Honda CBR 600 F

[mikero]

Moi. Tuli loppukesästä ostettuu honda cbr 600 fsport 01
Valkoisena sitä ei löytyny, niin nyt tartteis sit uudet katteet ja tankin. Onko allaolevan katteiden laadusta tietoa ? Aika rimpulaa muovia nuo vakiotkin tuntu olevan kun irroittelin, mutta noista jälkiasennuskatteista tartteis kokemuksia.. jostain pitäis tankkikin saada. Jos sattuu olemaan jollain ylimääräisiä niin yv.



http://m.ebay.com/itm/Fairing-Bodywork-Injection-Gloss-White-for-2004-2007-Honda-CBR600-F4i-2005-2006-/171891642745?nav=SEARCH

 

[Rekkamasa]

Omaa kokemusta ei suoraan ole mutta cbrforum:ilta lukenut lukuisia ja taas lukuisia juttuja että ovat noi kiinakatteet järestään sellasta rimpulamuovia, vaihtelevan kieroja, eikä kiinnityreiät osu likikään aina kohdilleen. On niillä moni saanut ihan hyvän näköisiä lopputuloksia aikaan mutta kannattaa varautua hemmetinmoiseen kiroomiseen asennuksen ja sovituksen kanssa. Kestoikä ympärivuotisessa käytössä tuppaa olemaan parin kolmen vuoden luokkaa, kylmä pahentaa asiaa.

 

[Juspa]

Mä olen kahteen pyörään hommannut (vm. 07 Blade ja toi nykyinen Blade) Ja on ollut molemmat tosi hyvälaatuisia ja sopinut hyvin paikalleen. Myös maalauksen jälki ollut hyvää. Eli sanoisin että hyvinkin tuollaisen ~400€:n arvoiset. Hieman kannattaa tutkia eBay -myyjien palautteita.

 

[mikero]

Juu kiitän vastauksista. Aika eriävät on mielipiteet ollu keltä olen kysellyt. Varmaan riippuu paljolti mallistakin mihin natsaa mihin ei. Onko juspalla muistissa keltä myyjältä tilasit osuvat osat ? Jos sama olisi vielä kaupittelemassa katteita.. Täytyy alkaa vertailemaan palautteita ebayssä.. onhan tuota valikoimaa.. tarkoitus kuitenkin säilyttää myyntiä varten vakiokatteet ja tankki, niin saa heittää mukaan ilman suurempia epäilyksiä mälläyksestä jne. Pistäkää vaan linkkejä jos on muistissa jostain kertomuksista katteiden sopivuudesta jne.

Tuossa vois olla sinnepäin katteet.. jos on omakohtaisia kokemuksia, niin saa kertoa. Vielä kun tankin sais ostettua.

http://m.ebay.com/itm/Fit-for-Honda-2001-2003-CBR600-F4I-Bodywork-White-Injection-Fairing-Plastic-cB7-/151929596791?nav=SEARCH

 

[JP78]

Itsellä 2006 f4i jolla Botnian lyhyt ja kemora meni viime kesänä parhaimillaan 1.20 aikoja pilot road ja power renkailla. Tallissa odottaa eteen 95 jouset vakion 55 tilalle vaihtoa hiihtolomalla, eli viikonpäästä. Aikomus siirtää samalla shimmi puristus puolelta paluuseen koska 2006 ei ole mitään säätöjä vaimennuksille.

Olisiko vinkkejä jousituksen shimmaukseen ja renkaisiin ensi kesälle? Riittääkö pilot power vielä vauhdin kasvattamiseen?

Uskon että Cbr on niin yleinen jotta kokemusta löytyy foorumilaisilta, olisin kiitollinen avusta.

 

[shyhander]

Itsellä 2006 f4i jolla Botnian lyhyt ja kemora meni viime kesänä parhaimillaan 1.20 aikoja pilot road ja power renkailla. Tallissa odottaa eteen 95 jouset vakion 55 tilalle vaihtoa hiihtolomalla, eli viikonpäästä. Aikomus siirtää samalla shimmi puristus puolelta paluuseen koska 2006 ei ole mitään säätöjä vaimennuksille.

Oliko tää jossain jo kokeiltu ja todettu hyväksi ratkaisuksi? Kuulostaa aika hapelilta ratkaisulta näin maallikkona. Shimmejä siellä cartridgessa varmaan on erikokoisia ja paksuuksisia joilla vaimennuskurvi on jotain.

