GSXR 1000 K2 Outo röpötys ja käyntiongelma ilmeni

[ArttuH]

Kastuneet ja nokeentuneet tulpat saa elvytettyä kohtuullisen tehokkaasti kuumentamalla tulpan kärjen kaasutoholla punahehkuun. Mutta kyllä niille siitä huolimatta loppu tulee ennemmin tai myöhemmin kun tarpeeksi monta kertaa kastelee. Ja lisäksi tuollainen pilattu tulppa saattaa antaa jonkinlaista kipinää vielä vapaassa ilmassa testatessa, mutta sitten sylinterin paineessa ei enää kipinöikkään.

Ilmeisesti pimentymisessä on kyse siitä, että eristeen pinnalle muodostuu hiiltä ja muuta epäpuhtautta sen verran, että sähkö meiluummin kiertää eristeen pintaa pitkin tulpan runkoon kuin loikkaa kärkien välistä. Hyvässä tapauksessa kuumennuksella saadan poltettua tuo moska pois.

 

[micco]

Mutta: Vielä sama homma kun antaa hieman terävämmin jengaa ja löysää kaasun nollille - sammuu.

Kulunut kaasuläpän asentotunnistin aiheuttaa tuommoista vaivaa.

 

[uiop]

Tänään tapahtunutta:
1. Akku ladattu taas täyteen
2. Starttausta kuivatetuilla (haihtumalla) tulpilla, hörähteli, kunnes kasteli tulpat.
3. Vanhoilla tulpilla (näette kuvat ensimmäiseltä sivulta) sama testi, taas hörähteli, mutta ei starttia
4. Uudemmat tulpat kuivaksi polttamalla enimmät pois (ei ole tohoa/puhallinta) ja alhaalla tulos.

http://www.youtube.com/watch?v=nIHlU-s72nA

Meinasin melkein lipsauttaa hävyttömän vitsin loppuun, mutta sitten tajusin että juutuubaan kuitenki laitan.

 

[tkard]

joo o

Mitäs tähän nyt lisäisi

 

[Tinne]

2. Starttausta kuivatetuilla (haihtumalla) tulpilla, hörähteli, kunnes kasteli tulpat.

Ja ongelmaa on niin kauan ku käy rikkaalla ja kusee tulpat??

 

[uiop]

2. Starttausta kuivatetuilla (haihtumalla) tulpilla, hörähteli, kunnes kasteli tulpat.

Ja ongelmaa on niin kauan ku käy rikkaalla ja kusee tulpat??

Mistähän tuo mahtaisi sitten johtua, että on alkanut käymään rikkaalla? Miten tuota voi säätää?

 

[CBXSIX]

Oliskohan kohoventtili(t) sittenkin syy, jos heti käynnistyksen jälkeen kastelee tulpat. On mahdollista, että että horinut bensan mukana paskaa suodattimien läpi, tankinhan vedit kuiviin ennen oireiden alkua. Mitään isoahan "hiukkasta" ei tarvi, että kohoventtiili jää kantamaan.
Olet kertonut, että "penkki testissä" pöydällä kaasarit ei tulvi. Miten olet tämän testannut, kerrataas vielä? Eli onko kaasarit olleet samassa asennossa ja kulmassa pöydällä kuin ovat pyörässä kiinni. Myös bensansyöttö täytyy tulla esteettä suoraan "pullosta" letkulla kaasariin. Mitään alipainehanoja yms. ei saa olla välissä. Myös se kunnossa oleva akku on MUST käynnistyksessä ja olet itsekin todennut.

 

[viltsu81]

Gixxer.comissa oli kaverilla vähän samanlainen ongelma. Eli vapaalla jos antoi kierroksia niin sammui, puski mustaa savua ja kasteli tulpat nopeasti.

Ensimmäinen ehdotus oli tsekata IAPS (intake airpressure sensor), voi olla rikki tai huonosti kiinni.
Toinen ehdotus oli ottaa ECU irti ja kytkeä takaisin kiinni.
Viimeinen ehdotus, joka itseasiassa korjasi vian, oli kylmästi ostaa uusi TPS. K1 gixuissa oli ensimmäisissä malleissa jotain feelua tuossa (tosin ei pitäisi koskea sun pyörää).

 

[samserious]

Oliskohan kohoventtili(t) sittenkin syy, jos heti käynnistyksen jälkeen kastelee tulpat. On mahdollista, että että horinut bensan mukana paskaa suodattimien läpi, tankinhan vedit kuiviin ennen oireiden alkua. Mitään isoahan "hiukkasta" ei tarvi, että kohoventtiili jää kantamaan.
Olet kertonut, että "penkki testissä" pöydällä kaasarit ei tulvi. Miten olet tämän testannut, kerrataas vielä? Eli onko kaasarit olleet samassa asennossa ja kulmassa pöydällä kuin ovat pyörässä kiinni. Myös bensansyöttö täytyy tulla esteettä suoraan "pullosta" letkulla kaasariin. Mitään alipainehanoja yms. ei saa olla välissä. Myös se kunnossa oleva akku on MUST käynnistyksessä ja olet itsekin todennut.

