Kuinkas tämä homma oikein menee käytännössä pc25:ssa?
Tekisi mieli muuttaa tuo km lukema oikeaksi kun oli vähän aikaa koson mittari kiinni ja nyt puuttuu 1800km välistä.
Eli tässä tapauksessa pitäis saada lisää kilsoja, kerrankin näin päin.
-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
Honda CBR 600 F
- Keskustelun aloittaja ^b3ra^
- Aloituspäivä
Kuinkas tämä homma oikein menee käytännössä pc25:ssa?
Tekisi mieli muuttaa tuo km lukema oikeaksi kun oli vähän aikaa koson mittari kiinni ja nyt puuttuu 1800km välistä.
Eli tässä tapauksessa pitäis saada lisää kilsoja, kerrankin näin päin.
Jännä sähkövika piinannu pari kuukautta. Nyt kuitenki semmonen jo tuo vika ettei pyörä jaksa startata. Tänään vaihoin jännitteensäätimen ku foorumia lueskelin ja tuntui että siinä vois olla vikaa. Tosiaan heitin tuossa muutama päivä sitten 80km lenkin (isompia lenkkejä ei oo uskaltanu ajella) ja sammutin pyörän tankkauksen ajaksi... eipä ollu virtaa enää startata ja pukkaamalla käyntiin. Virtaa katoaa sekä pyörän seistessä että ajaessa. Lisämaadotuksellaki kokeillu eikä auta. Kerran olin jo paikalliseen varaosaliikkeeseen mennyt uutta akkua hankkimaan mutta myyjä kehotti laittamaan vanhan akun takasin paikalleen, koska kaks eri akkutesteriä näytti että akku on kuin uusi. Melkein parempikin koska antaa isompia arvoja kuin lupaa. Tänään kuitenkin yritin startata uudelleen eikä lähtenyt käyntiin. Pyörä oli ollu latauksessa koko päivän ja akku täys. Silti starttasi jo eka yrittämällä laiskanlaisesti. Huomenna menen ainaki ostamaan uuden akun. Onpahan yks vaihtoehto taas vähempänä. Niin joo!! Startatessa tulee kanamunapierun kaltainen haju akun suunnalta... 
pyöränä CBR600F PC31 -96
pyöränä CBR600F PC31 -96
HondaCebari
Espoo / Horo
Colabi sanoi:Jännä sähkövika piinannu pari kuukautta. Nyt kuitenki semmonen jo tuo vika ettei pyörä jaksa startata. Tänään vaihoin jännitteensäätimen ku foorumia lueskelin ja tuntui että siinä vois olla vikaa. Tosiaan heitin tuossa muutama päivä sitten 80km lenkin (isompia lenkkejä ei oo uskaltanu ajella) ja sammutin pyörän tankkauksen ajaksi... eipä ollu virtaa enää startata ja pukkaamalla käyntiin. Virtaa katoaa sekä pyörän seistessä että ajaessa. Lisämaadotuksellaki kokeillu eikä auta. Kerran olin jo paikalliseen varaosaliikkeeseen mennyt uutta akkua hankkimaan mutta myyjä kehotti laittamaan vanhan akun takasin paikalleen, koska kaks eri akkutesteriä näytti että akku on kuin uusi. Melkein parempikin koska antaa isompia arvoja kuin lupaa. Tänään kuitenkin yritin startata uudelleen eikä lähtenyt käyntiin. Pyörä oli ollu latauksessa koko päivän ja akku täys. Silti starttasi jo eka yrittämällä laiskanlaisesti. Huomenna menen ainaki ostamaan uuden akun. Onpahan yks vaihtoehto taas vähempänä. Niin joo!! Startatessa tulee kanamunapierun kaltainen haju akun suunnalta...
pyöränä CBR600F PC31 -96
ei osia kannata ostaa mutu tuntumalla,mittaa seuraavaksi jännite kun pyörä on käynnissä.
