Vai olisiko toi flektin katkaisija jossain pidemmällä kuin tuo lämpötila-anturi? Kierroksilla vesi kiertää vikkelämmin, ja saa flektin pyörimään aiemmin, tyhjäkäynnillä vain kansi lämpiää.
-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
Honda CBR 600 F
- Keskustelun aloittaja ^b3ra^
- Aloituspäivä
Kaikille muille valojen kanssa pähkäilijöille neuvoksi, älkää aparoiko kuten minä. Polttimon vaihto ei auttanu, mutta kun kytki kaasukäden kytkimestä muutakin kuin parkit päälle, niin johan pelittää.Mites -99 cebarissa etulyhty toimii? Eilen pitkästä aikaa, sitten kevään, tuli ajeltua täysin pimeässä. Ja huomasin harmikseni, ettei kytkimesä lähde lyhyet eikä pitkät päälle. Ainoastaan parkit syttyy virran ollessa päällä.
Etusormella sain kuitenkin pitkät päälle. Eli estääkö lyhyiden vastuksen palaminen polttimosta myös pitkien toiminnan kytkimestä. Vai onko mahdollisesti valojen kytkin hajonnut?
ps. Nippuside pelasti taas reissun, kun sai hirtettyä pitkät passingistä päälle
Aina välillä luulee ettei enempää voi typerehtiä, kunnes taas ylittää itsensä
Okei. Nice2know
Nooh nyt ei ole ollut ongelmia enään tuon lämmönnousun kanssa. Johtunee osaltaan varmasti siitä, että kelit ovat jo jonkun verran viilenneet.
Mutta kyllä tuo pieni kaasuttelu auttaa, flekti herää aikaisemmin ja pysyy "mukana"= lämmöt eivät ole nouseet ruuhkassa +112'C enään.
----------------------------
Mutta nyt olen toisen jutun huomannut:
Oikea etuiskari falskaa öljyä.
Kuinka AC-HOC korjaus tähän on tarpeen vai uskaltaako tuolla ajella ajokauden loppuun?
Kun ei se järkyttävän paljon sitä falskaa, mutta kyllä tuo koko iskarin putki on aika "tahmainen" -öljystä.
Entä kokemuksia paljon kustantaa stefojen vaihto? / Koko iskarin vaihto?
-Mkou
Sitä sotkivaa tihkuahan se yleensä on, kun stefa vuotaa. Minä ajelin joitain satoja kilsoja. Kun eri öljymäärä lopulta menee sille asteelle, että pumppujen vaimennustehoissa on puolittain eroa, alkaa rengas kampeutua vinoon montuissa. Valmistajan etuakselin kiinnitysratkaisuista sitten kiinni, että onko tästä vääntävästä voimasta vaaraa.
Pyörän vieminen kokonaisena huoltoon vs pumppujen vienti irrallaan tarkoittaa noin tunnin lisätyötä huollossa. Siis 50-80e yleensä. Itse pumppujen stefojen ja öljyjen vaihto on sitten 110-150e riippuen paikasta sisältäen tarpeet. Noin niinku yleensä. Siispä 160-230e ei ole varmaankaan huono arvio haitarista, jonka kuitillinen pumppuhuolto ajamalla vietynä kustantaa.
Kertokaas viisaat mihin on valokatkaisin viety ? Kaasuhanskan puolellahan sille olis paikka mutta ei ole kytkintä ? Onko tämä joku CBR mallien Suomi ominaisuus vai mikä ? Joskus kauan sitten teininä ajellessa NSR 125 R 1989 pyörällä oli vielä katkaisija, tosin paljon on vantaassa vettä virrannut tuon jälkeen.
Okei. Kiitoksia
Käytin Oulun emc:ssä etupumppujen stefojen vaihdossa pyöräni, sillä toinen pumppu vuoti öljyä. Koko helahoito maksoi 225 euroa. Stefoja oli kahdenlaisia tarjolla, otin kalliimmat. Yksi pumppu maksoi muistaakseni alkuperäisosana noin 500 euroa. Eipä sitä kannata vaihtaa, mikäli ei oikeasti ole rikki.Okei. Nice2know
Nooh nyt ei ole ollut ongelmia enään tuon lämmönnousun kanssa. Johtunee osaltaan varmasti siitä, että kelit ovat jo jonkun verran viilenneet.
Mutta kyllä tuo pieni kaasuttelu auttaa, flekti herää aikaisemmin ja pysyy "mukana"= lämmöt eivät ole nouseet ruuhkassa +112'C enään.
----------------------------
Mutta nyt olen toisen jutun huomannut:
Oikea etuiskari falskaa öljyä.