K2 on ruiskumopo, joten ei kyllä tarvi kaasarijumppaa harrastaa

Edit: Näytti tuon video pätkän perusteella olevan kohtuullisen kylmä tuo talli? Jos se mopo on sulla kylmässä tallissa, niin oonko mahdollisuutta saada sitä lämpöseen?
Joskus oli jossain vanhassa fzr:ssä venttiili välykset pielessä, niin se ei sitten lähtenyt kylmänä millään käymään...
Meinaan vaan, että vaikka olis kuinka tikissään, niin jos se olis edes peruslämpöinen, helpottuis toi starttaaminen aika lailla.

 

[uiop]

Oliskohan kohoventtili(t) sittenkin syy, jos heti käynnistyksen jälkeen kastelee tulpat. On mahdollista, että että horinut bensan mukana paskaa suodattimien läpi, tankinhan vedit kuiviin ennen oireiden alkua. Mitään isoahan "hiukkasta" ei tarvi, että kohoventtiili jää kantamaan.
Olet kertonut, että "penkki testissä" pöydällä kaasarit ei tulvi. Miten olet tämän testannut, kerrataas vielä? Eli onko kaasarit olleet samassa asennossa ja kulmassa pöydällä kuin ovat pyörässä kiinni. Myös bensansyöttö täytyy tulla esteettä suoraan "pullosta" letkulla kaasariin. Mitään alipainehanoja yms. ei saa olla välissä. Myös se kunnossa oleva akku on MUST käynnistyksessä ja olet itsekin todennut.

K2 on ruiskumopo, joten ei kyllä tarvi kaasarijumppaa harrastaa

Edit: Näytti tuon video pätkän perusteella olevan kohtuullisen kylmä tuo talli? Jos se mopo on sulla kylmässä tallissa, niin oonko mahdollisuutta saada sitä lämpöseen?
Joskus oli jossain vanhassa fzr:ssä venttiili välykset pielessä, niin se ei sitten lähtenyt kylmänä millään käymään...
Meinaan vaan, että vaikka olis kuinka tikissään, niin jos se olis edes peruslämpöinen, helpottuis toi starttaaminen aika lailla.

Talli on kyllä kylmä, mutta nyt on asteet siinä nollan tienoilla.

 

[CBXSIX]

"K2 on ruiskumopo, joten ei kyllä tarvi kaasarijumppaa harrastaa"

auts  

pitäisköhän tulla täältä 70-luvulta puis  

 

[sefo]

Eiköhän tuo pitäisi saada testeriin kiinni ja tarkastaa vikakoodit ja anturien toiminta. Bensapaineen tarkastus ja uudet tulpat. Ehkä puristukset ja ohivuotojen tarkastus kanssa.

 

[uiop]

Nolon jutun huomasin.

IAP sensorilta oli koko putki irti. Tosin ei se nuilla kuivatetuilla tulpilla lähteny käymään vaikka putken laittoki kiinni.

Pitänee hakea uudet tulpat viikolla jossaki vaiheessa ja kattoa muuttuko toiminta.

Sensorit on kutakuinki kaikki testattuna. Vastukset oli ohjearvojen sisällä.

 

[viltsu81]

Nolon jutun huomasin.

IAP sensorilta oli koko putki irti. Tosin ei se nuilla kuivatetuilla tulpilla lähteny käymään vaikka putken laittoki kiinni.

Pitänee hakea uudet tulpat viikolla jossaki vaiheessa ja kattoa muuttuko toiminta.

Sensorit on kutakuinki kaikki testattuna. Vastukset oli ohjearvojen sisällä.

Kyllä se tosta vois hyvinkin olla kiinni. Mitä mä tota huoltomanuskaa lueskelin niin tossa koneessa on sellaisia kotiin-nilkuttamis-toimintoja. Eli jos jostain syystä joku anturi lakkaa toimimasta niin ohjausyksikkö korjaa tilanteen aina jollain tavalla jotta pääsee huoltoon saakka köröttelemään. Jotkut viat esim. antaa ajaa, muttei käynnistää uudelleen. Muistaakseni ton IAP-sensorin vika aiheuttaa sen että kone varmuuden vuoksi syöttää "liikaa" mehua jotta ajo jatkuu. Jätä tulpat irti koneesta jotta pääsee noi pytytkin kuivamaan, akku lataukseen ja viikolla uusien kynttilöiden kanssa pata tulille. Eiköhän se nyt lähe  

 

[tkard]

IAP sensorilta oli koko putki irti. Tosin ei se nuilla kuivatetuilla tulpilla lähteny käymään vaikka putken laittoki kiinni.

Pitänee hakea uudet tulpat viikolla jossaki vaiheessa ja kattoa muuttuko toiminta.

Sensorit on kutakuinki kaikki testattuna. Vastukset oli ohjearvojen sisällä.

Jotenkin tuntuu että nyt on nopeasti haluttu toivottu tulos???