14v jotain kun näyttää niin lataus ok.
akun napajännite pitäis olla about 12.6 kun pyörä ei ole käynnissä
enkä yleensä vaihakkaan, mutta iäkäs pyörä, huoltohistoria ei tiedossa. Moneisti tulee vaihettua kulutusosia ihan vaan senki takia että pääsee itse kartalle mitkä on jo vaihdettu. Täytyypä mitata huomenna. Tänään ei ollut yleismittaria saatavilla ja pyörän käydessä nyt hankala mitata kun ei saa käyntiin.
Nyt alkaa usko loppua cebariin. Ja vuosmallihan on -89, pc23.
Mikähän mahtaa olla, kun mitään ongelmia ei ole aijemmin ollut. Töihin ajoin ja hyvin toimi mutta töistä lähtiessä ei lähtenytkään käyntiin enää. Tulpat kastui samantien eikä edes luvannut yhtään, bensa vaan haisi. Seuraavana päivänä hörähti loistavasti käyntiin napin hipaisulla.
Pari päivää taas tuli ajeltua ongelmitta, kunnes piti töistä lähteä ja teki saman homman kuin ekalla kerralla. Tulpat vaihdoin tämän jälkeen mutta ei auttanut mitään, enää ei edes lähtenyt seisomisen jälkeen käyntiin. Kunnes kokeilin akun jännitteen laskettua apuvirralla autosta, silloin jopa ihan lupasi jo. Monen minuutin sahaamisen ja lupailujen jälkeen lupasi jo niin hyvin että kierrokset sai n 10000rpm paikkeille väännettyä, mutta sitten taas hyytyi kuin seinään. Tuon jälkeen ei edes luvannut enää..
Tänään kaikki liittimet putsasin kontaktisprayllä ja kävin piuhat läpi, ettei ole särki.
Asiaa tutkittuani huomasin ettei anna kipinää ollenkaan, ainakaan 1. eikä 4. pytyille. Pitää vielä katsoa antaako 2. ja 3. pytyille. Virta kulkee hyvin puolille asti, muttei siitä eteenpäin..? Vastuksen mittasin puolalle tulevien johtojen paikoista. näytti muistaakseni 3.5(pitäisi ilmeisesti olla 2.5 - 3.1 ? ), kummankin puolan lukema oli siis tuo sama.
Tulpanhatuista mittasin niin taisi olla 22 ohm.
Ja nuo alakerrasta tulevat 4 sähköjohtoa, (keltaiset ja siniset jne.), niiden väliset vastukset oli tuon 450-550 ohm välillä.
Voiko olla että kumpikin puola yhtäkkiä kyrvähtää yhtäaikaa, miten todennäköistä on?
Bensapumppukaan ei tunnu saavan virtaa, mutta eipä tuon pitäisi kovin paljoa liittyä kipinän saantiin? Ja ei ole tainnut pumppu pyöriä hirveästi omistuksen aikana.. En kyllä tiedä voisiko tuo apuvirtakokeilun lupailu ja sammuminen johtua bensansaannista sitten..? Kun jos tuo pumppu ei pyöri, ja tankkikin on aika vajaana jo, niin saattoi olla kyllä osasyyllinen.. Mikä taas tuon kipinän hävittää?
Nyt kaivattais asiantuntevaa tietoa ja arvailua.. Alkaa hermot menemään jo
Jos nuo puolat vaihtolistalle tulee niin mistähän kannattaisi halvalla hankkia, ja minkä hintaisia nuo on?
Mikähän mahtaa olla, kun mitään ongelmia ei ole aijemmin ollut. Töihin ajoin ja hyvin toimi mutta töistä lähtiessä ei lähtenytkään käyntiin enää. Tulpat kastui samantien eikä edes luvannut yhtään, bensa vaan haisi. Seuraavana päivänä hörähti loistavasti käyntiin napin hipaisulla.
