakin olisin tyytyväisempi, jos mun Bemarin askin olisi tehnyt vaikka Honda
biggrin.gif
Napsauta laajentaaksesi...
Ootko varma ?

Jos lootaan yhdistetään juurikin kuivakytkin mallia auto-osasto ( ja useat MP-BMW:t ), niin esim. uuden Accordin hololoota ei paljon vakuuta !

Mutta, kyllähän se joskus kieltämättä tuntuu siltä ( varsinkin krossisaappailla ) että jalkaterän koukistus ei vastaa pitkää käsiliikettä, joten yksilevyinen kuivakytkin vaatii valitettavasti pikkasen muutakin kuin tahdonvoimaa, varsinkin isoilla kiekoilla.

...CLIPSIS...

Toki on lootissakin eroa, ja märkäkytkin kestää esim. turbomotskarin huiman väännön, mutta joskus joutuu tyytymään ostettuihin "ominaisuuksiin"!
Napsauta laajentaaksesi...
Kuivasta kytkimestä huolimatta autojen laatikoissakin on rankasti eroja. Vaikkapa C-Kadett ei liikkeellelähdön jälkeen oikeasti tarvi kytkintä mihinkään.

Getrag ei ehkä saanut (kaksipyöräisessä) BMW:ssa tuntumaa aivan omalle tyypilliselle hyvälle tasolleen (kuten nelipyöräisessä). Mutta jos kestää hieman raskaan käytön ja äänitehosteet, niin eihän tuossa laatikossa mitään luotettavuusongelmaa ole?
 
(mikan @ Huhti. 20 2008 sanoi:
Ootko varma ?
Napsauta laajentaaksesi...
Tässä tapauksessa kyllä, kun ko. Bemarissa on 4-sylinterinen kone poikittain rungossa ja märkä monilevykytkin.

Tämmöisessä konstrukstiossa kun on olemassa aika paljonkin miellyttävämmän tuntuisesti toimivia yhdistelmiä kuin tässä baijerilaisessa on.

Kuivakytkimistä on kokemusta Guzzin puolelta ja eihän nekään ainam itään suunnittelun kukkasia ole
smile_org.gif
 
Niin, ja kun eri lootien sisuksistakaan ei voi oikein tietään ( hammasprofiili, shimmaukset yms. ), niin kokonaisuus jää aina vähän käyttäjän vastuulle.

Mutta yhteen asiaan olen kiinnittänyt vuosien varrella huomiota. Motskarissa vaihteensiirto voi olla aika monen nivelen mittainen, vaikkei ensivilkaisulla siltä näytäkään. Itse olen ottanut joka yksilöstä klapit pois, pariin on pitänyt ostaa koko hässäkkä uutena varaosana, kun ei ole itse kuntoon saanut.

Ja ensivaikutelma kertoo motskarin lootasta paljon, ykkönen joko poljetaan tai potkaistaan sisään !
 
Moro kaikki,

Mulla olisi kaksi kysymystä liittyen (uskoakseni) 31 tkm ajettuun K1200RS vm. 2001:een. Pyörä on minulle "uusi", takana vasta 500 km.

1. Oonko tyhmä? Nimittäin pienemmälle vaihtaminen ilman kytkintä onnistuu (sopivalla kaasunasennolla) mutta isommalle en saa vaihdetta siirtymään.. en ole tosin uskaltanut kokeilla kuin matalalla kierroslukualueella, so alle 4 tonnin.

2. Onko loota rikki kun nopeassa kiihdytyksessä kakkoselta ei siirry kolmoselle kytkimenkään kanssa? Onnistuu vasta sitten kun kierrokset tippuu riittävästi veto päällä. Tää on itse asiassa aika iso ongelma. En voi kiihdyttää "täysillä" kun tiedän että kakkosen jälkeen tulee kakkonen.. kolmosesta eteenpäin en ole huomannut ongelmaa.

Ei välttämättä liity mihinkään mutta pyörällä on ajettu viime kevään jälkeen tuhat km, muun ajan se on seisonut lämpimässä sisätilassa.

Anssi
 
Kuulostaa kummalliselta, kyllä kolmosen pitää löytyä täysin kivuttomasti.. Mulla oli kyllä K 12 RS:ssä paksujen saappaiden kanssa samaa vaivaa, mutta se johtui tosiaan vain ja ainoastaan kengistä.
Itse asiassa RS:än loota toimi mielestäni sivistyneemmin kuin nykyisen K 12 ässän.

Vähäisille nuo kilometrit kuulostaa, mutta ovat toki mahdollisia. Toisaalta sillä voi olla ajettu vaikka 4 x tuo kilometrimäärä. Jos pyörä on muuten asiallisesti pidetty, niin silmämääräisesti sitä ei helpolla huomaa. Taitaa olla kyseessä ulkomaantuonti - veikkaisin..?
Mutta jos on alkuperäinen Suomipyörä, niin entiset omistajat saa useimmiten todella helposti selville. Niiltähän ne kilometrit selviää.
 
Isommalle vaihdettaessa ilman kytkintä, terävästi kaasu pienemmälle ja samaan aikaan terävä mutta päättäväinen veto vaihdestaagista. Mulla ainakin menee R11S:ssä hyvin tuollatavalla, ja noissahan on sama(nlainen) getragin loota. Tosin en pidä tapana vaihdella ilman kytkintä, munmielestä siinä ei ole järjen hiventä normaaliajossa ja varsinkin kun se ei nyt ratkaisevasti nopeuta vaihtoa.

Tuo toinen juttu todennäköisesti johtuu kuivuneista/jumittavista vaihdepolkimen nivelistä. Eli poljin ei ole palautunut täysin "keskiasentoon" edellisen vaihdon jälkeen jolloin vaihteensiirron "räikkä" ei ole kytkeytynyt seuraavaa vaihdetta varten. Saman aiheuttaa myös paksu/massiivinen ajosaapas nojatessaan kevyesti vaihdepolkimeen. Eli poljin ja välivipujen nivelet auki ja niille puhdistus ja voitelu. Myöskin jos vaihteistoöljy on erittäin vanhaa, voi aiheuttaa tätä, eli itse "räikkä" jumittaa vaihteiston sisällä. Mutta en ole kuullut että mitään oikeaa mekaanista vikaa noissa olisi ollut.
 
Kiitos nopeista vinkeistä!

Joo Saksantuonti. En ole löytänyt vielä yhtään naarmua tai kulumavikaa. Huoltokirjan ja katsastustodistusten merkinnät täsmää omistajan tietojen kanssa. Voihan kaikki silti olla väärennettyä, mutta en kyllä tässä tapauksessa kauheasti pelkää..

Ja kengät on kyllä ihan normaalit touring-saappaat, olisko IXS..

Mut pitääpä avata ja putsata se vaihdevivusto ja tarkistaa öljyjen historia. Jälleen tyhmä kysymys mutta vaihteistossa on omat öljyt? Moottoriöljyt ja kardaanin öljyt vaihdatin just..

Anssi
 
hmm.. ykkönen sisään, starttia, toivottavasti lähtee ja ajoksi?

entä miten toimitaan liikennevaloissa, askin saanee vapaalle odottelua varten, mutta siitä ykköselle? kannattaisiko sammuttaa kone uutta liikkeellelähtöepisodia varten, vai tulisiko toimia jotenkin muuten?

tähän kun saadaan vastaus niin kytkimen voikin purkaa pois painon säästämiseksi. ja varmana kulkis taas paljon kovempaa

thumbs-up.gif
 
Sinun täytyy kirjautua sisään tai rekisteröityä voidaksesi kirjoittaaksesi täällä.
Back
Ylös