Hayabusa vastaan ZZR1400 dyno testi..

[ksth2]

tällainen yllättävä mahdollisuus avautui, molemmat täysin vakiot yksilöt saatiin samaan aikaan dynoon testattavaksi.
Hayabusa, K6, täysin vakio, ajettu 9150 km ja ZZR 1400 vakio myöskin -06 8000 km ja tulokset olivat tyrmäävät minun mielestäni.  

Mutta ei niin kuin sopisi olettaa, sillä teho ero Zetkan hyväksi oli yllättävän pieni, mutta alavääntö on erittäin hyvä alarekisteristä lähtien, toisin kuin täällä on aikaisemmin todettu.

Testaus tapahtui Viaberilla eilettäin ja olosuhteet olivat samat. Mittaukset peräkkäin, välissä 30min tauko. Johtui mitattavan mopon vaihdosta.

Katso ja hämmästele

http://galleria.busanistit.org/ksthbtek/zzr_vast_busa_004?full=1

 

[peksu]

Juu.. tuollaisiahan ne käyrät on olleet, ZZR putken vaihdolla antanut n. 170 takapyörältä.. kawan koneen luonne näkyy taas tuossa +7000 rmp kohdalla..
Hieman busan vääntökäyrä notkuu.. mutta muuten nuo näyttää melko hyviltä saaste hässäköiden kanssakin..

Kuutioissahan ei paljoa eroa ole..

Mukava nähdä näitä vertailuja..

 

[Tylyttäjä]

tällainen yllättävä mahdollisuus avautui, molemmat täysin vakiot yksilöt saatiin samaan aikaan dynoon testattavaksi.
Hayabusa, K6, täysin vakio, ajettu 9150 km ja ZZR 1400 vakio myöskin -06 8000 km ja tulokset olivat tyrmäävät minun mielestäni.  

Mutta ei niin kuin sopisi olettaa, sillä teho ero Zetkan hyväksi oli yllättävän pieni, mutta alavääntö on erittäin hyvä alarekisteristä lähtien, toisin kuin täällä on aikaisemmin todettu.

Testaus tapahtui Viaberilla eilettäin ja olosuhteet olivat samat. Mittaukset peräkkäin, välissä 30min tauko. Johtui mitattavan mopon vaihdosta.

Katso ja hämmästele

http://galleria.busanistit.org/ksthbtek/zzr_vast_busa_004?full=1

Onko tää nyt se Busa missä on avatut vaimentimet?

 

[MagnaMan]

Lopultakin faktaa tästä asiasta.

Tällaiselle asiaa huonosti tuntevalle näyttäisi siltä, että käppyrät on aikalailla samanlaisia. Eli tavalliselle motoristille noi mopottimet ovat moottorin osalta samantehoisia ja vääntökin samaa luokkaa.

Busa on siis saanut rinnalleen kilpailijan. Ainakaan tuolla perusteella 5 kiloeuron hintaero ei ole millään lailla perusteltua.

 

[ksth2]

tällainen yllättävä mahdollisuus avautui, molemmat täysin vakiot yksilöt saatiin samaan aikaan dynoon testattavaksi.
Hayabusa, K6, täysin vakio, ajettu 9150 km ja ZZR 1400 vakio myöskin -06 8000 km ja tulokset olivat tyrmäävät minun mielestäni.  

Mutta ei niin kuin sopisi olettaa, sillä teho ero Zetkan hyväksi oli yllättävän pieni, mutta alavääntö on erittäin hyvä alarekisteristä lähtien, toisin kuin täällä on aikaisemmin todettu.

Testaus tapahtui Viaberilla eilettäin ja olosuhteet olivat samat. Mittaukset peräkkäin, välissä 30min tauko. Johtui mitattavan mopon vaihdosta.

Katso ja hämmästele

http://galleria.busanistit.org/ksthbtek/zzr_vast_busa_004?full=1

Onko tää nyt se Busa missä on avatut vaimentimet?

Joo sama, mutta vaihdettu vakioihin mittauksen ajaks.
Avatuilla vaimentimilla tuotti 157 hp, niin kuin aiemmin epäilin

Se 2hp mitä aavistelin.
(Toi avatuilla vakio änkkäreillä teho lappu jäi kaiken kiireen keskellä Harrille, mutta lisään sen myös nähtäväks kunhan saan sen haettua)

 

[TPM]

Eihän se zetori niin kummallinen sitten ollutkaan... Hyvä bussi!