Pari päivää taas tuli ajeltua ongelmitta, kunnes piti töistä lähteä ja teki saman homman kuin ekalla kerralla. Tulpat vaihdoin tämän jälkeen mutta ei auttanut mitään, enää ei edes lähtenyt seisomisen jälkeen käyntiin. Kunnes kokeilin akun jännitteen laskettua apuvirralla autosta, silloin jopa ihan lupasi jo. Monen minuutin sahaamisen ja lupailujen jälkeen lupasi jo niin hyvin että kierrokset sai n 10000rpm paikkeille väännettyä, mutta sitten taas hyytyi kuin seinään. Tuon jälkeen ei edes luvannut enää..
Tänään kaikki liittimet putsasin kontaktisprayllä ja kävin piuhat läpi, ettei ole särki.
Asiaa tutkittuani huomasin ettei anna kipinää ollenkaan, ainakaan 1. eikä 4. pytyille. Pitää vielä katsoa antaako 2. ja 3. pytyille. Virta kulkee hyvin puolille asti, muttei siitä eteenpäin..? Vastuksen mittasin puolalle tulevien johtojen paikoista. näytti muistaakseni 3.5(pitäisi ilmeisesti olla 2.5 - 3.1 ? ), kummankin puolan lukema oli siis tuo sama.
Tulpanhatuista mittasin niin taisi olla 22 ohm.
Ja nuo alakerrasta tulevat 4 sähköjohtoa, (keltaiset ja siniset jne.), niiden väliset vastukset oli tuon 450-550 ohm välillä.
Voiko olla että kumpikin puola yhtäkkiä kyrvähtää yhtäaikaa, miten todennäköistä on?
Bensapumppukaan ei tunnu saavan virtaa, mutta eipä tuon pitäisi kovin paljoa liittyä kipinän saantiin? Ja ei ole tainnut pumppu pyöriä hirveästi omistuksen aikana.. En kyllä tiedä voisiko tuo apuvirtakokeilun lupailu ja sammuminen johtua bensansaannista sitten..? Kun jos tuo pumppu ei pyöri, ja tankkikin on aika vajaana jo, niin saattoi olla kyllä osasyyllinen.. Mikä taas tuon kipinän hävittää?
Nyt kaivattais asiantuntevaa tietoa ja arvailua.. Alkaa hermot menemään jo
Jos nuo puolat vaihtolistalle tulee niin mistähän kannattaisi halvalla hankkia, ja minkä hintaisia nuo on?
Taffu
Aina rähmällään
MiQel sanoi:Nyt alkaa usko loppua cebariin. Ja vuosmallihan on -89, pc23.
Mikähän mahtaa olla, kun mitään ongelmia ei ole aijemmin ollut. Töihin ajoin ja hyvin toimi mutta töistä lähtiessä ei lähtenytkään käyntiin enää. Tulpat kastui samantien eikä edes luvannut yhtään, bensa vaan haisi. Seuraavana päivänä hörähti loistavasti käyntiin napin hipaisulla.
Pari päivää taas tuli ajeltua ongelmitta, kunnes piti töistä lähteä ja teki saman homman kuin ekalla kerralla. Tulpat vaihdoin tämän jälkeen mutta ei auttanut mitään, enää ei edes lähtenyt seisomisen jälkeen käyntiin. Kunnes kokeilin akun jännitteen laskettua apuvirralla autosta, silloin jopa ihan lupasi jo. Monen minuutin sahaamisen ja lupailujen jälkeen lupasi jo niin hyvin että kierrokset sai n 10000rpm paikkeille väännettyä, mutta sitten taas hyytyi kuin seinään. Tuon jälkeen ei edes luvannut enää..
Tänään kaikki liittimet putsasin kontaktisprayllä ja kävin piuhat läpi, ettei ole särki.
Asiaa tutkittuani huomasin ettei anna kipinää ollenkaan, ainakaan 1. eikä 4. pytyille. Pitää vielä katsoa antaako 2. ja 3. pytyille. Virta kulkee hyvin puolille asti, muttei siitä eteenpäin..? Vastuksen mittasin puolalle tulevien johtojen paikoista. näytti muistaakseni 3.5(pitäisi ilmeisesti olla 2.5 - 3.1 ? ), kummankin puolan lukema oli siis tuo sama.
