barfly
Näillä mennään...
Juuri näin, kuten vetomies toteaa.
-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
Hyvää arvoskeskustelua "ylinopeuksista".
- Keskustelun aloittaja Anatooli
- Aloituspäivä
Italowestern
ReliaTec Shoppiuggeli
Nyky-yhteiskunnassa ei tehottomasti edeten pärjää. Mutta minkäs teet kun asiakkaalle ajaminen kestää puolet kauemmin kuin olisi turvallista vain sen takia, että liikenteessä on seassa hitaita, josta syystä on sitten keksitty nopeusrajoitukset.
Kännissä ajaminen tai kännykän, pc:n, navin, navan yms. räplääminen siihen katse kohdistaen toki poistaa huomion siksi hetkeksi tieltä eli liikenteestä ja aiheuttaa mahdollisen vaaran, törmäilyn, tieltä suistumisen, jonkun päälle ajamisen mahdollisuuden. Autoa kun ei navi ohjaa, vielä nykyään.
Puhuminen händsfriihin on vähempi riskaabelia, vaikka voi keskittyminen siitäkin häiriintyä.
Esim. Hki-Tre turvallinen motarinopeus ruuhkattomaan kesäaikaan kuivalla ja valoisalla olis varmaankin siinä 160 tienoilla.
Sen jokainen halpa sillipurkkikin todennäköisesti kulkee röhisemättä ja hajoomatta eikä typen oksiditkaan vielä nouse ongelmaksi. Polttoaineen kulutus kasvaa hiukan, mutta toisaalta kone pysyy puhtaampana ja ehtii useammalle asiakkaalle per päivä tai mihin nyt on menossakaan.
Ja sokerina pohjalla, se ajaminen olisi paljon hauskempaa ja mielekkäämpää.
Mutta mutta... kun liikenteessä on todellakin ihmisiä, joita tuollainen "kaahaus" jo pelottaisi, niin siksi siis ne rajoitukset ja cruise pitää sitten tehokkaammankin pelin oikeessa vauhdissa ilman että itkettää niin paljon.
Mutta välillä se vituttaa aika paljon, että missään ei saa nauttia vauhdin hurmasta, siis samalla kun on menossa jonnekin.
Rata-ajo kun ei vie mihinkään, ja sisältää vaan sen pelkän huvin. Hyöty jää kokonaan pois.
Kännissä ajaminen tai kännykän, pc:n, navin, navan yms. räplääminen siihen katse kohdistaen toki poistaa huomion siksi hetkeksi tieltä eli liikenteestä ja aiheuttaa mahdollisen vaaran, törmäilyn, tieltä suistumisen, jonkun päälle ajamisen mahdollisuuden. Autoa kun ei navi ohjaa, vielä nykyään.
Puhuminen händsfriihin on vähempi riskaabelia, vaikka voi keskittyminen siitäkin häiriintyä.
Esim. Hki-Tre turvallinen motarinopeus ruuhkattomaan kesäaikaan kuivalla ja valoisalla olis varmaankin siinä 160 tienoilla.
Sen jokainen halpa sillipurkkikin todennäköisesti kulkee röhisemättä ja hajoomatta eikä typen oksiditkaan vielä nouse ongelmaksi. Polttoaineen kulutus kasvaa hiukan, mutta toisaalta kone pysyy puhtaampana ja ehtii useammalle asiakkaalle per päivä tai mihin nyt on menossakaan.
Ja sokerina pohjalla, se ajaminen olisi paljon hauskempaa ja mielekkäämpää.
Mutta mutta... kun liikenteessä on todellakin ihmisiä, joita tuollainen "kaahaus" jo pelottaisi, niin siksi siis ne rajoitukset ja cruise pitää sitten tehokkaammankin pelin oikeessa vauhdissa ilman että itkettää niin paljon.
Mutta välillä se vituttaa aika paljon, että missään ei saa nauttia vauhdin hurmasta, siis samalla kun on menossa jonnekin.
Rata-ajo kun ei vie mihinkään, ja sisältää vaan sen pelkän huvin. Hyöty jää kokonaan pois.
