• Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.

Hayabusa vastaan ZZR1400 dyno testi..

  • Keskustelun aloittaja Keskustelun aloittaja ksth2
  • Aloituspäivä Aloituspäivä
roll-on on deodorantti
tounge.gif
Itsellä jos ois rahaa ostaisin uuden 12r pressun alle kun näyttää olevan että vastaavaa pyörää ei enää tehdä(ainakaan tällähetkellä). Ottaisin sen sitten käyttöön kun alkaisi entinen tuntua vanhalle ja väsyneelle. Toivottavasti jokukaan valmistaja alkaa tekemään vastaavaa pyörää ehkä se ois suzuki kun hondasta tulee matkamalli ja kawa halus tehdä zzr :än

Mulle ei ole merkitystä ainakaan sillä 5 huipputeho hevosella vaan suurempi painoarvo on että zzr ja busa näyttää silmään rumalle.
Vaikka 12r on kankea ja vaikka mitä niin silti se on vaan ainoa vaihtoehto kun kilokyykyykkyyn en itseäni saa kangettua ainakaan kivuttomasti muuten semmoisella varmaan kruisailisinkin.
 
(kawa @ Elo. 27 2006 sanoi:
Mulle ei ole merkitystä ainakaan sillä 5 huipputeho hevosella vaan suurempi painoarvo on että zzr ja busa näyttää silmään rumalle.
Vaikka 12r on kankea ja vaikka mitä niin silti se on vaan ainoa vaihtoehto kun kilokyykyykkyyn en itseäni saa kangettua ainakaan kivuttomasti muuten semmoisella varmaan kruisailisinkin.
Napsauta laajentaaksesi...
Kaikki kolme varmasti hyviä ajettavia ja tehoa löytyy riittämiin. 12R noista selkeästi parhaimman näkönen kyllä.
 
Ja totuushan on, että pyöriä myydään teholla mutta ajetaan väännöllä.
 
Ja vääntöähän tuossa Zetorissa näkyy olevan Busaa enemmän lähes kaikilla kierrosalueilla. Ainoastaan n. 2500-3300 rpm alueella käyrä on Suzukia alempana.
 
(jukepoksi @ Elo. 29 2006 sanoi:
Ja vääntöähän tuossa Zetorissa näkyy olevan Busaa enemmän lähes kaikilla kierrosalueilla. Ainoastaan n. 2500-3300 rpm alueella käyrä on Suzukia alempana.
Napsauta laajentaaksesi...
Niin on. Itse en ole ajanut zzr:llä mutta vähän ihmetyttää nää jutut zetorin alaväännön puutteesta,käyrien perusteella siitä ei pulaa pitäisi olla. Penkittäessä ajetaan tietysti kaasu auki joten tuohan ei kerro kuin täyskaasulla löytyvän tehon/väännön. Voisiko joku zetorin omistaja kertoa mistä tunne alaväännön puutteesta tulee? Vastaako se huonosti kaasuun alaalla vai tuntuuko muuten vaan tukkoiselle osakaasulla?
 
(Pahkasika @ Elo. 29 2006 sanoi:
Voisiko joku zetorin omistaja kertoa mistä tunne alaväännön puutteesta tulee? Vastaako se huonosti kaasuun alaalla vai tuntuuko muuten vaan tukkoiselle osakaasulla?
Napsauta laajentaaksesi...
Taisin tuota jo avata tossa aiemmin, mutta tarkennellaan. Yksi Zetorista otettu käppyrä ei voi kertoa kaikkea edes tehon osalta, koska käppyrä on miltei jokaisella vaihteella ainakin vähän erilainen, erityisesti alimmat 4 vs. 5 ja 6. Ero esim. Busan hyväksi olisi alapäässä selvempi jos käyrä tehtäisiin esim. 3-vaihteella, mutta silloinkin ero jää sinne alapäähän. Tältä pohjalta en oikein hoksaa, miten yksi korjauskartta voisi tuon fiksata kuntoon siirtämättä ongelmaa toiseen kohtaan, mutta kaipa aika viisastuttaa tässäkin asiassa.

Tuo "kaasuun vastaavuus" taitaa olla hyvin henkilökohtainen mielipide sen mukaan mihin on tottunut, mutta mun mielestä Zetori vastaa alapäässäkin kaikilla vaihteilla hyvin kaasuun. Juju on siinä, että tehoa tulee kivasti kun kaasua kääntää vain vähän, joka antaa vaikutelman kuin voimaa olisi varalla paljonkin, mutta kun kaasua kääntää enemmän ja enemmän, niin lisävoimaa ei tule enää vastaavasti ennen kuin kierrokset nousee, ja siitä tulee tunne voiman puutteesta. Eli jos esim. Busaan tai tuoreempaan kilogixxeriin tottunut lähtee Zetorilla koeajolle ja vääntää kaasun alhaalta auki, niin melko varmasti päällimmäinen tunne on aluksi voiman puute, mutta se tunne häviää aika äkkiä kun kone pääsee alueelle (poikkeus tähän on se jos kone on edelleen kylmä, tehorajoitus kun ei ole silloin toiminnassa ja pyörä ampuu tosi äkäisesti eteenpäin). Kun pyörällä ajaa liikenteessä suht siististi, niin kaasua voi annostella tarkasti ja riittävästi pienillä liikkeillä, joka tekee ajamisesta tosi helppoa. Kun pyörän kuormaa ja lähtee vuorille ajamaan tiukkaa ja hidasta serpentiiniä, niin silloin päällimmäinen tunne on taas se, että vetoa ei oikein ole. Ja kun voimaa on aika riittävästi 5 tonnista alkaen, niin alapää vaan tuntuu sen rinnalla aika hengettömälle siitäkin huolimatta että harva vakiopyörä Zetorille siinä suhteessa pärjää.