 

[PoS]

Hommaa kunnon renkaat vaan. Power on muuten ihan hyvä, mut sitten kun se kuluu hieman, on käytös vähän (lue: tosi) äkkinäistä.

Lisäksi kannattaa kans tsekata takapäätä, noin isolla keulan jousivakion muutoksella saat todennäköisesti pyörän balanssia järkytettyä melko lailla. Ja .95 jousella pitää sitte mennä ihan suht ronskilla jarrulla mutkaan, että se kääntyy.

 

[JP78]

Onhan tuo iso muutos 5.5 -> 9.5, mutta racetech.com laskuri ehdotti arvoksi 1.01? Laskurin mukaan vakio takajousi on oikealla tontilla.

Menovaimennuksessa on 17mm, 16mm ja 15mm shimmilevyt ja paluussa 17, 16 ja 14. En löydä tietoa miten levyjen siirto on vaikuttanut käytökseen, mutta ajattelin koittaa seuraavaa muutosta: menoon 17, 15 ja 14. Paluu 17, 16 ja 16. Meno pienemmäksi ja paluu suuremmaksi kun jäykempi jousi. Täyttä arvailuahan tämä on...

 

[finn]

Minkä takia haluat jäykistää paluujousitusta?

 

[JP78]

Minkä takia haluat jäykistää paluujousitusta?

uusi jousi on jäykempi -> tarvitaan lisää paluuvaimennusta.

 

[scuuba]

Itsellä 2006 f4i
vakion 55

Mistä tuo "tieto" 55 on peräisin?

Äkkiseltään kuvittelisin että keulalla ei ole tuollaisilla jousilla mitään mahdollisuutta toimia edes sen vertaa että se uskallettaisiin laittaa myyntiin....

 

[scuuba]

Menovaimennuksessa on 17mm, 16mm ja 15mm shimmilevyt ja paluussa 17, 16 ja 14. En löydä tietoa miten levyjen siirto on vaikuttanut käytökseen, mutta ajattelin koittaa seuraavaa muutosta: menoon 17, 15 ja 14. Paluu 17, 16 ja 16. Meno pienemmäksi ja paluu suuremmaksi kun jäykempi jousi. Täyttä arvailuahan tämä on...

Veikkaisin että menee väärään suuntaan. Mutta onneksi tuo on niin pieni muutos ettei sillä saa vahinkoa aikaiseksi.

 

[JP78]

Mistä tuo "tieto" 55 on peräisin?

Äkkiseltään kuvittelisin että keulalla ei ole tuollaisilla jousilla mitään mahdollisuutta toimia edes sen vertaa että se uskallettaisiin laittaa myyntiin....

En muista mistä tuon 5.5 N/mm arvon olen saanut. Pikainen googlaus antaa arvoksi 6.6, mutta jossain oli tieto että nämä myöhemmät versiot joissa ei ole vaimennuksien säätöjä olisi 5.5 jousella. Joka tapauksessa auttamattomasti liian löysä.

On totta että jousi oikeasti pohjaa tämän tästä nippuside mittauksen perusteellakin.

 

[JP78]

Veikkaisin että menee väärään suuntaan. Mutta onneksi tuo on niin pieni muutos ettei sillä saa vahinkoa aikaiseksi.

Hyvä että keskustelua syntyy, miksi suunta on väärä?

Ymmärtääkseni liian löysä jousi on osittain kompensoitu liiallisella puristusvaimennuksella ja kun jousen laittaa oikeaksi niin puritusvaimennusta pitää pienentää.

 

[finn]

Vaihda ensin jouset painosi mukaan. Jätä shimmit rauhaan tai vaihda ne korkeintaan uusiksi. Kuoleutuneet shimmit eivät toimi ja vaimennus "vuotaa". Tämän jälkeen voit ajaa ja kokeilla ja miettiä riittääkö paluu/puristus säätöalue.

Alkuperäiset takapumput olen mielestäni saanut toimimaan, kun Scuuban ohjeiden mukaan asensin takaiskariin ylimääräisen takaiskuventtiilin, joka erottaa paluu-, ja puristuspiirin toisistaan. Toimenpiteellä takaiskarin säätäminen nostetaan uudelle tasolle. Varsinkin kiihdytyksissä perä pysyy ryhdissä eikä perä painu kasaan. Samalla paluujousitus pysyy herkkänä ja palauttaa takakumin nopeasti asvalttiin, missä sen kuuluu ollakin.