Vähän sama kun ajaisi radalla ja alkaisi kaarteeseen tullessa vilkuilla nopeusmittaria siinä toivossa että se kertoisi siihen kaarteeseen sopivan nopeuden.Ei ole olemassa ylinopeutta, kuinka muka voit ajaa yli nopeuden jota sillä hetkellä ajat... Vai kumoaako valon nopeus tämän...
Onko pakko sotkea kaksi asiaa toisiinsa.Tällai keskustelusta tulee auttamatta puuroa?
Jos puhuttas tässä ketjussa nopeusrajoituksista ja niiden vaikutuksesta liikenneturvallisuuteen ja jossain toisessa ketjussa sitten rattijuopumuksesta ja sen vaikutuksesta turvallisuuteen.
Minusta kun nämä kaks ei kuitenkaan-loppujen lopuksi- ole vertailukelpoisia keskenään.
Vaikka niillä joitain yhdistäviä asioita onkin.
Aloituksen artikkelioli hieno avaus ja olis kiva jos ketju pysyis asiassa, rakentavasti.
Ei vain tinkaamisen vuoksi.
Huomasitko että se oli kolme viikkoa wanha postaus jonka fiksusti nostit ylös ?
...ei vain tinkaamisen vuoksi...
Täällä ei keskustella postien nostoista, vaan ylinopeuksista.Huomasitko että se oli kolme viikkoa wanha postaus jonka fiksusti nostit ylös ?
...ei vain tinkaamisen vuoksi...
Soisi poliisien ottavan mallia Saksalaisista virkaveljistään miten liikennettä valvotaan ja mikä aiheuttaa onnettomuuksia.
-suntuubi-, noin kohdasta 9:30 eteenpäin.
-suntuubi-, noin kohdasta 9:30 eteenpäin.
Luin sen vasta nyt, siksipä kommentoin vasta nyt.Huomasitko että se oli kolme viikkoa wanha postaus jonka fiksusti nostit ylös ?
...ei vain tinkaamisen vuoksi...
En tinkaamisen vuoksi kirjoittanut vaan ihan puhtaasti sen vuoksi, että olis kiva käydä ihan rakentavaa keskustelua nopeusrajoituksista, siitä mitä meiltä kansa on niistä.
Mut siitä ei tule mitään jos vetastaan toinen iso kortti pöytään.
Enkä tarkoita sinua, nyt kun sanon näin: Pitkästä aikaa luen foorumia ja säälittää kun hyvä keskustelu pilataan tuolla juupas-enpäs meiningillä.
Jonkun nyt vaan on saatava se viimeinen sana.
Eli ei sitten jauheta diibadaabaa kännyköistö... vai?Täällä ei keskustella postien nostoista, vaan ylinopeuksista.Huomasitko että se oli kolme viikkoa wanha postaus jonka fiksusti nostit ylös ?
...ei vain tinkaamisen vuoksi...
Mäkin satuin juuri tuon kohdan kattoon ja ihmettelin et mistä nyt tuulee...Tavoistani poiketen katsoin YLE:n aamutelkkaria tänään ja hämmästys oli suuri kun rakas liikenneministerimme päästeli suustaan sammakoita. Jaa mutta ensi keväänähän taitaa olla eduskuntavaalit, ettei vaan liittyisi siihen
<KLIKS>
Br, Mikko
Joka kerta vaalien lähestyessä alkaa kilven kiillotus. Aika minimaalinen myönnytys kyllä. Koskisi muutamaa kymmentä, ehkä muutamaa sataa, kilometriä eteläsuomen moottori- ja pääteitä. Sikäläisille tietty ihan kiva juttu...
Mut sit selviskin tuo miksi nopeusrajoituksia oltas nostamassa, siis tuo lopun juttu, jota en ehtiny nähä:
"uudenlainen tapa kerätä maksuja yksityisautoilijoita"
"Järjestelmää ei ole käytössä tällä hetkellä missään päin maailmaa."
"Sen käyttöönotto vaatisi esimerkiksi satelliittipaikannuksen käyttöönottoa"
Vaikka tää on vaan lausunto, niin sen verran usealta suunnalta on tullut tuon mallista kommenttia et voi hyvinkin olla tulevaisuutta, olihan se mukana siinä liikennepoliittisessa suunnitelmassakin - ja kuten Suomessa on tapana, tulee varmaan käyttöön vähän ennen kuin systeemi toimii ja pikkujutut kuten lainsäädäntö on ajantasalla.