Tulpanhatuista mittasin niin taisi olla 22 ohm.
Ja nuo alakerrasta tulevat 4 sähköjohtoa, (keltaiset ja siniset jne.), niiden väliset vastukset oli tuon 450-550 ohm välillä.
Voiko olla että kumpikin puola yhtäkkiä kyrvähtää yhtäaikaa, miten todennäköistä on?
Bensapumppukaan ei tunnu saavan virtaa, mutta eipä tuon pitäisi kovin paljoa liittyä kipinän saantiin? Ja ei ole tainnut pumppu pyöriä hirveästi omistuksen aikana.. En kyllä tiedä voisiko tuo apuvirtakokeilun lupailu ja sammuminen johtua bensansaannista sitten..? Kun jos tuo pumppu ei pyöri, ja tankkikin on aika vajaana jo, niin saattoi olla kyllä osasyyllinen.. Mikä taas tuon kipinän hävittää?
Nyt kaivattais asiantuntevaa tietoa ja arvailua.. Alkaa hermot menemään jo
Jos nuo puolat vaihtolistalle tulee niin mistähän kannattaisi halvalla hankkia, ja minkä hintaisia nuo on?
Itsellä samanmoisessa aikoinaan samantyylistä ajoittaista kipinän hukkumista aiheutti kosketushäiriö CDI-boksilta puolaan menevän johdon liittimissä. Eli ne mittaisin ihan vain yleismittarilla, ettei vain joku niistä johdoista ole poikki tai liitin jossain pelittää huonosti, eli puolan päästä ja sitten sieltä boksin päästä kattois vastukset. Boksi myös kärähti siitä myöhemmin, mutta silloin ei kyllä enää ikinä luvannut kertaakaan, ennen uuden boksin ostoa.
MiQel sanoi:
Itsellä meni tuossa keväällä CDI- boxi paskaks nii sillon kävi vain kahdella pytyllä. Taisi olla että 1 ja 4 pytty ei sytyttänyt enää kierroslukumittari sekosi sillon myös käynnistäessä ja näytti sen jälkeen vain nollaa kokoajan.
Silloin ensin menin puolat vaihtamaan, mutta ei ollut niissä vikaa niin vaihdoin CDI-boxin ja sen jälkeen kierroslukumittari tuli tajuihin ja alkoi konekkin käymään taas nätisti joka pytyllä.
Sen CDI-Boxinhan voi koittaa korjatakin kolvailemalla jos löytää vialliset juotokset, jossain netissä muistelisin nähneeni ohjeet, mitkä sieltä yleisimmin on mennyt. Itse en tosin jaksanut silloin kun piti saada kuntoon heti
Voihan sitä koittaa jos jostain saat ehjän CDI-boxin kokeiltavaksi niin on nopeasti selvitetty onko vika siitä kiinni. Itse silloin vein pyörän pyöräpurkaamon pihaan, jossa sain kokeilla purkuosalla ennen ostoa.
Milläs tuon sais katottua että katkooko sitä virtaa? Ei taija yleismittari pysyä perässä....?
Pitää varmaan ostaa vielä uus tulppa, että saa varmuuden antaako kipinää.. Ja pitäiskö akulta vetää moottorille erilline maadotuspiuha? Se vähän ihmetyttää kun apuvirralla kerta yritti käyntiin, voiko olla sitten että ois tulpat taas menneet särki kastuessaan.. Alkaa ideat olla vähissä.. Cdi-boksin avasin eikä näkynyt olevan mitään ulkoista vikaa ainakaan.. Mitäs kaikkea tuo bensapumpun rele aiheuttaa rikkoontuessaan, ja minkälainen rele tuohon olisi hyvä rikkinäisen tilalle laittaa? Jotain yleismallista relettä..? Kun ei huvita sitä 60-70e maksaa siitä..
