Ikuinen perä?

[C-A-D]

Veikkaanpa, että Helmut ei ykskaks miettinyt parin kymmenen vuoden päähän, vaan päätti käyttää Contin ja Boschin uudempaa ja kehittyneempää tekniikkaa kun sellaista oli saatavilla. Tuskin muitakaan asioita tuollaisen 'heräämisen' seurauksena muutetaan?

Mutta nämähän on vaan näitä meidän veikkailuja.

Jatketaan veikkailuja sillä, että kun Suomessakin (saati ehkä suuressa maailmassa) on koettu jo servon pettämisiä kesken pahimman tilanteen, Helmut kera juristi Güntherin laski 1+1 ja totesi, jotta jos joku rapakon takana tappaa itsensä (oletetunkin) jarruhäiriön vuoksi, niin siinä menee koko BMW-NA:n vuosi-liikevaihto kerralla...

 

[julles]

[

Niinpä päädyin itse -07:aan, joka on rekisteröity 5/08. Valmistunut 10/07 ja siinä muuten on jo perässä tyhjennysproppu.

Jaahas, proppu tuli sitten kesken -07 tuotantoa koska omasta GSA:sta ei proppua vielä löydy, pyörä otettu liikenteeseen 04/07.

 

[iaj]

Taitaa tuotanto vuosi vaihtua joskus 2007 elo/syyskuun tienoilla eli sen jälkeen valmistetuissa tuo proppu on taas paikallaan.

 

[Ekku]

Veikkaanpa, että Helmut ei ykskaks miettinyt parin kymmenen vuoden päähän, vaan päätti käyttää Contin ja Boschin uudempaa ja kehittyneempää tekniikkaa kun sellaista oli saatavilla. Tuskin muitakaan asioita tuollaisen 'heräämisen' seurauksena muutetaan?

Mutta nämähän on vaan näitä meidän veikkailuja.

Jatketaan veikkailuja sillä, että kun Suomessakin (saati ehkä suuressa maailmassa) on koettu jo servon pettämisiä kesken pahimman tilanteen, Helmut kera juristi Güntherin laski 1+1 ja totesi, jotta jos joku rapakon takana tappaa itsensä (oletetunkin) jarruhäiriön vuoksi, niin siinä menee koko BMW-NA:n vuosi-liikevaihto kerralla...

Veikkaan muuten minäkin samaa syytä.

Toinen asia mikä tulee vielä mieleen, nini vaikka ei sitten ihan hengettömäksi menisikään servojarruvian takia, niin luottamus merkkiin kyllä karisee useimmilla sen jälkeen ja ne rahat laitetaan sitten toisiin pyöriin.

 

[mek]

Taitaa tuotanto vuosi vaihtua joskus 2007 elo/syyskuun tienoilla eli sen jälkeen valmistetuissa tuo proppu on taas paikallaan.

Tuo on oikeastaan hassu juttu, että vaikka minun Gessu on valmistettu 10/2007, niin se on silti vuosimallia 2007 eikä 2008, mutta ainakin perä on jo "-08" eli propullinen. Ainakin nuo tankin sivukatteet ovat vanhemman mallin, eli -07:n. Vaihteistosta ja koneesta en tiedä, niitä muutoksia ei kai näe ulospäin.

 

[iaj]

Jos tähän on uskominen niin näin on juurikin käynyt eli olisivat tehneet tuon veivauksen kesken mallivuoden kaiken eli paniikissa.

Näin ollen voi hyvinkin olla että pyöräsi on 2007 vuosimallia muilta osin.

 

[Garba]

Tai sitten siihen on vaihdettu perä..

Kari

 

[JOLLI]

laita 123 koppasen mersun perä niin kestää

 

[julles]

Minkälaisella aika- tai km-välillä olette sinne "huoltovapaaseen" perään öljyt vaihtaneet.

 

[iaj]

Eiköhän tuo pitäisi samoilla kilometreillä kuin muutkin eli 20tkm.

Itse vaihdan kaikki öljyt samalla kertaa eli 10tkm:n välein moottori+vaihteisto+perä.

