Hayabusa vastaan ZZR1400 dyno testi..

[Hannula]

Zen ja Kawasaki ZZR1400:n ominaisuuksien kuvaamisen taito
© Hannula 2006

1. Asian ydin

Aja Zetorilla kunnes ymmärrät. Jos et silti ymmärrä, älä aja Zetorilla.

 

[LaMasquerade]

Katsokaa nyt tämän ketjun otsikkoa ja rauhoittukaa.. Ei tässä ole tarkoituskaan mistään alustoista tai jarruista höpistä..

 

[jukepoksi]

Kahta yksilöä vertailemalla ei välttämättä näe koko totuutta tehoeroista, kyllä monessa eri testissä tehoero on ollut paljon isompi Kawan hyväksi. Mutta merkittävämpi tekijä on mun mielestä just se että Kawa täyttää euro3 normit ja silti siitä löytyy noinkin paljon enemmän löylyä.

 

[kawa zx10]

Ihan pienen vertailun vuoksi samaisessa penkissä antoi 06vm zx10r vakiona 159hv luokkaa.

 

[TPM]

Katsokaa nyt tämän ketjun otsikkoa ja rauhoittukaa.. Ei tässä ole tarkoituskaan mistään alustoista tai jarruista höpistä..

Totta!

On se kumma, kun joka hel*etin asiasta saadaan vääntöä lisää aikaan vaikka dynolaput on jo esillä! Kaikki puolustaa rakkaintaan ja vääntää asian vaikka alustaan tai jarruihin tai jne...

 

[Tapsa_V]

Kuis paljon toi Viaber laskuttaa mopon penkittämisestä?

 

[Bluesman]

No ei noissa mitään tyrmäävää ole. Mikä vaihde lie ollut Zetorissa käytössä, käppyrä on lähes joka vaihteella erilainen ja erityisesti 5- ja 6-vaihteella muoto muuttuu varsinkin alapäässä verrattuna alempiin pykäliin. Toisekseen Zetorissa on aika kivasti virityspotentiaalia, laite kun täyttää Euro 3 -normit. Eli jos teho oikeasti kiinnostaa, niin kyllä sitä kuulkaa Zetorista saa.

Ainakaan tuolla perusteella 5 kiloeuron hintaero ei ole millään lailla perusteltua.

Ei niin. Kuvaruutua tuijottamalla Zetoria ei voi koskaan ymmärtää. Niin kuin ei moottoripyöräilyäkään.

Viaber tekee testit 5. vaihteella...

 

[Jassu]

Viaber tekee testit 5. vaihteella...

Kuten tietääkseni muutkin lafkat.

 

[ksth2]

No ei noissa mitään tyrmäävää ole. Mikä vaihde lie ollut Zetorissa käytössä, käppyrä on lähes joka vaihteella erilainen ja erityisesti 5- ja 6-vaihteella muoto muuttuu varsinkin alapäässä verrattuna alempiin pykäliin. Toisekseen Zetorissa on aika kivasti virityspotentiaalia, laite kun täyttää Euro 3 -normit. Eli jos teho oikeasti kiinnostaa, niin kyllä sitä kuulkaa Zetorista saa.

Ainakaan tuolla perusteella 5 kiloeuron hintaero ei ole millään lailla perusteltua.

Ei niin. Kuvaruutua tuijottamalla Zetoria ei voi koskaan ymmärtää. Niin kuin ei moottoripyöräilyäkään.

Molemmat mopot on ajettu 5-vaihteella nop. rajoittimen takia.

 

[kajbusa]

Veikkaan et tästä tulee piiiiiitkä eipäs juupas väittely

 

[ksth2]

Ehkä ymmärsit, että tarkoitin vain ja ainoastaan moottorin ominaisuuksia ja se selviää aikalailla noista käppyröistä.

Juu, mutta kun Zetori on muutakin kuin sitä moottoria, vaikka näitä juttuja lukiessa sitä ei hevin uskoisikaan.

Mutta tiedät toki itsekin, että käppyröistä selviää vain se mitä kone antaa kaasu täysin avattuna ko. vaihteella (mikä se sitten olikin) läpi koko alueen. Moottorin ominaisuudet käsittää sen lisäksi hieman muitakin juttuja. Niitä on vaikea selittää ajamatta itse ko. pyörää, mutta esimerkiksi ns. normaaliajossa kaasua tarvitsee avata hyvin vähän, jotta liikenteessä pystyy spurttailemaan sen mitä tarvitsee. Teho tulee ulos hyvin pienellä avaamisella, eikä kaasua enemmän käännettäessä tehoa tule enää merkittävästi lisää. Tästä huolimatta tehon annostelu on naurettavan helppoa, ruisku toimii täydellisesti, siinä ei ole kulmia eikä vekkejä. Moottorin värinät ovat lähes olemattomia, siis vielä alempaa tasoa kuin XX:ssä. Tämä kaikki tekee ajamisesta tosi vaivatonta.

