Harley-Davidson Sprint 440 (2027->)

[mrBarrelNut]

Pitkään huhuttu ja odotettu Sprint palaa nyt tuotantoon.

Eri merkit ovat julkaiseet viime vuosina edullisia 350 - 500 kuutioisia yksi- tai kaksisylinterisillä moottoreilla varustettuja peruspyöriä; aloittelijoille tai tai jo ikääntyville jotka haluavat "downshiftata" kevyempiin ja helpommin käsiteltäviin pyöriin. Etuna monissa näissä tietysti myös A2-yhteensopivuus.

Nyt on H-D:n vuoro tehdä sama.

Hintaa Suomessa reilut 7000 euroa.

2027 H-D Sprint 440 -moottoripyörä | Harley-Davidson FI

Uusi Harley Sprint 440 yhdistää klassisen cruiser-siluetin kevyeen ja helposti lähestyttävään kokonaisuuteen. Varaa koeajo tai pyydä tarjous jo tänään.

www.harley-davidson.com

 

[lario]

Moottorin vääntömomentti 38 Nm
Hevosvoima 27 hv / 20 kW

Toisaalta lainattu: Honda kauppiaalta kuultua. CB (GB)500 on tulossa Suomeen. Hinta olisi 7900€. Teho 28hv.

Onhan tuo ihan kommee peli. Toivottavasti löytää ostajia.

 

[Eroz]

On kyllä hankala hiffata näitä värkkejä jotka jäävät A2 tehorajasta todella kauas, semminkin kun 50 vuotta sitten 400-kuutioisista ilmajäähy-nelisatku-twineistä otettiin sen ajan mittaustapojen mukaan luokkas 35hv. Transistorisytytyksellä sittemmin tehoja saatiin jopa enemmän!

Mitä multa jää nyt tajuamatta? Ovatko saastelaitteet ja mittaustavat muuttaneet koko pelin?

 

[mrBarrelNut]

Mitä multa jää nyt tajuamatta? Ovatko saastelaitteet ja mittaustavat muuttaneet koko pelin?

Voi olla, ja varsinkin ilmajähdytteisissä koneissa päästörajat voivat olla hankalampia saavuttaa.

Toisaalta, nämäkin tehomäärät voivat olla monelle kuskille aivan riittäviä...

 

[TIJ]

Niin, ilmeisesti on olemassa asiakasryhmä jolle on ihan se ja sama onko laitteessa 15 vai 50 hv.

Pakko kyllä tunnustaa että kuvien perusteella laitteen ulkonäkö on ihan kohtuullinen. Tarkoittaa että aistittavissa jotain Harrikan piirteitä, ehkä edellisen sukupolven Sporaa. Mutta ei yritetä epätoivoisesti näyttää isommalta kuin onkaan. En nyt sano että edellinen yritys pienemmän pään pyöräksi, Street 500 /750 olisi sekään ollut suoranaisesti huonosti muotoiltu, mutta jotenkin tämä uutuus on onnistuneempi. Sinällään ymmärrän kyllä tarpeen luoda uutta asiakaskuntaa isojen ja kalliiden pyörien ostajien rinnalle.

Toinen vanha merkki, Moto Guzzi, julkaisi myös hieman vastaavan laitteen. Nimeltään hieman erikoinen The Trip. Sen muotoilu on puhtaampi mutta ei siinä ole mitään mieleen jäävää, tylsä mikä tylsä. Yksi erikoisempi yksityskohta, etulampun design, ei hommaa pelasta.

Mutta ilmeisesti siellä sun täällä on tehty analyysia, että halvemmalle ihan perusmopolle olisi markkinoita.

 

[harald73]

Tuolta sitten kohdasta 4.12.

 

[B12]

On kyllä hankala hiffata näitä värkkejä jotka jäävät A2 tehorajasta todella kauas, semminkin kun 50 vuotta sitten 400-kuutioisista ilmajäähy-nelisatku-twineistä otettiin sen ajan mittaustapojen mukaan luokkas 35hv. Transistorisytytyksellä sittemmin tehoja saatiin jopa enemmän!

Mitä multa jää nyt tajuamatta? Ovatko saastelaitteet ja mittaustavat muuttaneet koko pelin?

Nuo pyörät valmistetaan pääasiassa kehittyvissä Aasian maissa ja ovat tarkoitettu osittain paikallisille massamarkkinoille edullisiksi ja taloudellisiksi kulkupeleiksi. Vaihtoehto merkkituotteeksi "nolon" merkkisille kiinalaisille, Intialaisille jne pyörille. Länsimaisten lasien läpi katsottuna ne ovat tehottomia, heppoisia jne.

Ehkä helpointa ajatella, että ne eivät ole länsimaihin suunniteltuja, mutta niitä myydään täälläkin niille, jotka sellaisen haluavat.

 

[mrBarrelNut]

Sanoisin myös että esim. tähän Sprintiin ei sovi luonteeltaan mikään kierrosmoottori, eikä siinä sellaista olekaan, tehoa halutaan ala- ja keskikierroksille, ja punaraja on melko matalalla. Tarkoituksellisesti, koska sellainen moottori sopii tällaisen kruiserin luonteeseen.

Sama pätee varmasti muihin vastaaviin pyöriin.

Moottorissa on yksi kannen yläpuolinen nokka-akseli, ja kaksi venttiiliä. Ei muuttuvia ajoituksia, luonnollisestikaan. Eli moottoria ei ole tehty sellaiseksi joka hengittää hyvin korkeilla kierroksilla, ja tuottaa siellä paljon tehoa. Sellainen ei sopisi pyörän luonteeseen.

Samalla moottorista on saatu yksikertainen, ja helppo ja edullinen huoltaa. Kommentit ovat olleet erittäin positiivisia, laadukas tuote.

 

[PoS]

Niin, ilmeisesti on olemassa asiakasryhmä jolle on ihan se ja sama onko laitteessa 15 vai 50 hv.

Mutta ilmeisesti siellä sun täällä on tehty analyysia, että halvemmalle ihan perusmopolle olisi markkinoita.

Tärkeimmän markkinan voi päätellä valmistusmaasta. Se on valmistajalle aivan sama, myydäänkö jotain mallia Suomessa 5 vai 50 kappaletta vuodessa, jos nyt esimerkiksi intiassa niitä myydään puoli miljoonaa.

 

[B12]

Edistyneiden hakujen jälkeen pyörän lähtömalli on Intialainen Hero Mavrick 440 pystynaku. HD on vaihtanut 60% osista ja muokannut siitä cruiserimaisemman. Hero on täysin Intian markkinoille tehty ja HD kansainvälisille markkinoille.

Eli vahvasti tuunattu Intialainen perusnaku.