Honda VF750C Magna

[Joe]

Nyt on vaihdettu tuo alipainesysteemi. Samalla käytin bensahan irti tankista ja tutkin vähän sen likaisuutta. Ei mitään ihmeellistä. Myös ilmansuodatin on putsattu ja öljytty uudelleen.

Vika korjaantui ostittain, nyt se vetää paremmin myös alhaalta ja keskialueella se käy myös hyvin. Kuitenkin edelleen tulee jonkin verran tuota röpöttelyä. Se vaan siirtyi nyt vielä hieman korkeammille kierroksille eikä esiinny läheskään niin voimakkaana.

Taitaa joutua kaasarit seuraavaksi puhdistettavaksi. En keksi ainakaan missä muualla vika voisi olla, bensahansta tuntuu valuvaan bensaa kunnolla, en usko että vika olisi siinä.

Edelleen täydellä kaasulla se vetää ja käy hienosti punarajalle asti, siinä ei tunnu ongelmaa olevan.

Voisko kaasareiden pielessä olevalla synkkauksella olla mitään tällaisia oireita.

 

[Insane Kane]

Nyt on vaihdettu tuo alipainesysteemi. Samalla käytin bensahan irti tankista ja tutkin vähän sen likaisuutta. Ei mitään ihmeellistä. Myös ilmansuodatin on putsattu ja öljytty uudelleen.

Vika korjaantui ostittain, nyt se vetää paremmin myös alhaalta ja keskialueella se käy myös hyvin. Kuitenkin edelleen tulee jonkin verran tuota röpöttelyä. Se vaan siirtyi nyt vielä hieman korkeammille kierroksille eikä esiinny läheskään niin voimakkaana.

Taitaa joutua kaasarit seuraavaksi puhdistettavaksi. En keksi ainakaan missä muualla vika voisi olla, bensahansta tuntuu valuvaan bensaa kunnolla, en usko että vika olisi siinä.

Edelleen täydellä kaasulla se vetää ja käy hienosti punarajalle asti, siinä ei tunnu ongelmaa olevan.

Voisko kaasareiden pielessä olevalla synkkauksella olla mitään tällaisia oireita.

Kovasti kuulostaa siltä että suuttimien puhdistus edessä.
Minä puhdistin viime kesänä ennen lapin reissua kaasarit. Perille pääsin hienosti, mutta yön aikan jotain mystistä oli tapahtunut ja mopo prötäs aika huolella tuossa 6-7000 kiekan kohdalla, vaikka juuri silloin pitäisi ilon alkaa. Kun tuosta prötäyksestä pääsi yli niin veti rajoittimelle ihan nätisti.
Noh, kaasarit auki ja niin vaan yhdessä pääsuuttimessa oli pieni sininen paperinöttönen.
Eli kaasarit pöydälle ja tutkimaan.

 

[Joe]

Ei taida oma rohkeus riittää tuohon. En ole mikään maailman paras mekaanikko ja tuolla purkamisella mitä nyt tein, ei kaasareita saanut edes vielä näkyviin. Jotenkin hirvittää tuo show, käykö niin että sen jälkeen pyörä pitää viedä ammattilaiselle kasattavaksi.

Mulla oli joskus aikoinaan Suzuki savage, yks pyttynen ilmajäähdytteinen kone. Siitä vaihdoin jakoketjun, säädin venttiilin välykset, vaihdoin kytkinlevyt yms. Laite oli lähes yhtä simppeli kuin ruohonleikkuri, mutta tämä v-4 kone, neljä erillistä kaasaria, kaikki syvällä ja ahtaassa paikassa.

Tiedän kyllä että ihmiset nämä on suunnitelleet, rakentaneet ja ihmiset näitä korjaa, mutta taidan passata ja luottaa ammattilaisen apuun. On mulla näkemys mitä kaasarissa on sisällä ja missä suutin on yms. Purin sen Savagen kaasarin moneen otteeseen täysin atomeiksi ja kasasin, mutta nyt tuntuu että rima on liian korkealla.