Jos satelliitti seuranta tulee niin varmasti Paatero ja kaverit vaatii siihen ylinopeussakotuksen automaattisena.
Ja sit tulee se et yksityiset yritykset mm vakuutusyhtiöt vaatii pääsyä systeemiin oman bisneksensä maksimoimiseksi ja tätä perusteltaneen sillä et sillä saadaan katettua huomattavasti suunniteltua kalliimman systeemin kustannuksia.
Ja suomi toimii koelabrana ja maksaa kehityskulut...
-- SE että olisit vainoharhainen ei tarkoita etteikö NE jahtais sua --
Tämmöstä Tampere-lehdessä. Hyvä hyvä! Kehitys kehittyy pikkuhiljaa.
"Autojen liikkeitä seurataan nyt satelliitista
28.10.2010 12:00
Jani Jakonen
Satelliittipaikannus on viime keväästä lähtien seurannut satoja autoja ja niiden liikkumista pääkaupunkiseudulla.
Autoihin on asennettuna ajotietokone, joka automaattisesti rekisteröi auton paikkaan, matkaan, aikaan ja ajotapaan liittyvää dataa.
Dataa hyödynnetään valtakunnallisessa tutkimushankkeessa, jonka tavoitteena on selvittää, millä tavalla ajotietoja voidaan hyödyntää tienkäyttömaksujen perinnässä ja ajoneuvojen vakuutusmaksujen hinnoittelussa.
Hankkeessa on mukana vapaaehtoisia autoilijoita myös muualla Suomessa.
– Tutkimustuloksia ei voida vielä kertoa ennen kuin käyttäjien eli autoilijoiden haastattelut valmistuvat. Raportti käyttäjien kokemuksista valmistuu vuoden loppuun mennessä. Oulun yliopisto on juuri tekemässä haastatteluja, kertoo Helpten Oy:n toimitusjohtaja Sampo Hietanen.
Satelliittipaikannukseen perustuvien palvelujen kehittäjiä ovat ajotietopalveluja tarjoava Helpten Oy ja ajoneuvotietokoneiden valmistaja Aplicom Oy.
Yksityisyys pystytään suojaamaan
Tähän mennessä tutkimuksessa on kuitenkin jo selvinnyt, että tienkäyttömaksujen ja vakuutusmaksujen määräytymisessä voidaan teknisesti hyödyntää satelliittiperusteista ajoneuvojen paikannusjärjestelmää.
– Teknisten valmiuksen osalta kokemukset ovat tähän mennessä rohkaisevia. Näyttää siltä, ettei teknisiä esteitä tämän järjestelmän käyttöönottoon ole olemassa. Myös autoilijoiden yksityisyyden suoja pystytään turvaamaan, Hietanen sanoo.
Hankkeella on kolme tavoitetta: arvioida ajotietojärjestelmän teknistä kykyä toimia tienkäyttömaksujen ja vakuutusmaksujen määräytymisen pohjana, hakea käyttäjien kokemuksia automaattisesta
Helpten-ajopäiväkirjasta sekä arvioida yksityisyyden suojan toteutumista.
Tulevaisuudessa tienkäyttömaksut
Vakuutusyhtiö uskoo, että tulevaisuudessa autoilija voi omilla ajotavoillaan vaikuttaa vakuutusmaksunsa suuruuteen.
Helptenissä uskotaan, että tulevaisuudessa Suomessa on käytössä tienkäyttömaksut.
– Panda-tutkimus on tarpeellinen siksi, että tienkäyttömaksut eli tienkäyttöverot sekä vakuutusmaksut voisivat määräytyä oikeudenmukaisesti, esimerkiksi ajettujen kilometrien, ajankohdan ja ajotavan mukaan, Sampo Hietanen sanoo.
– Lisäksi Suomi on sitoutunut hiilidioksidipäästöjen vähentämiseen 20 prosentilla vuoteen 2020 mennessä ja mikään muu ei vähennä niin tehokkaasti liikenteen päästöjä kuin oikeudenmukaiseksi koettu tienkäyttövero."
Samaa tekniikkaa soveltamalla voisi pikkuhiljaa saada lisää kapuloita liikennehäiriköidenkin rattaisiin.
