Illun R6 - Kauneudesta kolhuille

[T1mppa]

...GPS-palikalle sommittelin paikan takakatteen päälle ja myös alle, jos se siellä sattuisi toimimaan, pitää kokeilla miten toimii. Puhelimen paikka on vähän vielä mietinnässä, toisaalta voisi olla parempi, jos se olisi pois silmistä...[/ATTACH]

Komee rengaspukki!

GPS-mokkulan pitäisi olla paikassa, missä on esteetön yhteys taivaalle. Alasarossa GPS-satelliitteja taitaa olla joku 10 kpl, mihin mokkula ottaa kiinni ja osa on lähellä horisonttia.

Jos GPS-mokkulan ja taivaan välillä on estettä (kuski, mittaristo tai ymmärtääkseni näissä kovissa nopeuksissa myös pleksi ja lasikuitukatekin häiritsee), niin GPS:n vakaus heikkenee. Saattaa tulla häiriöitä ja tippumisia.

Koita kehittää siihen takakatteen päälle joku kotelo, mihin saat sujautettua mokkulan. Itselläni tällainen myös suunnitelmissa, koska nykyisin käyttämääni Gorilla-teippiä on ikävä repii irti

Antenna placement on the front fairing must be at the highest point, so the view of all horizons is not obscured by any section. It must also be mounted horizontally.
https://www.race-technology.com/wiki/index.php/Common/MountingAGPSAntenna

 

[IlluH]

Komee rengaspukki!

GPS-mokkulan pitäisi olla paikassa, missä on esteetön yhteys taivaalle. Alasarossa GPS-satelliitteja taitaa olla joku 10 kpl, mihin mokkula ottaa kiinni ja osa on lähellä horisonttia.

Jos GPS-mokkulan ja taivaan välillä on estettä (kuski, mittaristo tai ymmärtääkseni näissä kovissa nopeuksissa myös pleksi ja lasikuitukatekin häiritsee), niin GPS:n vakaus heikkenee. Saattaa tulla häiriöitä ja tippumisia.

Koita kehittää siihen takakatteen päälle joku kotelo, mihin saat sujautettua mokkulan. Itselläni tällainen myös suunnitelmissa, koska nykyisin käyttämääni Gorilla-teippiä on ikävä repii irti

Tänks, hain vielä äsken kumitassut pukin jalkoihin, niin on vähän tehdymmän näköinen.

Laitoin 3M:n tarranauhaa mokkulaan ja takakatteen päälle, aika tiukasti tuntuu tarttuvan ja voisihan siihen jonkin varmistuslenkin laittaa vielä lisäksi. Tai sitten sen pienen teipinpätkän...

 

[Ghostrider]

Mulla on mokkula kiinni Dual Lock -tarranauhalla. Sillä on ja pysyy, mutta on kuitenkin tarvittaessa helppo ottaa mokkula irti. En muista mitä tyyppiä toi mun tarranauha on, mutta eiköhän mikä tahansa noista pidä mokkulan kiinni. Me kokeiltiin tota tarranauhaa duunissa, naulauskulma kiinnitettiin seinään kahteen kohtaan laitetuilla 5 sentin pätkillä. Yli 100-kiloinen mies pystyi roikkumaan tuossa kulmaraudassa, todettiin että meidän käyttöön oli ihan riittävän hyvä pito

 

[IlluH]

Mulla on mokkula kiinni Dual Lock -tarranauhalla. Sillä on ja pysyy, mutta on kuitenkin tarvittaessa helppo ottaa mokkula irti. En muista mitä tyyppiä toi mun tarranauha on, mutta eiköhän mikä tahansa noista pidä mokkulan kiinni. Me kokeiltiin tota tarranauhaa duunissa, naulauskulma kiinnitettiin seinään kahteen kohtaan laitetuilla 5 sentin pätkillä. Yli 100-kiloinen mies pystyi roikkumaan tuossa kulmaraudassa, todettiin että meidän käyttöön oli ihan riittävän hyvä pito

En ole ihan varma mitä mallia tuo mun nauhanpätkä on, samanlaista kuin polvipaloissa lähinnä, efektipedaalit sillä ainakin istuvat saakelin tiukasti pedaalilaudassa, joten eiköhän tuo kevyt mokkulakin sitten pysy.