 

[Zuba]

Pistin justiinsa tilaukseen uuden akkukotelon, nykyinen on tärinän takia hajonnut ainakin yhdestä kiinnikkeestä ja sitä pitänyt kompensoida mielenkiintoisella runkoputkien väliin kierretyllä rautalankavirityksellä
http://www.cmsnl.com/products/box-assy-battery_50330mz5000/

Ihan tiedoksi että jos tuo boksi repsahtaa kiinnityksistään niin seuraava mikä sitä pitelee on suhteellisen paksu akun johto (ei navoille menevät), mutta tuokaan ei kestä jatkuvaa rynkkyytystä vaan katkeaa jossain vaiheessa. Itse tuota kolvailin läjään parisen vuotta sitten. Muistaakseni startille menevä johto oli se.

Voi tulla suhteellisen ketku keikka keplotella vanha kotelo pois ja uusi tilalle, melkoisen ahtaalta näytti.

Toinen mitä pitäisi talven pimeinä iltoina ropata on vaihtaa pilottisiittimet isompiin, K&N filtterillä ja Cobran putkilla alkaa hieman paukutella kun moottorijarrutus jotakuinkin 4000 rpm ja alle. Käsittääkseni näiden vaihto isompiin olisi juuri se mitä tarvitaan, eiköstä juu?

 

[Joe]

Juuri katselin tuota koteloa kun vaihdoin jäähdytinnesteet. Totesin kotelon olevan tiellä että voisi näppärästi kipata entiset liemet paisuntasäiliöstä pois. Päädyin sitten letkulla imaisemaan ja lapolla tyhjentämään sen.

Nyt olen vaihtanut nuo alipainesysteemin osat ja uuden letkun myös. Ei auta, edelleenkään ei saa soppaa kunnolla. Nyt pitää maanantaina kysellä huoltoa tuolle, en uskalla mennä kaasareita räpeltämään omin voimin.

Oireet on edelleen samanlaiset, täydellä kaasulla vetää hyvin punarajalle asti nelosella (vitosella jäi kokeilematta kun alkoi kuolema pelottaa). Tasakaasulla ei sitten toimi ollenkaan kun kierrokset nousee yli kuuden tonnin. En juuri keksi muuta kuin että kaasareissa on joku tukos.

Minkähänlaisissa hinnoissa tuollainen kaasareiden putsausoperaatio liikkuu?

Takarengas alkaa olla lopussa. Nyt on testattu metukan maraton kolmesti. Ensimmäisen, viimeisen ja yhden kerran liikaa. Ei ole ikinä ollut noin kauhea rengasta pyörässä. Eilen ajoin emännän perässä vesisateessa moottoritien liittymää tielle ja mutka tultiin ihan kusi sukassa. Silti takarengas luisteli koko ajan alta. Kun suora aukesi, emäntä katos horisonttiin, meikäläinen jäi sutimaan paikoilleen vielä 80 vauhdissa. Ei siinä enää voinut päättää ite mihin väliin mennään, piti mennä siihen mihin jäi rakoa.

 

[Joe]

Nyt se pyörä kävi pajalla tutkittavana ja huollettavana.

Dynojetin suutinsarja neuloineen ja muine hilppeineen ulos ja alkuperäisosat sisään. Samalla kaasareiden puhdistus. Mitään suoraa syytä huoltomies ei löytänyt toimimattomuuteen, mutta epäili heti lähtiessä että pyörä on pilattu noilla osilla. Toimivat kuulemma vähän aikaa ja sitten se vaan ei enää toimi.

Nyt se toimii isoilla kierroksilla nykimättä ja ja nikottelematta. Vaste kaasuun on välitön mitä se ei ole dynojetin sarjalla ollut koskaan. Siinä on aina ollut pieni nykäisy ennen kuin veto tulee. Persnydamometrin mukaan kuitenkin ehkä vähän tehon tuntua on menetetty, mutta ajettavuus saavutettu. Yläkierroksilla kone toimii nyt hienosti.

Sen sijaan orkkiksessa oleva kuoppa vääntökäyrässä noin 6000 pinnassa on tullut takaisin, se korjaantui dynojetin sarjalla. Tuossa kohtaa on taas pientä kakistelua kuten oli orkkisputkillakin.

Lopputuloksena on että orkkiksena se toimii paremmin kuin viritettynä. Tämä ei kuulemma ollut suinkaan ensimmäinen pyörä josta näitä viritysosia on pitänyt purkaa pois kun ne ei toimi. Pahimmillaan noissa on ollut kisakäyttöön tarkoitettuja osia, joita ei ole suunniteltu kestämään vuodesta toiseen vaan kisan verran suurin piirtein. Hyvin negatiivinen näkemys huoltomiehellä oli näihin virityksiin, tehot saa kadotettua kuulemma halvemmallakin.