Pitää varmaan ostaa vielä uus tulppa, että saa varmuuden antaako kipinää.. Ja pitäiskö akulta vetää moottorille erilline maadotuspiuha? Se vähän ihmetyttää kun apuvirralla kerta yritti käyntiin, voiko olla sitten että ois tulpat taas menneet särki kastuessaan.. Alkaa ideat olla vähissä.. Cdi-boksin avasin eikä näkynyt olevan mitään ulkoista vikaa ainakaan.. Mitäs kaikkea tuo bensapumpun rele aiheuttaa rikkoontuessaan, ja minkälainen rele tuohon olisi hyvä rikkinäisen tilalle laittaa? Jotain yleismallista relettä..? Kun ei huvita sitä 60-70e maksaa siitä..
Tulpat ei tykkää kastumisesta. OIreet (bensanhaju yms.) viittais kyllä enempi kaasaripuolelle (koho jumissa tms) kuin sytytyspuolelle.
Jos toi bensapumppu on kytketty kuten esim. VF750:ssä, niin ei sinne virtaa tule muuta kuin moottorin pyöriessä (turvakytkentä, joka estää lippojen jälkeen tankin tyhjentämisen uhrin päälle).
Jos toi bensapumppu on kytketty kuten esim. VF750:ssä, niin ei sinne virtaa tule muuta kuin moottorin pyöriessä (turvakytkentä, joka estää lippojen jälkeen tankin tyhjentämisen uhrin päälle).
Sitä mietinki, että jos on samantie kasteltuaan hajonnu tulpat.. Eli pitää siis uus tulppa käyä hakemassa ja kokeilla sillä.. Uutta ja vanhaa tulppaa on tullu kokeiltua, eri hattuihin. Eli joko kaikki tulpat särki, tai sitten ei tule kipinää.. Toivottavasti olis vaan tulpissa ja kaasarissa. Kun en tuota enää ymmärrä, virta kumminkin kulkee jne.. Tulpat oli ensimmäisenä mielessä itselläkin. Ekojen häiriöiden ilmaannuttua tosiaan tavoistani poiketen käynnistin pyörän jalalla ollessaan.. Aijemmin en sitä oikeastaan ole tehnyt. Ajattelinkin että 1. pytyn kaasari saattoi tulvia ja kastella tulpan..
Mutta taas tuo että apuvirralla yritti käyntiin mietityttää.. Voisiko olla jossain huono kosketus, että suurempi virta kun tulee, niin pääsisi sen huonon kosketuksen läpi.. Liittimet käyty läpi kuitenkin eikä ollut oikein hapettumaakaan missään..
Ja tuon mittasin niin pumpulle ei tullut virtaa startatessa.. Releen kahteen johtoon tuli virrat päällä kokoajan virta, mutta siitä yhdeltä ei edes startatessa.
Mutta taas tuo että apuvirralla yritti käyntiin mietityttää.. Voisiko olla jossain huono kosketus, että suurempi virta kun tulee, niin pääsisi sen huonon kosketuksen läpi.. Liittimet käyty läpi kuitenkin eikä ollut oikein hapettumaakaan missään..
Ja tuon mittasin niin pumpulle ei tullut virtaa startatessa.. Releen kahteen johtoon tuli virrat päällä kokoajan virta, mutta siitä yhdeltä ei edes startatessa.
Eipä tuo anna pienintäkään kipinää juuri ladatulla akulla ja uudella tulpalla.. Aloittaessa virtaa oli 12.99v ja lopussa n. 12.4v.