Eli näin se vaihtelee, enkä mä osaa sitä yksinkertaistaa asteikolle "on riittävästi" tai "ei ole riittävästi". Mutta on se kaikesta huolimatta juhlava peli ajaa, ja kun pitää varvit päälle 5 kilon, niin kylläpä lähtee aika helvetin liukkaasti mutkasta kohti seuraavaa.
 
(Pahkasika @ Elo. 29 2006 sanoi:
Voisiko joku zetorin omistaja kertoa mistä tunne alaväännön puutteesta tulee? Vastaako se huonosti kaasuun alaalla vai tuntuuko muuten vaan tukkoiselle osakaasulla?
Napsauta laajentaaksesi...

Tämä on suurelta osin tottumiskysymys eli millaisella pöyrällä on itse ennen ajanut.

1. Jos on kokemusta Busasta, voi alkuksi kaivata jotain väännöntapaista kadunkulmista lähdettäessä,

2. Jos ajanut on ajanut paljon kevyellä kilosportilla, voi kaivata nopeampaa kaasuun reagointia...

3. Kaikille kuskeille zetori on kuitenkin aivan hillittömän hyvä moottoripyörä.
062802jumpie_prv.gif


ainakin minun omasta mielestäni, ja ainakin alla olevan luettelon pyöriin verrattuna.

Se pitää itse kokea, ainakin se on kokemus jokaiselle ajajalle. Uskoisin nyt syksyllä löytyvän vielä koeajomahdollisuuksiakin.

062802moto_prv.gif
 
Kattokaa hieman noista käyristä tehoeroja kun mennään kunnon kierroksilla, eli esim. 10800rpm! Kasawialla ei mitään jakoa.....
wink.gif
Eli Bussi jyrää 100-0.
033102bebe_1_prv.gif

No joo, rupesi ketju näyttämään turhan tosikkomaiselta vääntämiseltä.
biggrin.gif


Itse en Zetoria edes keväällä ajatellut, jotenkin liian mitään sanomaton, ts. ei herätä mitään tunteita. Bussia sentään joku pitää rumana, eli herättää edes jotain.
Tottahan se on että mopo on kokonaisuus, ei "tahroja paperilla". Kokemuksia ja tuntemuksiahan elämässä ostetaan.

Karkea esimerkki: Sulla sattuu olemaan 50k€ extraa ja olet ostamassa autoa, toinen vanha Ferrari ja toinen uudenkarhea, viritetty Toyota. Tämä Toyota hakkaa Ferrarin sata-nolla dynossa. Kumman ostaisit? Itseni ei tarvitsisi miettiä, Ferrari on aina Ferrari.
Tässä on nyt jostain syystä käynyt niin, että Bussi on saanut tietynlaisen maineen, (ei, ei verrata Ferrariin, eiköhän Ducati ole mopojen "Ferrari", ainakin värin ja maan puolesta) jota muiden mallien/valmistajien on vaikea lyödä, ts. puhun ns. "Busa on aina Busa" -ajatuksesta/tuntemuksesta. Eikä sillä ole mitään tekemistä sen kanssa mikä olisi paras moottoriltaan/tehoiltaan/ajo-ominaisuuksiltaan/jarruiltaan jne.

Eräiden ihmisten teksteistä tulee mieleen: Etteks te s***na tajua, että mun mopo on OIKEESTI paljon tehokkaampi, kattokaa käyristä tai tulkaa viivalle, katotaan kuka jää.
Ja jotenkin heitä harmittaa suunnattomasti, että vaikka se mopo OIKEESTI on teknisesti parempi kuin naapurin/kaverin Busa, sitä ei noteerata. Aina vaan kaikki kyselee naapurilta/kaverilta, että sunko toi Busa on. Vaikka se OIKEESTI parempi kikotin on siinä vieressä.  
wink.gif


Joistain vain tulee aikansa jonkin tasoisia legendoja, kuten vanhat C-Escortit, Cossu-Sierrat, Möhkö-Kawat, Bussit jne. Sitä ei Dyno-käyrä paikkaa.

Aika OT, mutta hieman jatkoa Hannulan yritykselle valaista Zetorin olemusta, näin Bussin näkökulmasta.
smile_org.gif
062802moto_prv.gif
 
Micronin serpentiinillä varustettu ZZR1400 tais näyttää 180 hv. takakumilta.. beta vaimentimilla..
Tämän kuun Micronin uutisissa.. tiedä sit..
eek.gif
 
Sinun täytyy kirjautua sisään tai rekisteröityä voidaksesi kirjoittaaksesi täällä.
Back
Ylös