 

[scuuba]

En muista mistä tuon 5.5 N/mm arvon olen saanut. Pikainen googlaus antaa arvoksi 6.6, mutta jossain oli tieto että nämä myöhemmät versiot joissa ei ole vaimennuksien säätöjä olisi 5.5 jousella. Joka tapauksessa auttamattomasti liian löysä.

On totta että jousi oikeasti pohjaa tämän tästä nippuside mittauksen perusteellakin.

Edelleen erittäin vahvasti epäilisin tiedon 5.5 tai 6.6 paikkansapitävyyttä.

 

[scuuba]

Hyvä että keskustelua syntyy, miksi suunta on väärä?

Ymmärtääkseni liian löysä jousi on osittain kompensoitu liiallisella puristusvaimennuksella ja kun jousen laittaa oikeaksi niin puritusvaimennusta pitää pienentää.

Toisenlainen lähestymiskulma:

Mittaa ko iskarin pituus, ja kiinnitysreikien halkaisija ja leveys. Ja yritä etsiä samoilla spekseillä joku sopiva vakiotakaiskari* esim jostain japsivehkeestä, jossa on jo säätönämiskät molemmissa päissä. Jolloin tyo yritys ja erehdys metodilla tehty simmailu on helpompaa, koska säätöjen avulla voi edes vähän arpoa mihin suuntaan ja kuinka paljon sitä pitäsisi simmata. Lisäksi, jos tuohon vaihdokkiin ostaa esim racetekin mäntäkitin, niin siinä tulee mukana simmikartat (ja suht hyvin "ylimääräisiä" simmilevyjä) joiden perusteella voit suoraan arpoa esim askelta jäykemmän tai löysemmän simmipakan. Lisäksi kannattaa tuohon vaihdokkiin pistää tuo finninkin mainitsema takaiskuventtiili, jolloin takaiskari toimii niin hyvin kuin sen halvalla saa toimimaan.

*esim ebaystä katselet fyysiseltä muodoltaan samanlaisia takaiskareita/ jotta se sopii sille tarkotettuun paikkaan. Ja sit kysyt josko myyjä viitsis mitata noi mainitut mitat. Ja kun sopiva mätsi löytyy, niin ei muuta ku säätämään.

 

[teemu.k.anttila]

Edelleen erittäin vahvasti epäilisin tiedon 5.5 tai 6.6 paikkansapitävyyttä.

Tein toissakesänä keulahuollon tuttavan Suzuki SV 650:een. Siinä oli vakiona .80 jouset, jotka olivat sadan kilon painolleni vähän löysät, mutta maantieajoon ihan OK. Storm myi tarvikeosina ainakin .80 ja .90 jousia. Kuvittelisin, että CBR 600 F:ssä ei kovin paljoa voisi keulajouset noista poiketa.

Voisiko nuo 5.5 tai 6.6 olla jotain muuta yksikköjärjestelmää kuin kilogrammoja tai Newtoneita? Numeeriset arvot muuttuu kovasti, jos siirtytään paunoihin ja tuumiin.

EDIT: vai oiko tässä kyse takaiskarin jousesta? Sen suuruusluokasta en osaa arvata mitään.

 

[JP78]

Racetech.com mukaan vakio jousi edessä on 0,66kg/mm eli 6,6N/mm. liitteenä kuvankaappaus...

 

[scuuba]

Racetech.com mukaan vakio jousi edessä on 0,66kg/mm eli 6,6N/mm. liitteenä kuvankaappaus...

Pilk viil: 0,66 kg/mm ei ole 6,6 N/mm, vaan 6,5 N/mm.
Ja Racetekin sivujen tiedot pitävät välillä paikkansa, ja välillä eivät...
6,5 N/mm kuulostaa siltikin aika köykäsiltä, epäilen, edelleen.

Kannattaa myöskin aukaista cartridge ja katsoa millainen (kuinka pitkä) top-out jousi siellä on.

Ja kannattaa varautua lyhentämään esijännitysholkkia, jos näyttää siltä että painauma jää liian pieneksi uusilla jäykemmillä jousilla, jos tuo em tieto pitääkin paikkansa.