 

[hannuman]

No ei käyrän valossa o tua zetori sitte mikää kummone. Kawalla menee kurat pöksyyn ja häntä koipien väliin, kun ja jos bussi tuo 1400 koneen seuraavaan malliin, +200 ilman ram-airia, eikä tartte selitellä.
(hei mullon kans kawa)

 

[ZR-7herwood]

Kokoeroo noilla moteilla on sen 53 kuutioo (mopon moottorin verran siis) et eipä siitä ihmeitä taiota nykysillä melu ja saastemääräyksillä. Kyllä tossa jotain kummaa tossa Kawan käyrässä on alle 3500 kiepin. Heikko alaväännön tuntu johtunee merkittävästä väännön kasvusta 3 - 3 ja ½ krpm:n alueella (~20%).

 

[Hannula]

No ei noissa mitään tyrmäävää ole. Mikä vaihde lie ollut Zetorissa käytössä, käppyrä on lähes joka vaihteella erilainen ja erityisesti 5- ja 6-vaihteella muoto muuttuu varsinkin alapäässä verrattuna alempiin pykäliin. Toisekseen Zetorissa on aika kivasti virityspotentiaalia, laite kun täyttää Euro 3 -normit. Eli jos teho oikeasti kiinnostaa, niin kyllä sitä kuulkaa Zetorista saa.

Ainakaan tuolla perusteella 5 kiloeuron hintaero ei ole millään lailla perusteltua.

Ei niin. Kuvaruutua tuijottamalla Zetoria ei voi koskaan ymmärtää. Niin kuin ei moottoripyöräilyäkään.

 

[MagnaMan]

Ainakaan tuolla perusteella 5 kiloeuron hintaero ei ole millään lailla perusteltua.

Ei niin. Kuvaruutua tuijottamalla Zetoria ei voi koskaan ymmärtää. Niin kuin ei moottoripyöräilyäkään.

Ehkä ymmärsit, että tarkoitin vain ja ainoastaan moottorin ominaisuuksia ja se selviää aikalailla noista käppyröistä.

 

[wekkuli]

Ah ja voi teitä. Kyllä se pyörän valinta olis helppoa jos tuo pyhä dynokäyrä olis ainut millä on väliä...

 

[Hannula]

Ehkä ymmärsit, että tarkoitin vain ja ainoastaan moottorin ominaisuuksia ja se selviää aikalailla noista käppyröistä.

Juu, mutta kun Zetori on muutakin kuin sitä moottoria, vaikka näitä juttuja lukiessa sitä ei hevin uskoisikaan.

Mutta tiedät toki itsekin, että käppyröistä selviää vain se mitä kone antaa kaasu täysin avattuna ko. vaihteella (mikä se sitten olikin) läpi koko alueen. Moottorin ominaisuudet käsittää sen lisäksi hieman muitakin juttuja. Niitä on vaikea selittää ajamatta itse ko. pyörää, mutta esimerkiksi ns. normaaliajossa kaasua tarvitsee avata hyvin vähän, jotta liikenteessä pystyy spurttailemaan sen mitä tarvitsee. Teho tulee ulos hyvin pienellä avaamisella, eikä kaasua enemmän käännettäessä tehoa tule enää merkittävästi lisää. Tästä huolimatta tehon annostelu on naurettavan helppoa, ruisku toimii täydellisesti, siinä ei ole kulmia eikä vekkejä. Moottorin värinät ovat lähes olemattomia, siis vielä alempaa tasoa kuin XX:ssä. Tämä kaikki tekee ajamisesta tosi vaivatonta.

Näitä ominaisuuksia on hyvin vaikea mitata tai kuvata ulkopuoliselle. Moottorissa voi olla aivan huikea teho läpi koko alueen ja olla todella WOW, mutta ajettavuus voi olla tosi syvältä. Tätä ei käppyröistä voi nähdä. Siksi myöskään Zetoria ei voi "nähdä" käppyröistä. Ja vielä ei ole puhuttu mitään esimerkiksi alustasta ja jarruista.