 

[scuuba]

Laitoin 3M:n tarranauhaa mokkulaan ja takakatteen päälle, aika tiukasti tuntuu tarttuvan ja voisihan siihen jonkin varmistuslenkin laittaa vielä lisäksi. Tai sitten sen pienen teipinpätkän...

Ratakate? Pienet nipparin mentävät 2x5 milliä reijät molemmin puolin, ja nipparilla ympäri.

 

[IlluH]

Ratakate? Pienet nipparin mentävät 2x5 milliä reijät molemmin puolin, ja nipparilla ympäri.

Sellanen takapenkinkorvike, ei taida viitsiä reikiä tehdä, mutta laitetaan vinkki tulevaisuuden varalle muistiin.

 

[JMH]

Mä askartelin motonetin goprokiinnikkeistä ja siitä kakspuoleisesta teipistä molempiin takakatteisiin. On kestänyt mokkulan ja kameran.

Kakspuoleisella urosklipsi mokkulassa.

 

[MotoHörhö]

Mä 3d tulostelin mokkulalle pikku taskun minkä sit upotin takakatteeseen. Ja pinnassa pari tappia minkä ympärille sit o-rengas joka pitää mokkulan paikallaan. Eikä oo joka kuvassa mikään saatanallinen mötikkä siellä hanurissa.
Pari ylimääräistäkin tuli samalla vaivalla tulostettua.

Tosin mun qstar sit kuoli seuraavalla ratapäivällä niin ostin sit seuraavaksi ihan ajanottolaitteen.

 

[Ghostrider]

En ole ihan varma mitä mallia tuo mun nauhanpätkä on, samanlaista kuin polvipaloissa lähinnä, efektipedaalit sillä ainakin istuvat saakelin tiukasti pedaalilaudassa, joten eiköhän tuo kevyt mokkulakin sitten pysy.

Eiköhän se pysy tollaisella karvaisellakin tarranauhalla, vaikka ne taitaa olla noita Dual Lockeja heikompia pidoltaan. Mokkula ei tosiaan paljoa paina, eikä pinta-alaakaan ole paljoa tuulelle tartuttavaksi. Irrotuksiakaan mokkulalle tuskin tulee niin paljoa, että alkaisi karvapuolesta lankojen päät irtoilemaan ja pito sitä kautta heikkenemään.

 

[IlluH]

Eiköhän se pysy tollaisella karvaisellakin tarranauhalla, vaikka ne taitaa olla noita Dual Lockeja heikompia pidoltaan. Mokkula ei tosiaan paljoa paina, eikä pinta-alaakaan ole paljoa tuulelle tartuttavaksi. Irrotuksiakaan mokkulalle tuskin tulee niin paljoa, että alkaisi karvapuolesta lankojen päät irtoilemaan ja pito sitä kautta heikkenemään.

Joo, Dual Lock pitää kyllä ihan pirusti ja on esim. just tohon kitarapedaalilautaan liiankin pitävää, efetipurkkien vaihtaminen menee voimalajin puolelle.

 

[IlluH]

Sain viimenään haettua verstaalle tuollaisen edullisen kaksiosainen suht. kevyen ja kompaktin työkaluvaunun. Se oli vähän tylsän näköinen, niin teippasin sen uuteen kuosiin pyörästä yli jääneillä jämillä. On muuten ihan käsittämätöntä kuinka paljon tavaraa tuossa vanhassa aikoinaan kymmeniä karting-kisoja kiertäneessä etualalla olevassa pakissa oli...