 

[Jussiboy]

Onko tuohon olemassa muita öljyjä kuin Castrol SAF-XO jonka hinta on halvan XO konjakin tasolla?

 

[nipo]

Ihan ~kossun hinnalla saa tätä pullon:

http://www.teboil.fi/

Pari euroa, kun kerran kesässä vaihtaa.

 

[iaj]

Tuo API GL-5 on tässä ne taikakirjaimet. Löytyy useilta valmistajilta ja monenhintaisia.

 

[Jussiboy]

Onko sillä, että esim tuo ehdotettu Lukoilin öljy on väärää viskositeettia mitään merkitystä?
Suositeltu SAF-XO on SAE 75W-90 GL-5 ja purkissa lukee: Tuote on erityisesti BMW:n suosittelema käytettäväksi ilman tasauspyörästönlukkoa varustetuissa vetopyörästöissä. Onko esim 75W:n ja 80W:n erot vain pakkaskestävyydessä? Tuolla 37€:n hinnalla olis tosin saanut kivasti kossua.

 

[iaj]

Tätä on itse tullut tungettua sisään. Taitaa olla ~15€ per litra.

 

[Jussiboy]

Ostan sitten muutaman vuoden päästä tota, niin jää vähän rahaa ittellekkin.

 

[Nomad]

Tätä on itse tullut tungettua sisään. Taitaa olla ~15€ per litra.

Hämmennetään vähän vanhalla kokemuksellani 2 vuoden takaa:

"Osuipa hyvä kysymys.
Viime vuonna vaihdoin tavallisen GL5-luokan (Mobilube hd) öljyn 1150 GS:n perään ja laatikkoon, kun en kaupasta muuta löytänyt ja reissuun oli kiire. Ajoin näillä öljyillä alle ~10 km, sillä vaihteisto kolahteli huomattavasti enemmän kuin aiemmin.
Siltä seisomalta ajoin Motonetiin, josta ostin huomattavasti kalliimpaa (hypoid) Mobilin gearlube VS 600:sta - ja tällä öljyllä laatikko toimii kuin unelma.

Teoriassa en tiedä mitä eroa näillä öljyillä on."

Loppu jutustelu löytyy:
http://www.moottoripyora.org/cgi-bin....t=99712

 

[Pekkavee]

Motonetin
Motox 80W-90 toimii myös erinomaisesti.
Se on API GL-5 laatua, eli tarkoitettu suurnopeusvaihteistoihin, joissa ensiöakseli pyörii kampiakselin tahtiin, niin kuin R pyörissä tekee.
Tuolla perässä on myös huimat vauhdit, joten vaatimus on sama  API GL-5
Vaahtoamisen estoaineet on se avainsana GL-5 öljyissä.
Hinta on 5.50 euroa/litra.
Sitä olen käyttänyt omassani 100.000 km ja laittanut muihinkin pyöriin. Ja toimii erinomaisesti.

Motox 80W-90
Tuote numero 59-9512

Pekka

 

[Nitrous]

Noiden GL-5 luokiteltujen öljyjen kanssa kannattaa sitten olla varovainen jos valmistaja ei ole ilmoittanut noin korkeaa laatuluokkaa öljylle. Tuollainen öljy ei nimittäin toimi millään tavalla jos voideltavan kosketuksen pintapaine ja lämpötila eivät ole riittävän korkeat. Peräöljynä pyörässä vielä mennee, mutta vaihteistoon en kaataisi ellei valmistaja sitä erikseen suosittele.

Edit. Eli tuo pekkaveen maininta vauhdeista on hieman harhaanjohtava tässä kohtaa.  Vauhti vaikuttaa jonkin verran, mutta pintapaine ja kosketuksen lämpötila ovat ne asiat joilla on enemmän merkitystä tässä tilanteessa voitelun toiminnan kannalta.

 

[Pekkavee]

Noiden GL-5 luokiteltujen öljyjen kanssa kannattaa sitten olla varovainen jos valmistaja ei ole ilmoittanut noin korkeaa laatuluokkaa öljylle.

Mitähän tuo tarkoittaa.
Jos purkissa lukee GL-5 niin eikö se ole sitä?

Pekka