Puolille tosiaan tulee virta, startatessa yli 11v. Onkos tuolla alakerrassa jotain antureita mitä voisi tarkastella? Ideat alkaa hyvinki vähissä olla, kun ei tuosta cdi-boksistakaan tiedä. Eikä kellään tutulla ole vastaavaa pyörää mistä voisi testata. Pitää vissiinkin vielä vetää kunnon maadoitus koneelle vielä, ja varmistaa että akulta rungollekkin on. Cdi-boksin ja puolien välisten piuhojen resistanssikin oli 0.07 kaikissa, eli ei pitäisi varmaan niissäkään vikaa olla. Ja cdi-boksin miinuspiuhan resistanssi runkoon sekä akkuun mitatessa oli tuo sama 0.07.
Alkuun ihmettelin kun puolille tuleva virta oli n. 0.3v pienempi kuin akulta mitatessa, mutta sekin loppua kohden tasottui, saattoi siis olla vähän huono kosketus noissa mittarin tikuissa...?
Puolille tosiaan tulee virta, startatessa yli 11v. Onkos tuolla alakerrassa jotain antureita mitä voisi tarkastella? Ideat alkaa hyvinki vähissä olla, kun ei tuosta cdi-boksistakaan tiedä. Eikä kellään tutulla ole vastaavaa pyörää mistä voisi testata. Pitää vissiinkin vielä vetää kunnon maadoitus koneelle vielä, ja varmistaa että akulta rungollekkin on. Cdi-boksin ja puolien välisten piuhojen resistanssikin oli 0.07 kaikissa, eli ei pitäisi varmaan niissäkään vikaa olla. Ja cdi-boksin miinuspiuhan resistanssi runkoon sekä akkuun mitatessa oli tuo sama 0.07.
Alkuun ihmettelin kun puolille tuleva virta oli n. 0.3v pienempi kuin akulta mitatessa, mutta sekin loppua kohden tasottui, saattoi siis olla vähän huono kosketus noissa mittarin tikuissa...?
Kannattaisi ehkä tarkistaa ne suojakatkaisijat (tappokatkaisija, ja kytkimen/sivujalan katkaisin, sekä vapaavalo).
Ettei vaan nyt joku noista ole rikki/luule, että käynnistymisen ehdot ei täyty. Osahan noista estää myös starttimoottorin pyrimisen, osa kertoo CDI:lle ettei kipinää saa antaa.
Ja yksi tarkistetava on se pulssianturi sieltä oikean koneen posken takaa.
Ja noi ylimääräiset maadotukset on ihan höpöp-höpöjä, aika monesta laitteesta olen noita piuhahässäköitä riisunut pois.
Ettei vaan nyt joku noista ole rikki/luule, että käynnistymisen ehdot ei täyty. Osahan noista estää myös starttimoottorin pyrimisen, osa kertoo CDI:lle ettei kipinää saa antaa.
Ja yksi tarkistetava on se pulssianturi sieltä oikean koneen posken takaa.
Ja noi ylimääräiset maadotukset on ihan höpöp-höpöjä, aika monesta laitteesta olen noita piuhahässäköitä riisunut pois.
Tappokatkaisimen toimintaa tarkastin yleismittarilla ja tuntui toimivan. Ja sitä ei ole tullut käytettyäkään oikeastaan ikinä.. Kytkimen katkaisimen toinen johto on ollut irti koko omistuksen aikana, mutta laitoin ne piuhat yhteen ja ei auttanut. Sivujalan katkaisinta tuossa ei näytä olevan edes, eikä piuhojakaan näy. Tiedä sitten minne mennyt..
Mites tuo vapaavalo katotaan, mistä ja mihin menee mikäkin?
Virrat päällä kuitenkin palaa tuo punainen(öljynpaineen valo...??) valo, tappokatkaisin Off-asennossa valo sammuu, aikaisemmin ei ole käynnistynyt kun tuo katkaisin on off-asennossa eikä valo pala, silloin ei myöskään tule virtaa puolille..
Pulssianturi, kytkimen puolelta siis..? Mistäs ja miten tuo katotaan? Vai pitääkö koko kytkinkoppa ottaa poiss? :s
Juu maadotuksista ei kokemusta, ajattelin vaan kun silloin apuvirralla yritti vähän käyntiin, että jos olisi suuremmalla virralla yrittänyt hypätä huonon liitoksen tai muun vastaavan yli...