Muuten moottori oli kuulemma edelleen hyvässä kunnossa, ei kilinöitä eikä kalinoita tai muita sivuääniä. Ei muuta kuin kovaa ajoa.

 

[Zuba]

No jo on melko outoa. En ole jenkkifoorumillakaan nähnyt yhtään mainintaa että dynojetin setti olisi jotenkin hajonnut, jotenka hieman varauksella suhtaudun tuohon väitteeseen. Mene ja tiedä...

Akkukotelokin oli saapui tänään, olisi tullut jo eilen vaan en ollut kotosalla. Viime viikonloppuna tilasin joten aika ripeästi tuli. Sitten vain pimeitä talvi-iltoja odottelemaan.

 

[Insane Kane]

Onko sulla Joe nyt siis V&H putket ja k&n putsari sekä orkkis suuttimet?

 

[Joe]

Onko sulla Joe nyt siis V&H putket ja k&n putsari sekä orkkis suuttimet?

Nyt on muuten orkkis, putket on vaan V&H.

Kävin eilen ajelemassa vajaa sata kilsaa, sekä kaupungissa että moottoritiellä. Lopputulos on että nyt se käy oikeasti nätisti, paljon paremmin kuin noilla Dynojetin osilla. Käynti on jotenkin tasaisempaa sekä matalilla että kovilla kierroksilla. Matalilla ehkä sen vuoksi että kaasarit synkattiin samalla. Ne oli kuulemma kohtuullisen pielessä, mutta ei aivan täysin metsässä kuitenkaan.

Kovilla kierroksilla, yli kuudesta tonnista punarajalle voi nyt ajaa tasakaasulla ja kone käy kuin ompelukone, tasaisesti ja nätisti. Myös rauhallisessa kaupunkiajossa ja näteillä kiihdytyksillä ei esiinny mitään ongemaa.

Sen sijaan kova kiihdytys pieniltä kierroksilta täyskaasulla saa koneen rykimään noin viiden tonnin kohdalla. Se yskäisee pari kertaa ja kun kierrokset nousee kuuteen tonniin, se nykäisee selvän tehopiikin ja kiihtyy punarajalle asti. Vaihtaessa kierrokset jää tuon hankalan alueen yläpuolelle. Jostain syystä matka-ajossa tuo alue käy kuten pitääkin.

Tuo sattuu juuri siihen samaan kierrosalueeseen missä orkkiskuntoisella on kuoppa tehossa ja väännössä. Maanantaina viedään emännän pyörä huoltoon samaan paikkaan. Juttelen sen huoltomiehen kanssa vielä uudelleen tuosta silloin. Se käski koeajaa sen viikonlopun aikana ja aikoi sitten kysellä uudelleen. Katsotaan mitä sille voi vielä tehdä.

 

[vma]

^juuri tuota tehokuoppaa tasaamaan suutinsarjoja käytetään. Vakiosuuttimilla ja VH- putkilla tuo ongelma/kuoppa vaan korostuu entisestään. Mikäli mahdollista, laita vakioputket/vakio ilmanputsari kiinni, niin tilanne helpottaa.

Oikein säädettynä suutinsarjalla saa vakiota paljon mielyttävämmän moottorin. Olisiko että sinulla suutinsarja oli väärä/väärin säädetty?

 

[siipimutteri]

Oikein säädettynä suutinsarjalla saa vakiota paljon mielyttävämmän moottorin

Juuri näin. Asennutin suutinsarjan liikkeesä, jossa mopo myös penkitettiin. Asentaja kertoi, että laitettuaan kaikki Dynojetin suuttimet kaasareihin, huipputeho laski ja käynti oli epätasaisempaa. Paras kombinaatio syntyi kuulemma sillä, kun jätti ne suurimmat suuttimet vakioiksi. Niin ja itselläkin oli nuo V&H-putket sekä K&N-vapari.
Ajelinkin tällä setillä sitten n. 75tkm, ja omasta mielestä olin varsin tyytyväinen moottorin käytökseen ja käyntiin

Eipähän kaasaripelit kai koskaan ruiskupelien veroisesti käy...?