Kuinka AC-HOC korjaus tähän on tarpeen vai uskaltaako tuolla ajella ajokauden loppuun?
Kun ei se järkyttävän paljon sitä falskaa, mutta kyllä tuo koko iskarin putki on aika "tahmainen" -öljystä.
Entä kokemuksia paljon kustantaa stefojen vaihto? / Koko iskarin vaihto?
-Mkou
Eli siis sellane ongelma ilmennyt cbr:ni kanssa että kun käynnistin tänä aamuna moponi niin aluksi kävi ryypyn kanssa aivan normaalisti annoin käydä hetken ja otin ryypyn pois päältä ja tuntu ettei meinannut pysyä käynnissä mopo ja ajattelin antaa vähän kierroksia että pysyisi käynnissä mutta ei nousi aluksi aivan normaalisti kierrokset 4-6tuhanteen kierrokset ja sitten kun päästi kaasun pois ja yritin antaa uudestaan hieman kierroksia niin ei noussut kuin 3-5tuhanteen kierrokset ja sitten ei enää ollenkaan ja mopo sammui sitten yritin uudestaan käynnistellä mopoa ryypyllä ja ilman mutta ei mitään tapahdu muuta kuin vähän yrittää starttailla mutta ei pysy käynnissä. tehnyt kerran aikaseimmin samallalailla ja mutta teki tämän kesken ajon eli hyytyi kesken ajon ja ei meinannut millään käynnistyä loppujen lopuksi sain mopon käyntiin ja ei käynyt silloin kunnolla aluksi mutta kun hetken aikaa lämmitteli mopoa niin alkoi pysymään käynnissä sekä käymään normaalisti ja ajoin kaverin talliin eikä löydetty mitään vikaa kävi normaalisti kone yms ja lähdin siitä uudestaan ajamaan ja teki 1-2km päästä saman homman ja uudelleen hetken käynnistelyn jälkeen saatiin mopo taas käyntiin ja annoin seistä yhden yön mopon kaverini tallissa ja seuraavana päivänä ei ollut mitään ongelmia. nyt mopo toiminut moitteetta 1-2kk ja teki saman homman nyt jotenka aattelin kysäistä et jospa joku sattuisi tietämään mikähän voisi olla vikana. ei ole nimittäin kivaa jos se rupee useamminkin tekemään tälläistä..cbr 600f -00 52tkm taitaa olla nyt mittarissa. ja tosiaan ekalla kerralla oli ollut päivittäisessä ajossa mopo ja nyt oli vajaan viikon seissyt katoksessa.
Yritä seuraavalla kerralla käyttää Isoja alkukirjaimia, ja jonkunlaista kappalejakoa. Meinaan aika tuskallista luettavaa tollanen teksti.
Veikkaisin bensapumppua syylliseksi, jos tuo kaasaripeli on vielä. Pumpusta palanu kärjet, tai sitten jossain liittimissä vettä / muuta paskaa ja hapettunu. Pumpusta saa kärjet näkyville, kun irrottaa siitä perästä sen muovikorkin. Samalla voi seurata siitä pumpulta lähtevää johtoa ja aukasta liittimen ja vähän putsailla ym ja katsoa miltä se näyttää.
Veikkaisin bensapumppua syylliseksi, jos tuo kaasaripeli on vielä. Pumpusta palanu kärjet, tai sitten jossain liittimissä vettä / muuta paskaa ja hapettunu. Pumpusta saa kärjet näkyville, kun irrottaa siitä perästä sen muovikorkin. Samalla voi seurata siitä pumpulta lähtevää johtoa ja aukasta liittimen ja vähän putsailla ym ja katsoa miltä se näyttää.
No nyt lähti mopo käyntiin ongelmitta mutta melkoisesti haisi bensa aluksi mutta ainakin eilisen illan ja tänä aamuna toiminut moitteetta taas.
Pitääpi varmaan kulutusta katsoa tarkemmin nyt lähipäivinä kun muutaman päivän vapaa nyt niin tulee varmaan ajeltua jonkun verta.
Jos kulutus noussut niin ongelma varmaan bensapumpussa tai tulpissa vai? Vaikka en kyllä usko että ongelma tulpissa olisi kun en ole kerennyt kuin n.5tkm ajaa noilla tulpilla.
Pitääpi varmaan kulutusta katsoa tarkemmin nyt lähipäivinä kun muutaman päivän vapaa nyt niin tulee varmaan ajeltua jonkun verta.
Jos kulutus noussut niin ongelma varmaan bensapumpussa tai tulpissa vai? Vaikka en kyllä usko että ongelma tulpissa olisi kun en ole kerennyt kuin n.5tkm ajaa noilla tulpilla.
