• Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.

Honda VF750C Magna

  • Keskustelun aloittaja Keskustelun aloittaja Huntter
  • Aloituspäivä Aloituspäivä
Moro. Minä tässä olen pähkäillyt, mikä se sopiva pyörä minulle olisi. On ollut kyykkyä ja customia, -89 wingikin. Ei vain ole ollut sellaista, josta oikeasti nautiskelisi. Nyt on Jammun XJ 900. Sekään ei ole tällaiselle hukkapätkälle hyvä, jopa siinä joutuu roikkumaan liikaa käsillä ja niska puutuu kun joutuu yläviistoon katselemaan.

Wingi ei taas tuntunut enää pyörältä olenkaan, kuin ilmastoimattomassa autossa istuisi. VTX 1300 muuten hyvä. mutta tärinä ja voimattomuus vaivasi. Olen aina ohittanut tämän Magnan jostain syystä, koeajamatta. Nyt kun lueskelin läpi tämän otsikon sivut, tuli ajatus, jospa tämä olisi sopiva "jäähdyttelypyörä", tämmöiselle viisseiskalle!

Luultavasti ajoasento sopii (175cm), tärinä luultavammin pieni, verrattuna V2:iin. Tehoa tarpeeksi kahdellekin, että ohitukset turvallisia. Ja tuntuu, että tähän pyörään löytyy ääntäkin (siis sopivasti, ei mölyä). Ja vielä kun tuossa kysäisin vaihtoa, olisi välirahakin siedettävä.

Mitä seikkoja olisi hyvä tutkia -96 mallisen 750:n osalta, jolla on ajettu 64tkm.
 
Sen mitä olen pyörästä lukenut niin näissä kone kestää melkein maailman tappiin, kunhan perushuollot (öljyt, suodattimet, jne.) on vaihdettu ajallaan. Moottori on hieman muunneltu VFR.
Ainut tyyppivika minkä tiedän on jännitteensäädin joka tuntuu hajoavan jokaisesta Magnasta. Osasyy tuohon lienee jännitteensäätimen sijoittelu joka suht tehokkaasti estää jäähdytysilman kunnollisen pääsyn jäähdytysrivoille.

Perusvarma kone joka ei juurikaan tärrää. Alavääntöä voisi tietysti olla enemmänkin, mutta yläkierroksilla sitten hauskaa piisaa sitäkin enemmän.

Lisäksi Magna on hiton ketterä, mutkapätkät on tällä tosi mukava pujotella :polonen:

En keksi että mitään erityistä pitäisi ostettaessa tutkailla; käypi paikat läpi, kuuntelee koneen ja kunnon koeajo, näillä pääsee jo pitkälle. Omani ostin kun mittarissa oli 50tkm, nyt kolmessa kesässä on tullut 20tkm lisää. Ainut hieman isompi remppa oli kytkilevyjen vaihto eikä siihenkään montaa tuntia mennyt.

Kaiken kukkuraksi vakuutusmaksutkin ovat naurettavan pienet :)

Mahtava peli, mi laik it. Kyllä tällä voi "jäähdytellä" ja sen verran löytyy tehoa että onnistuu myös "kuumottelu" :D
 
Kaasareiden kumikurkuissa on joissain yksilöissä ollut vuotoa ----> menee laihalle. Ja tuo kytkin lienee perusvika (ominaisuus), että tuppaa luistelemaan ainakin viileämmällä säällä.

Oma on ollut miltei 4v. (37500....100600km), tässä oma "vikalista" tuolta 63tkm:n matkalta.
-Mittarivaijeri
-Etupumppujen stefat
-Etujarrupalat
-Etupyörän laakerit
-Kytkinlevyt + jäykemmät kytkinjouset + kahisevan kuulalaakerin vaihto samaan pakettiin
-Kytkinvaijeri

-Etujarrulevy alkaa olemaan ohkainen....

Eli aika vähillä olen päässyt, eikä kummempia tiedossa vielä. Tietysti renkaat ja ketjut ovat kulutustavaraa...
 