 

[Joe]

Vaikea sanoa onko oikea vai väärä. Se tehtiin TT-motorsilla oulussa ja sain dynokäppyrät mukaan. Niiden mukaan se oli säädetty hyvin, sekä teho- että vääntökäyrät olivat tosi siistejä työn jälkeen. Mulla tökkii netti nyt niin pahasti etten saa niitä laitettua näkyviin. Se kuoppa katosi dynojetillä ja muistan että se tuntui toimivan tosi hyvin aluksi, olisko ollut pari, kolme vuotta. Sen jälkeen toiminta romahti sitten täysin.

Kaasarit putsattiin, mutta siinä ei huoltomiehen mielestä kuitenkaan ollut syytä. Mitään selvää yksittäistä juttua se ei löytänyt, arveli vaan asian olevan monen pienen jutun summa.

Ainoa mitä ei saatu pois oli kaasun vaste. Eli dynojetin sarjalla kun ajettiin tasakaasulla jossain 6 - 7 tonnin kierroksilla, siitä kerralla kaasu pohjaan, pyörä rykäisi aina. Ikään kuin se ei olis saanut bensaa kunnolla, mutta sen jälkeen se veti sitten hyvin. Vakio-osilla se vastaa kaasuun heti ilman mitään nykimisiä ja tukehtumisia.

Nyt tuntui oikeasti että tuolla viitsii ajaa myös isoilla kierroksilla. Ei tuntunut pahalta antaa koneen käydä motarilla 7000 tuntumassa matka-ajossa. Aiemmin äänessä on ollut jotain häiritsevää, silloinkin kun se tuntui toimivan. Toki nyt voi olla että olen vähän tottunut korkealla kiertävään koneeseen kun emännälle hankittiin uusi. Tuollainen Yamaha FZ6N ei juuri kulje pikkukierroksilla ja olen sillä nyt ajellut jonkin verran.

Vakioputket on tallissa täysin koskemattomina. Niillä tuosta vaan tulee niin ompelukoneen kuuloinen ettei oikein innosta. Katsotaan nyt saako tuota Hondan osilla paranneltua, maanantaina saatan tietää enemmän.

 

[Insane Kane]

Veikkaammaa että että tyhjäkäyntisuuttimet 40-> 42, vehjes toimisi miltei täydellisesti.

 

[vma]

Vakioputket on tallissa täysin koskemattomina. Niillä tuosta vaan tulee niin ompelukoneen kuuloinen ettei oikein innosta.

Eli pääasia että meteliä löytyy, mutta pyörän mahdollisella paremmalla toimivuudella ei ole niinkään väliä. No, kukin tavallaan.

 

[Joe]

Eli pääasia että meteliä löytyy, mutta pyörän mahdollisella paremmalla toimivuudella ei ole niinkään väliä. No, kukin tavallaan.

Jos tuosta olis kyse niin se ei olis mennyt pajalle ollenkaan, miksi olisin kun meteliä löytyy. Ootko nyt taas aivan idiootti. Oliko sulla asiaa vai pitikö vaan kirjoittaa. Muilla on kuitenkin ideoita asian suhteen, sulla ei eli anna olla. Jos lainaat tekstiä, niin lainaa koko pätkä joka asiaan liitty, älä ala venkoilemaan.

Miksi tämä osa piti jättää pois jos asiasi oli noin tärkeä. " Katsotaan nyt saako tuota Hondan osilla paranneltua, maanantaina saatan tietää enemmän."

 

[vma]

Jos tuosta olis kyse niin se ei olis mennyt pajalle ollenkaan]

Ja silti olet pajalla koska moposi ei toimi. Oho.

Kuten sanoin, meteliputket yleensä saavat vakiosuuttimilla moottorin toimimaan huonosti laihan seoksen vuoksi. Oikein säädetyt kaasuttimet suutinsarjojen kera taasen parantavat yleensä vakiomoottorin ominaisuuksia.

Sinä valitset toimivan vakiomoottorin sijaan kovan metelin avoröörin, ja sen vuoksi normaaliakin laihemman seoksen moottorille. Neroutta, ja samaan aikaan kummastelet huonosti toimivaa moottoria. Meganeroutta.