Terve!
Mites tämä tiiveys tarkastetaan kaasareiden neulaventtiileistä?
Mun paskassa sellanen, että kuumana ei tyyliin joka toisella käynnistyksellä meinaa käynnistyä kunnolla, pyörittää starttia, mut en tiädä saako soppaa liikaa vai liian vähän. Tuntus et löpö haisee aika lailla startatessa. Kyseessä siis CBR -92 ja kaasari tietty.
Voiko tälläseen laittaa bensapumppua, kun ymmärtääkseni toimintaperiaate on alipaineella toimiva.
Millaisia käyntilämpöjä F4i veikeillä on raadilla ? Lähinnä kyselen siksi kun vaihdoin tänään jäähdysnesteet ja vaikutti moottoritievaudissa toimivan ihan ok eli lämmöt siinä 77-78 astetta. 40-60 alueella liikennevalostoppien jälkeen lämmöt pyöri siinä 84-90, normaalia ?
Mistä voi päätellä jos täytön yhteydessä on jäänyt ilmaa putkiin ? Ilmailin muutamaan otteeseen kaasuttelemalla täyttökorkki auki, ei vaan ilkee rivarin pihassa hulluna kaasutella, nyt mietityttää että tulikohan kaikki ilma pois.
Sitten joku viisas voisi selittää miten paisunta-astia toimii, tarkoitan siis sitä että miten neste päätyy sieltä kiertoo kun molemmat letkuthan lähtevät ylämäkeen jäähdyttimelle, jotenkin paineellako ?
Mistä voi päätellä jos täytön yhteydessä on jäänyt ilmaa putkiin ? Ilmailin muutamaan otteeseen kaasuttelemalla täyttökorkki auki, ei vaan ilkee rivarin pihassa hulluna kaasutella, nyt mietityttää että tulikohan kaikki ilma pois.
Sitten joku viisas voisi selittää miten paisunta-astia toimii, tarkoitan siis sitä että miten neste päätyy sieltä kiertoo kun molemmat letkuthan lähtevät ylämäkeen jäähdyttimelle, jotenkin paineellako ?
cbr600äffä
MotOrg ry jäsen
Lämpötilat on ihan tontilla. mulla maantieajossa samat 77-80, kaupungissa pyörii jossain 85-90 riippuen ruuhkasta ja jos joutuu valoissa paljon seisoo niin sitten äkkiä 108 ja flekti huutaa.
ei se kaasuttaminen juurikaan vaikuta ilmaamiseen, kun mopo on käynyt lämpöisenä (termari on auennut) niin syylärissä neste vajoaa jos oli ilmaa systeemissä. Eli mopo lämpimäksi ja sitten tarkastetaan nesteen määrä.
Viisaudesta en tiedä, mutta ylämäkeen mennään yleensä alipaineella, jos pumppua ei ole. Siis oletettavasti paineistettu vesikierto toimii siten, että laajetessaan liika jäähdytysneste menee paisuntasäiliöön ja jäähtyessään supistuessa imu tapahtuu siihen suuntaan, että neste päätyy paisuntasäiliöstä takaisin syyläriin. Joku oikeasti viisas varmaan korjaa, jos näin ei ole.
Näin on asia.
On se vaan niin hieno peli että
En sitten tiedä onko tervettä kun pyörän rassaaminenkin on ihan yhtä terapeuttista kuin ajaminenkin. Mietiskelin tässä että olisikohan F4i ropausartikkeleille kysyntää jos niitä jaksaisi alkaa kirjoittelemaan ropatessa ? Seuraavaksi olisi menossa vaihtoon tulpat, nokkaketjun kiristin sekä ketjuratassetti. Tulpat ajattelin vaihtaa yläkautta eli siinä tulisi tankin sekä ilmanputsarinkin irrotus dokumentoitua.
En sitten tiedä onko tervettä kun pyörän rassaaminenkin on ihan yhtä terapeuttista kuin ajaminenkin. Mietiskelin tässä että olisikohan F4i ropausartikkeleille kysyntää jos niitä jaksaisi alkaa kirjoittelemaan ropatessa ? Seuraavaksi olisi menossa vaihtoon tulpat, nokkaketjun kiristin sekä ketjuratassetti. Tulpat ajattelin vaihtaa yläkautta eli siinä tulisi tankin sekä ilmanputsarinkin irrotus dokumentoitua.
Hyvien kuvien kera tuommonen vastais jollain tasolla Haynesin manuaaleja... Bisnesideaksi tuosta tuskin enää on