 

[IlluH]

Kovat oli suunnitelmat talven varalle, piti vähän sifteriä viritellä ja ecuakin, mutta työmaalla olleet yt-hommat veivät suurimmat investointihalut, joten huoltohommien parissa on talvi toistaiseksi kulunut. Ehkä nyt työtilanteen selvittyä voisi niitä ecu yms. juttujakin taas miettiä uudestaan. Jarrut tuli käytyä perusteellisesti läpi ja uusin kumit satuloihin sekä vaihdoin sisäkalut pääsylinteriin, uudet palatkin nakkasin paikoilleen samaan konkurssiin. Ohjauslaakeri vaihtui tuoreeseen kartiorullalaakeriin, sillä vanha oli tullut tiensä päähään. Ketjut ja raattaat menivät uusiksi, ketjuksi laitoin D.I.D 520 ERV7:t ja rattaiksi taakse JT-Sprocketsin alumiinikiekkoa. Painoa lähti sellainen 1,5 kg verrattuna vanhaan 532-ketjuun terästakarattaalla. Se Motonetin niittauskalu on muuten ihan susipaska, pitänee hakea se virallinen kone ensi viikolla, ei tuolla rimpulalla katkaise ja niittaa kuin yhden tapin... Kuluneet orkkiskahvat vaihdoin Dominon hieman pitävämpiin malleihin ja kaasukapulakin vaihtui R6R:n pikkuisen nopeampaan. Vesiletkut näyttivät aika happamille, joten pistin silikoniletkut ja rosteriklemmarit tilaukseen, jossain Belgiassa ne oli viimeisimmän tiedon mukaan tulossa.

Kevennyksenä pieni video...

 

[IlluH]

Letkut saapuivat ja istuivat hienosti paikoilleen, vaikuttivat ihan laadukkaille ja klemmarit samoin. Jäähdyttimen kennokin tuli Track Punkin sivuilta luetun jutun innostamana putsattua ja voi Pyhä Sylvi miten paskainen se olikaan keskilinjalta puolentoista kämmenen alueelta. Sitä sai liotella, kylvettää ja puhallella ihan huolella, että rupesi näkemään läpi. Kiviäkin sai nyppiä muutamankymmentä pois lamellien välistä. Nakkasin vielä toisen flektin pois virtausta hidastamasta, eiköhän yhdellä pärjää ne katuajot, joita tuolla yleensä ajelee, kevenikin taas samalla hieman. Yllättävän paskainen voikin olla pikavilkaisulla ulkoisesti täysin puhdas kenno, eiköhän nyt pysy lämmöt kurissa kovemmallakin helteellä. Kuvassa myös putkenkannatin v. 3.0, jolla putki asettui hieman paremmin silmää miellyttävään asentoon. Laitoin vielä sadekelin valollekin katkaisijan mittariston viereen, joten pyörähän alkaisi olla jokkiskunnossa tankkifoameja lukuunottamatta.

 

[IlluH]

Niinhän siinä kävi, että sulloin ne foamit tankkiin ja talutin vanhuksen viivalle Kymiringin kisoissa. Foamien laittaminen sujui varsin kivuttomasti bensapumpun reiän kautta ja hommassa oli taas iloa näistä "gynekologin käsistäni", eli mitään ihmeempiä tikkuja ja keksintöjä ei tarvinnut, vaan käsi sisään tankkiin ja palikat paikoilleen. Bensamittariahan tuossa ei edes ole, mutta valo toimii edelleen, joten tiekäyttöön foameilla ei ollut käytännössä mitään merkitystä.
Kisahommien mukana ajatus ecun säätämisestä ja shifteristä palasivat taas vahvemmin ajatuksiin ja laitoin tuumasta toimeen. Tilasin WRS:ltä eBayn kautta Starlanen Ionic NRG -shifterisarjan ja Gateamanialta Janakkalasta ajan ecun ohjelmointiin. Tässä vanhassa R6:ssahan tuo ecu ei hirveitä mahdollisuuksia tarjoa, mutta saapahan seokset, sytkät ja fuel cutin osalta hommat kuntoon. Samalla kokeillaan josko alipaineluistien lukitseminen auki ja vähän erilaiset imutorvet toisivat tuohon leppoisaan moottoriin hieman lisää terävyyttä.
Shifterisarja saapui tänään ja toiveissa on saada se pelikuntoon ja kokeiluun 24.7. .orgin Kymiringin lauantaipäivälle. Mitään ihmeitähän tuokaan ei tarjoa, hyvin simppeli perus shifteri ilman mitään hienoja mobiilisovelluksia tai muutakaan ylimääräistä. Katkoaika, anturin suunta yms. on toki sääädettävissä ja jopa jonkinlainen dynaaminen säätö tuossa kierrosluvun mukaan pitäisi olla. Laatikossa oli boxin ja anturin lisäksi kytkentään tarvittava johtosarja ja yksinkertaisen selkeät kytkentäohjeet. Palataan asiaan kun ehtii talliin pyörän kimppuun.