Oletko nyt taas aivan idiootti kun tuota et tajua(sinua lainaten). Kerro ihmeessä ajatuksesi, koska sinulla kertomasi mukaan niitä on. Kirjoituksesi perusteella (sorry vaan) on hyvä että viet edelleen mopon pajalle.

 

[Joe]

Ja silti olet pajalla koska moposi ei toimi. Oho.

Kuten sanoin, meteliputket yleensä saavat vakiosuuttimilla moottorin toimimaan huonosti laihan seoksen vuoksi. Oikein säädetyt kaasuttimet suutinsarjojen kera taasen parantavat yleensä vakiomoottorin ominaisuuksia.

Sinä valitset toimivan vakiomoottorin sijaan kovan metelin avoröörin, ja sen vuoksi normaaliakin laihemman seoksen moottorille. Neroutta, ja samaan aikaan kummastelet huonosti toimivaa moottoria. Meganeroutta.

Oletko nyt taas aivan idiootti kun tuota et tajua(sinua lainaten). Kerro ihmeessä ajatuksesi, koska sinulla kertomasi mukaan niitä on. Kirjoituksesi perusteella (sorry vaan) on hyvä että viet edelleen mopon pajalle.

Lue nyt edes nuo viestit tuolla edellä ensin. Huh huh mikä kaveri oikein olet.

 

[Joe]

Ja silti olet pajalla koska moposi ei toimi. Oho.

Kuten sanoin, meteliputket yleensä saavat vakiosuuttimilla moottorin toimimaan huonosti laihan seoksen vuoksi. Oikein säädetyt kaasuttimet suutinsarjojen kera taasen parantavat yleensä vakiomoottorin ominaisuuksia.

Sinä valitset toimivan vakiomoottorin sijaan kovan metelin avoröörin, ja sen vuoksi normaaliakin laihemman seoksen moottorille. Neroutta, ja samaan aikaan kummastelet huonosti toimivaa moottoria. Meganeroutta.

Oletko nyt taas aivan idiootti kun tuota et tajua(sinua lainaten). Kerro ihmeessä ajatuksesi, koska sinulla kertomasi mukaan niitä on. Kirjoituksesi perusteella (sorry vaan) on hyvä että viet edelleen mopon pajalle.

Lue nyt edes nuo viestit tuolla edellä ensin. Huh huh mikä kaveri oikein olet. Kuitenkin, antaa sun viestien tästä eteen päin olla, en viitsi edes kommentoida.

Antaa niiden puhua jolla on asiaa. Kato nyt itekin mitä eroa on sun ja noiden muiden antamissa vinkeissä. Sun jutuissa ei ole asiaa yhtään, muut yrittää ratkaista ongelmaa.

Pistä yv:tä niin saat joululahjaksi biltenan korvatulpat. Parempia et ole ansainnut ja kunnolliset motoristit ostaa itse. Tuolta löytyy sitten muuten lääkettä ahdistukseen http://www.elacin.fi/

 

[vma]

Antaa niiden puhua jolla on asiaa. ]

Kerroin että suutinsarja oikein säädettynä saa moottorin toimimaan yleesä paremmin. Kerroin myös että vakiosuuttimet ja mökäputket saattavat aiheuttaa kuvaamasi moottori ongelmat. Yleensä syynä tuolloin on liian laiha seos. Kerro ihmeessä mikä noissa asioissa ei pidä paikkansa.

En voi auttaa ellet em. asioita ymmärrä.

 

[samu30]

samu30:
Ei se kulutus siitä hirveästi nouse ja tuolla mainitsemallasi tavalla voi kompensoida.
http://carbjetkits.com/ tuolta löytyisi jonkunmoinen laskurikin suuttimien koon laskentaan. Itse en noita ole laittanut vaan olivat pyörän ostaessa jo laitettuna, olihan täällä muutamakin näitä itse laittanut niin hyvän lähtökohdan varmaan osaavat antaa suuttimien koolle.

Lainaan Zuba, omaa lainaustasi aikoinaan.

Tuon laskurin avulla tilasin suuttimet. Mulla on myös Cobrat ja K&N vapari.
Sillä suutinsetillä on pelannut todella hyvin, ei mitään kuoppia millään alueella.
Kesä mennyt omilla säädöillä (seosta lisäsin muistaakseni 1/4 kierroksen), ensi keväänä vois vaikka viedä pajalle säätöön.