"Autojen liikkeitä seurataan nyt satelliitista
28.10.2010 12:00
Jani Jakonen
Satelliittipaikannus on viime keväästä lähtien seurannut satoja autoja ja niiden liikkumista pääkaupunkiseudulla.
Autoihin on asennettuna ajotietokone, joka automaattisesti rekisteröi auton paikkaan, matkaan, aikaan ja ajotapaan liittyvää dataa.
Dataa hyödynnetään valtakunnallisessa tutkimushankkeessa, jonka tavoitteena on selvittää, millä tavalla ajotietoja voidaan hyödyntää tienkäyttömaksujen perinnässä ja ajoneuvojen vakuutusmaksujen hinnoittelussa.
Hankkeessa on mukana vapaaehtoisia autoilijoita myös muualla Suomessa.
– Tutkimustuloksia ei voida vielä kertoa ennen kuin käyttäjien eli autoilijoiden haastattelut valmistuvat. Raportti käyttäjien kokemuksista valmistuu vuoden loppuun mennessä. Oulun yliopisto on juuri tekemässä haastatteluja, kertoo Helpten Oy:n toimitusjohtaja Sampo Hietanen.
Satelliittipaikannukseen perustuvien palvelujen kehittäjiä ovat ajotietopalveluja tarjoava Helpten Oy ja ajoneuvotietokoneiden valmistaja Aplicom Oy.
Yksityisyys pystytään suojaamaan
Tähän mennessä tutkimuksessa on kuitenkin jo selvinnyt, että tienkäyttömaksujen ja vakuutusmaksujen määräytymisessä voidaan teknisesti hyödyntää satelliittiperusteista ajoneuvojen paikannusjärjestelmää.
– Teknisten valmiuksen osalta kokemukset ovat tähän mennessä rohkaisevia. Näyttää siltä, ettei teknisiä esteitä tämän järjestelmän käyttöönottoon ole olemassa. Myös autoilijoiden yksityisyyden suoja pystytään turvaamaan, Hietanen sanoo.
Hankkeella on kolme tavoitetta: arvioida ajotietojärjestelmän teknistä kykyä toimia tienkäyttömaksujen ja vakuutusmaksujen määräytymisen pohjana, hakea käyttäjien kokemuksia automaattisesta
Helpten-ajopäiväkirjasta sekä arvioida yksityisyyden suojan toteutumista.
Tulevaisuudessa tienkäyttömaksut
Vakuutusyhtiö uskoo, että tulevaisuudessa autoilija voi omilla ajotavoillaan vaikuttaa vakuutusmaksunsa suuruuteen.
Helptenissä uskotaan, että tulevaisuudessa Suomessa on käytössä tienkäyttömaksut.
– Panda-tutkimus on tarpeellinen siksi, että tienkäyttömaksut eli tienkäyttöverot sekä vakuutusmaksut voisivat määräytyä oikeudenmukaisesti, esimerkiksi ajettujen kilometrien, ajankohdan ja ajotavan mukaan, Sampo Hietanen sanoo.
– Lisäksi Suomi on sitoutunut hiilidioksidipäästöjen vähentämiseen 20 prosentilla vuoteen 2020 mennessä ja mikään muu ei vähennä niin tehokkaasti liikenteen päästöjä kuin oikeudenmukaiseksi koettu tienkäyttövero."
Samaa tekniikkaa soveltamalla voisi pikkuhiljaa saada lisää kapuloita liikennehäiriköidenkin rattaisiin.
Sinun lisäksesi ei taida foorumilla olla montaa, jolla vakuutusmaksu on edes yhtä suuri kuin laitteen asennus ja "ylläpito"-maksu. Opettele sinäkin ajamaan, niin vakuutusmaksusi pienentyy.
Ei tuon systeemin ainut käyttökelpoisuus ole pelkästään vakuutusmaksuissa. Tässä ketjussa puhutaan nopeuksista ja tuo seurantatekniikka tuo uusia mahdollisuuksia sillekin saralle.
Tottakai aina on ihmisiä, jotka kykenevät jotenkin kiertämään hienompiakin systeemejä mutta ei suuri enemmistö. Ja kehitys kehittyy.
Kyllä uuden tekniikan kehitys joka tapauksessa antaa uutta toivoa ja mahdollisuuksia liikenneturvallisuustyöhön.