Kiitoksia avunannosta. Mitä olen tässä opiskellut, niin vähäisiä näyttää ongelmat olevan. Siis ei mitään perusvikoja, jotka tietävät isoja sijoituksia. Niitäkin vehkeitä kun löytyy. Ja kun pienellä budjetilla pitää tätä harrastaa, niin on aina plussaa, kun tietää vähän taustoja.
Noissa 1100:ssa tuntuu olevan enemmän askareita, otaksun ?

Mites noissa jakopään ketju kestää, vaihto taitaa olla aika työmaa.
 
Viimeksi muokattu:
Ennen SuperMagnaa (1987) nokka-akseleiden voitelu oli puutteellinen, joten nokat oli kulutustavaraa. Tosin, eiköhän noihinkin ole jo valtaosaan tehty modaus voitelun parantamiseksi.
Tokihan näihin kolmannen sukupolven VF:iin saa huomattavasti helpommalla varaosia(mikäli tarvetta sattuu olemaan). :)
 
Niin pääsi käymään, että Magnan koeajo aiheutti rahanmenoa. Eli toista päivää olen laitteella ajellut ja täytyy sanoa, että meikäläisen mittoihin kuin tehty. Ja kone + vaihteisto + kytkin, aivan kymppi. Vielä kun tuplasin 1,5 barin rengaspaineet, niin alkoi taittua mutkiinkin nätisti.

Plussana tuo oranssi väri, josta pidän todella. Tästä tuli nyt mun pitopyörä, (tähän asti vaihtunut lähes joka kesä).
Ääntä täytyy saada vähän enemmän, mutta yllättävän vääntävä tuo kone on vakionakin. Nuo Cobrat ei ole pahan hintaiset, paitsi kun siihen tulee tulli ja alvi päälle, niistä saamme kiittää verotustamme!!!

Mutta nyt pitää rauhoittaa hetkeksi tuhlaaminen, kun DAS AUTOstakin tuli 680 lasku.........:rant:
Miinukset on tietysti olematon tankki ja kettinkiveto, jonka takia olen ehkä jättänyt ennen Magnan pois laskuista, mutta se on nyt elettävä niiden kanssa.
Näin yhdessä myynnissä olevassa keskituen.....olikohan itte tehty vai saisko niitä. Olisi kyllä kätevä roplata takapäätä ja ketjuja rasvailla.
 
Viimeksi muokattu:
Onnea hankinnasta :thumbup:
Rengaspaineita itse olen pitänyt (yksin ajellessa) takana 2,9 ja edessä 2,6... Suositus eturenkaalle on muistaaksein 2,5 mutta tuolla paineella rengas kuluu sivusta aikaisemmin sileäksi. Nyt edellisen eturenkaan paine oli tuon 2,6, ja kuluminen oli tasaista kauttaaltaan.

samu30 sanoi:
Näin yhdessä myynnissä olevassa keskituen.....olikohan itte tehty vai saisko niitä. Olisi kyllä kätevä roplata takapäätä ja ketjuja rasvailla.
Napsauta laajentaaksesi...

Keskituen saa ostamalla tuolta vaikkapa:
http://www.v4market.com/Accesories-Centerstand_p_140.html
 
Asmaa! :)

Kattelinkin yks päivä että oli jostain Seinäjoen suunnalta oranssi Magna hävinnyt nettimoton listauksilta. Oma on kanssa tuo samainen oranssi, joka on jollain tapaa hieman perverssi väri vaan tykkään paljon ja luulisi näkyvän liikenteessä. Aina ajelulle lähtiessä tuosta väristä tulee mieleen kotopuolessa oleva Nuffield 10/60, joka sekin on varsin hauska peli vaikka vaikkei värityksen lisäksi muita yhtäläisyyksiä olekaan :)

Pienehkö tankki tosiaan voi aiheuttaa harmitusta. 120 km/h ajossa piti varatankille vääntää reilun 150 km huitteilla, rauhallisemmilla vauhdeilla pääsee pidemmälle. Olikohan yks kerta tänä kesänä 178 km mittarissa kun käänsin tankille eikä tarvinut vielä varatankkia käyttää. 17-piikkisellä eturattaalla saisi matkakulutusta tiputettua vielä lisää.