Ja mahtaakohan kenelläkään olla ylimääräisenä tuommosta cdi-boksia..? Kun ei tuo ebay oo oikee mun alaa, ja taitaa olla aika arpapeliä tuleeko toimiva..
Ei tunnu oikeen suomenmaalta löytyä vaan..
Mites tuo vapaavalo katotaan, mistä ja mihin menee mikäkin?
Virrat päällä kuitenkin palaa tuo punainen(öljynpaineen valo...??) valo, tappokatkaisin Off-asennossa valo sammuu, aikaisemmin ei ole käynnistynyt kun tuo katkaisin on off-asennossa eikä valo pala, silloin ei myöskään tule virtaa puolille..
Pulssianturi, kytkimen puolelta siis..? Mistäs ja miten tuo katotaan? Vai pitääkö koko kytkinkoppa ottaa poiss? :s
Juu maadotuksista ei kokemusta, ajattelin vaan kun silloin apuvirralla yritti vähän käyntiin, että jos olisi suuremmalla virralla yrittänyt hypätä huonon liitoksen tai muun vastaavan yli...
Ja mahtaakohan kenelläkään olla ylimääräisenä tuommosta cdi-boksia..? Kun ei tuo ebay oo oikee mun alaa, ja taitaa olla aika arpapeliä tuleeko toimiva..
Ei tunnu oikeen suomenmaalta löytyä vaan..
Rekkamasa
MotOrg ry jäsen
Tartti askarrella tankoon nakilaattori sunnuntain ajelua varten kerta noita RAM mounts- kalikoita on tullu keräiltyä liki laatikollinen niin muutakun naksi sopivat sieltä ja siirsi kytkinkahvaa pari milliä.
Hitto kun meinas muodostua ongelmaksi kun ei tahtonu löytyä mistään tilaa tolle tupakinsytytintöpselille niin että tuo muuntajakin mahtuis olemaan vielä siinä. Tuollakin on kiinni kakspuolteipillä ettei tartte "pintapeltiin" tehdä enempiä reikiä.
Miten on mahdollista että ilman tuota pääsulaketta(30a) startin releeltä lähteviin punaiseen ja puna/valkoiseen johtoon tuli ensin mitatessa 10.5v, toisella kerralla 3.5v ja releen koputtelun jälkeen 0.5v, pelkästään virtojen ollessa pois päältä virtalukosta, virrat päällä ilman sulaketta ei tule mitään? Ja vihreä/punaiseen sekä kelta/punaiseen 0.2v virtojen ollessa pois tai päällä.
Näköjään sulakkeen toiseen napaan tulee akun jännite ja toiseen tulee nyt tuo sama 0.5v. Eli päästää läpi siis tuosta..?
Taitaa rele olla siis särki..? Voiko vaikuttaa kipinään?
Näköjään sulakkeen toiseen napaan tulee akun jännite ja toiseen tulee nyt tuo sama 0.5v. Eli päästää läpi siis tuosta..?
Taitaa rele olla siis särki..? Voiko vaikuttaa kipinään?
MiQel sanoi:
Todennäköisempi selitys on se, että joku sähkölaite ei ole pääsulakkeen takana, ja virta kiertää sieltä "takaperin" tuohon releen toiseen napaan. Tai sitten jossain laitteessa on konkka joka pitää virtaa sen verran että digimittari tunnistaa sen. Tuo "virrat päällä ilman sulaketta näyttää nollaa" selittyy sillä, että silloin sinne virtapiiriin kytkeytyy lisää kulutusta johon tuo vuotovirta ei enää riitä.
Itse en ensimmäisenä usko että starttireleellä itsellään olisi mitään tekemistä virtavuodon kanssa. Jos se hajoaa niin ongelmia pitäisi tulla nimenomaan startin toimintaan.