 

[IlluH]

Shifteri asennettu ja pelittää. Itse laite on sopivan pieni ja mahtui helposti satulan alle vilkkureleen viereen ja johtosarjakin oli melko sopivan mittainen, ei tarvinnut venytellä tai tehdä isoja johtokieppejä. Kytkin sen mukana tuleen ohjeen mukaisesti bensapuolelle, mutta netistä löytämäni ohjeen mukaan sen voi asentaa myös sytkäpuolelle, kunhan ottaa johtosarjasta tankin alla olevasta liittimestä yhden johdon irti. En tiedä kumpi sitten on parempi, bensan vai sytkän katkominen, mutta molemmat tuolla onnistuu.
Pikaisella kokeilulla vempele toimii niin kuin pitääkin ilman sen kummempaa säätämistä, ihan plug and play, mutta huomennahan sen sitten pääsee tositoimissa testaamaan ovatko katkoajat ja herkkyys sopivat.

 

[T1mppa]

Sytkää kun katkoo, niin vaihdettaessa saattaa paukauttaa. Bensaa kun katkoo, niin ei paukuttele.

Katkoaika on passeli muistaakseni siellä 50-60 ms kieppeillä. Varmaan pyörä ja vaihdekohtaisesti saattaa olla eroja. Mulla oli aikanaan yhdessä pyörässä 55 ms. Nykyisessä ei pysty säätämään, mutta shifteri on nyt pyörän malliin rakennettu ja rokkaa hienosti.

 

[IlluH]

Sytkää kun katkoo, niin vaihdettaessa saattaa paukauttaa. Bensaa kun katkoo, niin ei paukuttele.

Katkoaika on passeli muistaakseni siellä 50-60 ms kieppeillä. Varmaan pyörä ja vaihdekohtaisesti saattaa olla eroja. Mulla oli aikanaan yhdessä pyörässä 55 ms. Nykyisessä ei pysty säätämään, mutta shifteri on nyt pyörän malliin rakennettu ja rokkaa hienosti.

Tossa taisi vakiona just 50 ms isoilla kierroksilla ja dynaaminen säätö pidentää sitä hieman matalammilla kierroksilla.

 

[scuuba]

En tiedä kumpi sitten on parempi, bensan vai sytkän katkominen, mutta molemmat tuolla onnistuu.

Mutulla veikaten, sytkän katkominen on tarkempi koska ei häiritse seoksen virtaamista.
Bensan katkomisessa on joku pieni viive ja epätarkkuus johtuen siitä kauanko imusarjalla kestää tyhjentyä ja täyttyä ja resonanssit kaupan päälle.

 

[IlluH]

Mutulla veikaten, sytkän katkominen on tarkempi koska ei häiritse seoksen virtaamista.
Bensan katkomisessa on joku pieni viive ja epätarkkuus johtuen siitä kauanko imusarjalla kestää tyhjentyä ja täyttyä ja resonanssit kaupan päälle.

Tässähän on nyt ilmiselvästi hyvä tilaisuus kokeilla kumpi tuntuu paremmalle, ei tuo lopulta kovin iso homma ole vaihtaa nuo piuhat sytkäpuolelle.

 

[Kerberos]

Oon tuota samaa asiaa pohtinut ja manannut että syttyä olisi kivempi pätkiä. Olihan healtechillä sitten ihan ohjeistuskin tuohon eli purkki kestää puolien kuorman.
Tärkeimpänä kumminkin tuo potentiaali lisäpaukkeelle