cycle-istic.com myy myös keskitukea magnaan, liekö sama kuin tuo siipimutterin linkkaama. Samaisesta firmasta pitäisi lähipäivinä saapua myös uusi jarruaisa niin pääsee sovittelemaan 170/80 rengasta :)
 
Työmatka-ajossa, 22km/suunta (7,5km kaupungissa, 14,5km 100km/h) varatankille kolahtaa 150km:n kohdalla tai aiemmin. Satasen rajoitusta matka-ajossa menee myös varatankille ennen 160km:n kilometripyykkiä. Mutkapätkiä 80-90km/h vauhdilla varatankille menee 180-190km:n kohdalla.
Itse heruttelen tankin aikaa käyttäen piripintaan. Ne viimeiset desit "imeytyy" aika hitaasti tankin syövereihin mutta tällä tavoin varatankille käännön kohdalla menee 10,5 litraa menomehua tankkiin...
Ja itsellä on semmonen fiilis, että mitä helteempää, niin sen vähemmän ainetta menee (vai pehmeneekö kuski?).
 
Postimies Pate toikin jarrutangon yllättävän reippaasti. Älyttömän hyvälaatuista jälkeä ja alumiinia on jaksettu kiillottaa oikein kunnolla.

http://tsup.fi/~zubatin/Magna/BSR/

Tällä hetkellä tuossa on vakiokokoinen 150/80R15, kunhan kohta on tiensä päässä niin pistän 170/80R15:sen tilalle.

Mahtaako tuolle vanteelle mennä tuota leveämpää rengasta ilman isompia kikkailuja? :dunno:
Mittailin niin 150 leveän kanssa on nyt kapeimmassa kohdassa 23 milliä tilaa ja sekin on ketjusuojan kohdalta, semmoista lerppumuoviahan olis helppo muotoilla kapeammaksi vaikka kuumailmapuhaltimella
 
No onhan tuo nyt paljon komeampi, kuin originaali rauta. Ja toi 150 leveä rengas näyttää fillarin renkaalta.... :no:

Kuin paljon muutes vierintäkehä suurenee tuolla 170/80-15 kumilla?
Itseasiassa mulla on 150/90-15... sen takiako pääsen hieman vähemmällä sopalla, kun kokonaisvälitys pitenee?
 
Viimeksi muokattu:
Viimeistely on kyllä aika priimaa, vaan aika jemmaan tuo jää. Leveämmän kumen takia tuon kuitenkin vain hankin, muu on plussaa. Ja nyt kun päästiin asiaan niin voi perkele sentään. Naiivina kuvittelin että nuo rengasmitoitukset olisi suht suoraviivaiset, ja kilin vitut! Aivan kuin olisi päästetty nippu imperialisteja, ranskalaisia ja intialaisia it-konsultteja päättämään näistä.. Jos tässä on joku logiikka niin ei se nyt ihan heti auennut. :rant:

Eli joo, vierintäkehä näköjään kasvaisi jonkun 5% tuolla 170/80R15 pylpyrällä. Ja siihenkin tarvittiin rautalankalaskurit netistä ennenkuin tämäkin selvisi.

Nykyistä edellinen pylpyrä oli 160 enkä sen ja tämän nykyisen 150:sen välillä huomannut ajettavuudessa oikeastaan mitään eroa. Katsotaan nyt sitten miltä 150 -> 170 tuntuu kun siihen asti päästään.