 

[xjrrrrräyh]

Siinähän on justiinsa monttu väännössä niillä kierroksilla joilla yleensä körötellään. Parissa tonnissa on vääntöä enämpi, että sikäli hyvä. Mutta kai niillä liikkeelle pääsee noillakin. Sitä kun ei tuu nykyään enää käytettyä yli neljän-viiden tonnin noita kierroksia, ei käppyrät niiltä osin kiinnosta. Alapää se on tärkeä mopossakin.

 

[MattiR]

Alapää se on tärkeä mopossakin.

.. niinpä ...

 

[Bomber]

Ehkä ymmärsit, että tarkoitin vain ja ainoastaan moottorin ominaisuuksia ja se selviää aikalailla noista käppyröistä.

Juu, mutta kun Zetori on muutakin kuin sitä moottoria, vaikka näitä juttuja lukiessa sitä ei hevin uskoisikaan.

Mutta tiedät toki itsekin, että käppyröistä selviää vain se mitä kone antaa kaasu täysin avattuna ko. vaihteella (mikä se sitten olikin) läpi koko alueen. Moottorin ominaisuudet käsittää sen lisäksi hieman muitakin juttuja. Niitä on vaikea selittää ajamatta itse ko. pyörää, mutta esimerkiksi ns. normaaliajossa kaasua tarvitsee avata hyvin vähän, jotta liikenteessä pystyy spurttailemaan sen mitä tarvitsee. Teho tulee ulos hyvin pienellä avaamisella, eikä kaasua enemmän käännettäessä tehoa tule enää merkittävästi lisää. Tästä huolimatta tehon annostelu on naurettavan helppoa, ruisku toimii täydellisesti, siinä ei ole kulmia eikä vekkejä. Moottorin värinät ovat lähes olemattomia, siis vielä alempaa tasoa kuin XX:ssä. Tämä kaikki tekee ajamisesta tosi vaivatonta.

Näitä ominaisuuksia on hyvin vaikea mitata tai kuvata ulkopuoliselle. Moottorissa voi olla aivan huikea teho läpi koko alueen ja olla todella WOW, mutta ajettavuus voi olla tosi syvältä. Tätä ei käppyröistä voi nähdä. Siksi myöskään Zetoria ei voi "nähdä" käppyröistä. Ja vielä ei ole puhuttu mitään esimerkiksi alustasta ja jarruista.

Nyt sitten vain alat kiireen vilkkaa kirjoittamaan kirjaa "Zen ja Kawasaki ZZR1400:n ominaisuuksien kuvaamisen taito".

 

[Holtsu]

Nyt sitten vain alat kiireen vilkkaa kirjoittamaan kirjaa "Zen ja Kawasaki ZZR1400:n ominaisuuksien kuvaamisen taito".  

Koskas sun vastaava bladesta ilmestyy?

 

[Bomber]

Nyt sitten vain alat kiireen vilkkaa kirjoittamaan kirjaa "Zen ja Kawasaki ZZR1400:n ominaisuuksien kuvaamisen taito".

Koskas sun vastaava bladesta ilmestyy?

Enpä tiedä kun tuli vaihdettua hyvin palvellut Blade toisenmerkkiseen japsitonnikyykkyyn. Vaihtelu virkistää ja koneet ovat vain koneita. Jos vaikka Athene kirjoittaisi?

 

[Wasserschwein]

Ah ja voi teitä. Kyllä se pyörän valinta olis helppoa jos tuo pyhä dynokäyrä olis ainut millä on väliä...

Onko pyörän valinnassa muka muitakin kriteerejä kuin dynokäppyrät?!?

 

[-Artsi-]

Eli jos teho oikeasti kiinnostaa, niin kyllä sitä kuulkaa Zetorista saa.

Ai? Mikäs paja nyt jo toimittaa turbosarjaa uuteen zetoriin?

 

[Guest]

Ah ja voi teitä. Kyllä se pyörän valinta olis helppoa jos tuo pyhä dynokäyrä olis ainut millä on väliä...

Onko pyörän valinnassa muka muitakin kriteerejä kuin dynokäppyrät?!?  

Snagarikerroin. Taidanpa tilata BossHossin ja haastaa muutaman kilogyyn, pari hajosbusaa ja kourallisen setoreita dynoviivalle.