Pysähdyin kohtaan, "Sensorit on kutakuinki kaikki testattuna. Vastukset oli ohjearvojen sisällä."

Onko kaikki oleellinen huolellisesti tarkistettu? Kannattaa varmaan kerta kiellon päälle tarkistaa kaikki mittaukset että on ohjearvojen sisällä, kun kirjoitit että iapin putkikin oli kokonaan irti?

Oletko ottanut egun hetkellisesti irti? Jotenkin tuntuu että vika olisi juuri tuossa tps:ssä? ja huonoissa tulpissa. ??

 

[uiop]

IAP sensorilta oli koko putki irti. Tosin ei se nuilla kuivatetuilla tulpilla lähteny käymään vaikka putken laittoki kiinni.

Pitänee hakea uudet tulpat viikolla jossaki vaiheessa ja kattoa muuttuko toiminta.

Sensorit on kutakuinki kaikki testattuna. Vastukset oli ohjearvojen sisällä.

Jotenkin tuntuu että nyt on nopeasti haluttu toivottu tulos???

Pysähdyin kohtaan, "Sensorit on kutakuinki kaikki testattuna. Vastukset oli ohjearvojen sisällä."

Onko kaikki oleellinen huolellisesti tarkistettu? Kannattaa varmaan kerta kiellon päälle tarkistaa kaikki mittaukset että on ohjearvojen sisällä, kun kirjoitit että iapin putkikin oli kokonaan irti?

Oletko ottanut egun hetkellisesti irti?  Jotenkin tuntuu että vika olisi juuri tuossa tps:ssä? ja huonoissa tulpissa. ??

Taisin antaa vähän liian höpön vastauksen, ehkä väsymyksissäni.

- Molemmat TPS't antoi oikean virran ja vastukset testattaessa / säädettäessä. Secondary trhottle position sensor antoi 0.009K Ohm liian vähän kun läppä oli auki, mutta ainakin minun (hayes) korjausoppaan mukaan nuo on approx arvoja.

- Secondary throttle position servo antoi kanssa oikeat arvot.

- IAP:lle pystyin ainoastaan tekemään tällä hetkellä testin, että virtaa tulee kyseiselle sensorille oikea määrä, toinen testi voidaan tehdä vasta kun vehje käy tyhjää.

- IAT antoi oikeat arvot myös.

Kampuran asentotunnistinta en vielä testannut.

ECU on käytetty irti, mutta ei apuja.

Edit: Viltsu tai joku muu vastaavanlaiselle koneella olevan gixuttimen omistaja. Viittittekö tsekata IAP:n kanssa yhdistyvän letkun, kummalta puolelta 4 sylinterin ruiskua se letku lähtee? Toinen on pair:lle ja toinen IAP:lle. (itellä on edellinen omistaja poistanu pair:n toiminnasta niin siitä lähtee vain letkun pätkä joka on tukittu.

 

[viltsu81]

Edit: Viltsu tai joku muu vastaavanlaiselle koneella olevan gixuttimen omistaja. Viittittekö tsekata IAP:n kanssa yhdistyvän letkun, kummalta puolelta 4 sylinterin ruiskua se letku lähtee? Toinen on pair:lle ja toinen IAP:lle. (itellä on edellinen omistaja poistanu pair:n toiminnasta niin siitä lähtee vain letkun pätkä joka on tukittu.

En oo ihan varma ymmärsinkö mutta mulla menee pair-letku, "peräpuolella", IAP-letku keulan puolella

 

[uiop]

Edit: Viltsu tai joku muu vastaavanlaiselle koneella olevan gixuttimen omistaja. Viittittekö tsekata IAP:n kanssa yhdistyvän letkun, kummalta puolelta 4 sylinterin ruiskua se letku lähtee? Toinen on pair:lle ja toinen IAP:lle. (itellä on edellinen omistaja poistanu pair:n toiminnasta niin siitä lähtee vain letkun pätkä joka on tukittu.

En oo ihan varma ymmärsinkö mutta mulla menee pair-letku, "peräpuolella", IAP-letku keulan puolella  

Välillä mulla tuottaa vaikeuksia pukea ajatuksia lauseiksi. Aivan liian kauan sössöttäny kolmea kieltä sekasin. Ei osaa enään mitään kieltä kunnolla.

Eli ku IAP:lta ja PAIR:lta menee letkut imusarjaan (vai miksi sitä kutsutaan) neljännen sylinterin kohdalle, niin kummalla puolella tuo IAP letku on ja kummalla PAIR letku perästä päin katsottuna.

 

[viltsu81]

Jeesaako tää yhtään:

Lähde: http://www.bugmanweb.com/gsxr/pair.html


Eli pair-letku kytkeytyy nelospesään tuon nuolen osoittamassa asennossa.

 

[uiop]

Jees, kyllä autto. Oli ne sentään oikein päin.

Alkanu pirulainen taas ilma pakastumaan niin ei viitti nyt tallissa touhuta. Toivottavasti ilmat taas lämpeää niin pääsee yrittämään.