Menee vähän fiilis hommiksi osittain, pitää vaan saada leviämpää tilalle :)
 
No toivottavasti toi alumiini on jotenkin käsitelty kiillon säilyttämiseks.... itte kun köykämiiniä (aluuminia) kiillottaa, niin kohta taas hapettuu.... Sinolilla vähän hidastuu toi himmeneminen. :;):
 
Zuba sanoi:
Viimeistely on kyllä aika priimaa, vaan aika jemmaan tuo jää. Leveämmän kumen takia tuon kuitenkin vain hankin, muu on plussaa. Ja nyt kun päästiin asiaan niin voi perkele sentään. Naiivina kuvittelin että nuo rengasmitoitukset olisi suht suoraviivaiset, ja kilin vitut! Aivan kuin olisi päästetty nippu imperialisteja, ranskalaisia ja intialaisia it-konsultteja päättämään näistä.. Jos tässä on joku logiikka niin ei se nyt ihan heti auennut. :rant:
Napsauta laajentaaksesi...

Mikä tuossa nyt jäi epäselväksi? Eka luku on kulutuspinnan leveys millimetreissä ja toinen renkaan korkeus prosentteina leveydestä. Äkkiseltään siis 150/80 vaihto 170/80:n tarkoittaa, että renkaan sivun korkeus kasvaa 120mm -> 136mm. Eli säde kasvaa 16mm ja halkaisija 32mm. Ja tuostahan saadaan sitten halkaisija kun muutetaan 15" millimetreiksi ja lisätään siihen 2x tuo renkaan sivun korkeus. Eli alkuperäiselle renkaalle halkaisija on (15*25,4) + (2*120). Halkaisija x pii on sitten kehän pituus. Näin ollen alkuperäisen kehä on 1951mm ja uuden 2051mm, josta saadaan tosiaan noin 5,1% muutos alkuperäiseen verrattuna.

Helpoin tuota todellista vaikutusta on tosiaan katsoa laskureista, koska nuo säteen, halkaisijan, vierintäkehän yms laskutoimitukset on kuitenkin ehtinyt jo peruskoulun jälkeen unohtua. :grin:
 
Ei epäselvyyttä enää. Mietin vaan että minkä ihmeen takia tuohon on pitänyt suhde laittaa yhdeksi mitaksi kun ihan suora arvo olisi selkeämpi.
 
ISO-standardi tuon rengasmerkinnän määrittää, eli aikalailla laajalla foorumilla se joskus aikanaan on päätetty. Omasta mielestä tuo profiilisuhde kyllä kertoo renkaan luonteen paljon helpommin kuin joku millimetrimäärä jota pitäisi sitten päässälaskien alkaa vertaamaan leveyteen.
 
Ja renkaan leveys ja paksuus ei sitten ole mitään millimetritarkkoja lukuja. Heittoa voi olla helposti sentti suuntaan tai toiseen eri merkkien välillä. Esim. omaan intikkaan saa takahaarukan väliin mahtumaan erään valmistajan 240 renkaan just ja just, toiselta valmistajalta mahtuu jo 260. Samoin auton renkaista 225 luokassa löytyy helposti sentin heittoja leveydessä suuntaan tai toiseen rengasmerkkien välillä.
 
Keskituen saa ostamalla tuolta vaikkapa:
http://www.v4market.com/Accesories-Centerstand_p_140.html[/QUOTE]

voisko joku vääntää rautalangasta, miten tuolta saa tilattua. Kun se vaatii tämän :http://www.myus.com/en/landing/?aid=1002888.

On niin paljon kysymyksiä tuossa liittymis listassa, ja riittääkö tuo rekisteröityminen. Tuo keskituen myyjäfirmahan haluaa lähettää osan jonkin ulkomaankauppaa tekevän yrityksen kautta. Onko asia näin, vai olenko ihan metsässä. Viitosen kouluenglanti ei aina aukea niin kivuttomasti :sad3:
 
Tai sitten tilaat suoraan siltä kuka tuota tekee, eli cycle-istic:ltä niin ei tarvitse käyttää välikäsiä.
http://www.cycle-istic.com/centerstands/

Hinnan (rahti) kysely ja itse tilaus hoituu ihan sähköpostitse, tuolta sivuilta kun ei saa tilattua Jenkkilän ulkopuolelle. Maksupuoli onnistuu vaikka PayPalilla.
 
Sinun täytyy kirjautua sisään tai rekisteröityä voidaksesi kirjoittaaksesi täällä.
Back
Ylös