Tottakai aina on ihmisiä, jotka kykenevät jotenkin kiertämään hienompiakin systeemejä mutta ei suuri enemmistö. Ja kehitys kehittyy.
Kyllä uuden tekniikan kehitys joka tapauksessa antaa uutta toivoa ja mahdollisuuksia liikenneturvallisuustyöhön.
Kyttäys lisääntyy:
http://www.vtt.fi/news/2010/102810.jsp
Poliisi on varmaankin käyttänyt valtavasti henkisiä resursseja tämän dokumentin tekemiseen...
Poliisin tarpeet
http://www.vtt.fi/news/2010/102810.jsp
Poliisi on varmaankin käyttänyt valtavasti henkisiä resursseja tämän dokumentin tekemiseen...
Poliisin tarpeet
Kotarikuski
Betatestaaja
Nytpä näyttää jo puhelinsoitto riittävän. Eilen luin Keskisuomalaisesta että Hälli on tuomittu (taas) sakkoihin ihan vaan toisen liikenteessä olijan ilmoituksen perusteella. Lehtijutun mukaan ohitettava oli arvioinut nopeuden, ei valokuvia, ei virkamiehiä, pelkkä mielipide. Tapahtumapaikkakin jäi epäselväksi.
Ihan tulee DDR mieleen. Alkaa muuten hirvittää.
En oo rekkamies mutta ajanut välillä rajoittimella varustettua suurta pakettiautoa. Koska kyse ei ollut työajosta on ollut melko selvää että matkaa tehdään sillä nopeudella jonka rajoitin sallii. On ollut melko rentoa matkata tietäen että ohitella ei tarvi ja esim. rekkajonossa voi jättää edelläolevaan reilusti väliä eikä tarvi stressata imussa koska ohi ei pääse.
Onkin tullut monesti mieleen että sen sijaan että lisätään valvontaa niin miksei autoihin laiteta nopeudenrajoittimia. Jos Suomessa ei saa missään ajaa yli 120km/h niin eihän auton tarvi kulkea sen kovempaa - ikinä. Ohituksia ei tarvitsisi tehdä kun nopeus ei siihen rittäisi ja eri nopeusrajoitusalueilla rajoittimen säätäisi esim. gps:n antama data.
Jos rekoilla moinen toimii niin miksei henkilöautoillakin? Kaikille ajoneuvoluokille lisäksi saam maksiminopeus samoilla teillä niin ei tulis mitään itkuntarvetta kun ei pääse hitaammasta ohi.
Saattaisi olla että sakkotulot putoisi niin paljon että valtiolla ei olis tällaiseen varaa.
Tähän täysin liittymättömänä tuli mieleen että on se hauska kun korkealtakin taholta paheksutaan tehokkaita moottoripyöriä miten ne on liian tehokkaita ja vain leluja. Mitähän suurin osa yli 200km/h kulkevista autoista on? Leluja nekin mutta joku keksinyt että sellainen on hyötyajoneuvo vaikka vähemmälläkin teholla ja huippunopeudella pärjäisi.
Onkin tullut monesti mieleen että sen sijaan että lisätään valvontaa niin miksei autoihin laiteta nopeudenrajoittimia. Jos Suomessa ei saa missään ajaa yli 120km/h niin eihän auton tarvi kulkea sen kovempaa - ikinä. Ohituksia ei tarvitsisi tehdä kun nopeus ei siihen rittäisi ja eri nopeusrajoitusalueilla rajoittimen säätäisi esim. gps:n antama data.
Jos rekoilla moinen toimii niin miksei henkilöautoillakin? Kaikille ajoneuvoluokille lisäksi saam maksiminopeus samoilla teillä niin ei tulis mitään itkuntarvetta kun ei pääse hitaammasta ohi.
Saattaisi olla että sakkotulot putoisi niin paljon että valtiolla ei olis tällaiseen varaa.
Tähän täysin liittymättömänä tuli mieleen että on se hauska kun korkealtakin taholta paheksutaan tehokkaita moottoripyöriä miten ne on liian tehokkaita ja vain leluja. Mitähän suurin osa yli 200km/h kulkevista autoista on? Leluja nekin mutta joku keksinyt että sellainen on hyötyajoneuvo vaikka vähemmälläkin teholla ja huippunopeudella pärjäisi.