Näitä ominaisuuksia on hyvin vaikea mitata tai kuvata ulkopuoliselle. Moottorissa voi olla aivan huikea teho läpi koko alueen ja olla todella WOW, mutta ajettavuus voi olla tosi syvältä. Tätä ei käppyröistä voi nähdä. Siksi myöskään Zetoria ei voi "nähdä" käppyröistä. Ja vielä ei ole puhuttu mitään esimerkiksi alustasta ja jarruista.

No toki ZZR on ihan jees mopo. Minua henkilökohtaisesti kiinnosti toi moottori juttu, siitä syystä että zzr:n koneen ylivertaisuutta on kehuttu maailman tappiin asti.
No loppujen lopuksi mitään mystiikkaa tossa moottorissa ei ollut.
Vertailun vuoksi samaisessa penkissä jarrutettiin toi mun isolohko busa (1464cc) ja tulos on vielä suht koht alueella vakiohin verrattuna 210 hp/167nm.
Ja lä'hemmässä dyno käyrien tarkastelussa huomaa miten samanlainen/identtinen moottorin luonne on kummassakin pelissä.
Muihin juttuihin en pysty ottamaan kantaa, sillä ZZR:n koeajo minun osalta on vielä alussa. Noin 10 km siivun olen testaillu sisään ajossa olevaa mopoo, kivan tuntuinen mopo ZZR on.

 

[xjrrrrräyh]

Eipäs tuu.

 

[Guest]

Veikkaan et tästä tulee piiiiiitkä eipäs juupas väittely  

Eipäs tuu.

Tuleepas!

 

[Pahkasika]

Kahta yksilöä vertailemalla ei välttämättä näe koko totuutta tehoeroista, kyllä monessa eri testissä tehoero on ollut paljon isompi Kawan hyväksi. Mutta merkittävämpi tekijä on mun mielestä just se että Kawa täyttää euro3 normit ja silti siitä löytyy noinkin paljon enemmän löylyä.

Totta. Kannattaa kuitenkin muistaa että sama pätee kumpaankin mopoon. Ei tuo busan tuloskaan yllä parhaiden yksilöiden tasolle,vaan edustaa tommosta keskitasoa. Vaikka kawa täyttää mitkä saastenormit niin eikö siinä nyt pidäkkin olla löylyä enemmän kuin vuonna -99 julkaistussa laitteessa?! Mielenkiinnolla jään odottamaan suzukin vastausta

 

[MagnaMan]

Kahta yksilöä vertailemalla ei välttämättä näe koko totuutta tehoeroista, kyllä monessa eri testissä tehoero on ollut paljon isompi Kawan hyväksi. Mutta merkittävämpi tekijä on mun mielestä just se että Kawa täyttää euro3 normit ja silti siitä löytyy noinkin paljon enemmän löylyä.

Totta. Kannattaa kuitenkin muistaa että sama pätee kumpaankin mopoon. Ei tuo busan tuloskaan yllä parhaiden yksilöiden tasolle,vaan edustaa tommosta keskitasoa. Vaikka kawa täyttää mitkä saastenormit niin eikö siinä nyt pidäkkin olla löylyä enemmän kuin vuonna -99 julkaistussa laitteessa?! Mielenkiinnolla jään odottamaan suzukin vastausta

Saivartelua ja hienosäätöä...

Muutama heppa sinne tai tänne ei merkitse käytännössä yhtään mitään. Riittävästi noissa molemmissa on potkua.

 

[Guest]

Muutama heppa sinne tai tänne ei merkitse käytännössä yhtään mitään. Riittävästi noissa molemmissa on potkua.

Tsot tsot! Snagarikerroin ja mutteriuskottavuus!

 

[kwak750]

Vieläkun sais putkiviritteisen busan ja kawan käyrät, niin sitten näkis oikeesti ne koneiden erot.

Voin kuvitella kuinka vitusti jotkut Euro3 katit ahdistaa.

 

[ek@]

Onhan noit Euro 3 -normit täyttäviä turbosarjojakin olemassa:
MAB power
"BMW K1200 R/S TÜV & KAT/EURO 3 250 PS 7.980,-€"

 

[Pahkasika]

Vieläkun sais putkiviritteisen busan ja kawan käyrät, niin sitten näkis oikeesti ne koneiden erot.

Voin kuvitella kuinka vitusti jotkut Euro3 katit ahdistaa.  

Johan peksu tossa aikasemmin kirjoitteli että 170hv ovat kawat potkineet putken vaihdolla,samanlaisia lukemia se bussikin työntää. Yllättävän vähän ne katit syö tehoa,busassa vaikuttaa reilun hevosvoiman.

 

[jarim]

Vieläkun sais putkiviritteisen busan ja kawan käyrät, niin sitten näkis oikeesti ne koneiden erot.

Voin kuvitella kuinka vitusti jotkut Euro3 katit ahdistaa.  

Johan peksu tossa aikasemmin kirjoitteli että 170hv ovat kawat potkineet putken vaihdolla,samanlaisia lukemia se bussikin työntää. Yllättävän vähän ne katit syö tehoa,busassa vaikuttaa reilun hevosvoiman.

Ja tässäpä vielä todisteet asiasta: http://www.hiekkalaatikko.org/gallery/juhanbusa/juha_171